根据材料的作用机理不同，耐电击穿涂料可分为辐射法、热沉法和烧蚀法。

辐射法是受热温度升高时以辐射形式向周围辐射大量热能散热的方法。

热沉法是利用结构材料自身的热容吸热来达到防热目的的方法。

烧蚀法是以消耗物质来换取防热效果的积极防热方式。

耐击穿绝缘涂料，由A、B两种乳液按重量比10∶1均匀混合而成，其中:A乳液包括有机硅改性环氧树脂30-60份、填料50-80份、混合溶剂20-50份、无机增稠剂5-20份、增韧剂5-10份、阻燃剂5-15份、助阻燃剂5-15份;B乳液包括固化剂10-30份、混合溶剂10-30份。以云母粉、陶瓷粉、氢氧化铝、石英砂中的一种或几种作为填料，具有良好的耐击穿性能。适应性强，耐候性、抗老化性能优良;对各种金属基材均具有良好的附着力;固含量高，干燥固化时体积收缩率低，而且具有很好的抗开裂性能;常温固化，施工简单方便、安全可靠。 该项技术已申请国家发明专利。

Ø 优良的耐电绝缘性和耐气候性

Ø 优良的耐水性和防腐性

Ø 溶剂含量低，环保性好

Ø 粘着力强

Ø 难燃

Ø 固含量高，固化收缩率低，便于实现厚涂施工，施工效率高

Ø 可采用刷涂、喷涂和滚涂等涂覆工艺，施工便捷

本材料在铁路车辆车顶耐电击穿中具有优异的抗电弧击穿性能。在北京地铁2013年5月份开通的北京地铁10号线 中就采用了本项技术，以增强对受电弓部位的保护，进而增强安全性能。

电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。电力机车起动加速快，爬坡能力强，工作不受严寒的影响，运行时没有煤烟，所以在运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度陡的山区线路上更能发挥优越性。电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在动车的车顶上。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。一旦发生故障，动车便没有了电源。

受电弓系统的安全性对于电力机车的安全运行至关重要，近期一些受电弓故障导致意外停车等安全事故屡见不鲜，最近的一次是2012年11月19日广州地铁8号线就发生了一起列车因车顶受电弓(电压1500V)发生故障，其部件与车顶发生接触短路，产生响声和烟雾，同时电弧击穿列车顶部，烟雾从洞口(直径约100px)进入车内的安全事故。