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扭转减振器功用

扭转减振器功用

(1)降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度,从而降低传动系扭振固有频率。

(2)增加传动系扭转阻尼,抑制扭转共振相应的振幅,并衰减因冲击产生的瞬态扭振。

(3)控制动力传动总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振,消除变速器怠速噪声和主减速器、变速器的扭振及噪声。

(4)缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷,改善离合器的接合平顺性。

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扭转减振器造价信息

  • 市场价
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减振器

  • 品种:减振器;型号规格:DZT-16000;
  • 环美牌
  • 13%
  • 北京百路达经贸有限责任公司
  • 2022-12-06
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减振器

  • 品种:减振器;型号规格:DZT-12000;
  • 环美牌
  • 13%
  • 北京百路达经贸有限责任公司
  • 2022-12-06
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减振器

  • 品种:减振器;型号规格:DZT-3000;
  • 环美牌
  • 13%
  • 北京百路达经贸有限责任公司
  • 2022-12-06
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减振器

  • 品种:减振器;型号规格:DZT-5000;
  • 环美牌
  • 13%
  • 北京百路达经贸有限责任公司
  • 2022-12-06
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减振器

  • 品种:减振器;型号规格:DZT-6000;
  • 环美牌
  • 13%
  • 北京百路达经贸有限责任公司
  • 2022-12-06
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抗震减振器

  • 130/150kg
  • 珠海市2020年8月信息价
  • 建筑工程
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抗震减振器

  • 200/2 50kg
  • 珠海市2020年8月信息价
  • 建筑工程
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抗震减振器

  • 230/300kg
  • 珠海市2020年8月信息价
  • 建筑工程
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抗震减振器

  • 300/380kg
  • 珠海市2020年7月信息价
  • 建筑工程
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抗震减振器

  • 30/50kg
  • 珠海市2020年6月信息价
  • 建筑工程
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减振器

  • 减振器
  • 2个
  • 2
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2021-03-31
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减振器

  • 悬吊减振器
  • 276套
  • 3
  • 国产品牌
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2020-06-17
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风机减振器

  • 风机减振器
  • 8.00个
  • 1
  • 科士达、松下、施耐德
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2019-12-20
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风机减振器

  • 风机减振器
  • 8.00个
  • 1
  • 科士达、松下、施耐德
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2019-12-30
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减振器

  • 减振器
  • 1台
  • 1
  • 广一泵业
  • 高档
  • 含税费 | 不含运费
  • 2018-08-09
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扭转减振器工作原理

从动盘不工作时如图2a所示。从动盘工作时,两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘上,再经若干个减振器弹簧传给从动盘毂。这时弹簧被压缩(见图2b)。

因为减振器弹簧的缓冲作用,传动系统所受的冲击大大减小。

传动系统中的扭转振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减振器盘往复摆动,借助夹在它们之间的阻尼片的摩擦来消耗扭转振动的能量,使扭转振动迅速衰减,减小传动系统所受的交变应力。

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变刚度扭转减振器

为了更有效地避免传动系统共振,降低传动系统噪声,有些汽车离合器从动盘中采用两组或更多组刚度不同的减振器弹簧,并将装弹簧的窗口长度做成尺寸不一,利用弹簧先后起作用的办法获得变刚度特性。

图3所示为某乘用车从动盘,它采用两级减振装置。

第一级为预减振装置,它的角刚度很小,主要是减小由于发动机怠速不稳而引起的变速器中常啮合齿轮间的冲击和噪声。另外,当传动系统在小转矩负荷下工作(包括减速滑行)时,也能减小变速器和主减速器内齿轮和系统内其他机件的扭转振动和噪声。

第二级减振器弹簧用与发动机气门弹簧同样的钢丝制成,刚度较大,它只有在从动盘毂与从动盘本体正向(发动机带动传动系统)转过5°,或反向(传动系统带动发动机)转过2.5°时才起作用。它能够降低发动机曲轴与传动系统接合部分的扭转刚度,调谐传动系统扭转固有频率,使传动系统共振应力下降,并改善离合器的接合柔和性。

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扭转减振器功用常见问题

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扭转减振器功用文献

扭转减振器设计 扭转减振器设计

扭转减振器设计

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大小:158KB

页数: 3页

第五节 扭转减振器的设计 扭转减振器主要由弹性元件 (减振弹簧或橡胶 )和阻尼元件 (阻尼片 )等组成。弹性元件的 主要作用是降低传动系的首端扭转刚度, 从而降低传动系扭转系统的某阶 (通常为三阶 )固有 频率,改变系统的固有振型, 使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振; 阻尼元 件的主要作用是有效地耗散振动能量。所以,扭转减振器具有如下功能: 1) 降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度,调谐传动系扭振固有频率。 2) 增加传动系扭振阻尼,抑制扭转共振响应振幅,并衰减因冲击而产生的瞬态扭振 3) 控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振, 消减变速器怠速噪声和主减 速器与变速器的扭振与噪声。 4) 缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。 扭转减振器具有线性和非线性特性两种。单级线性减振器的 扭转特性如图 2-1

推土机用弹簧扭转减振器 推土机用弹簧扭转减振器

推土机用弹簧扭转减振器

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页数: 1页

目前,国际上比较先进的传动结构形式是将液力变矩器和机械变速器集成为一体,前面安装弹簧扭转减振器(连接在发动机飞轮上)。扭转减振器依靠其自身的弹簧储存和释放弹簧的变形能,起缓冲和减振的作用,可有效避免传动系统的共振、缓和冲击,减少噪声,提高传动系统零件的寿命,并可使机械起步平稳:在启动和停车的过程中发挥功能,以避免因外载的突然变化而损坏发动机;并通过其传动轴把发动机的动力传递给传动机构。此种传动形式,即实现了传动机构的模块化和集成化,同时也保留了原

摩擦离合器常用工具

周布弹簧离合器(multi-coil spring clutch)

主要组成

主动部分:飞轮、离合器盖(不是离合器壳)、压盘;

从动部分:带有扭转减振器的从动盘组件(从动轮毂、从动盘本体、摩擦片);

压紧部分:16个圆周分布的螺旋弹簧;

操纵机构:分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉(位于离合器内部的部分)

注意:离合器工作时分离套筒并不转动,而分离杠杆则随离合器壳和压盘转动的。为避免二者之间的直接摩擦,设置推力式或径向推力式分离轴承(withdrawal bearing)。

扭矩传递路线

飞轮→摩擦片→从动盘本体→从动盘本体→扭转减振器→从动盘轮毂→一轴;

飞轮→离合器盖→传动片+正压力→压盘→摩擦片→从动盘本体→从动盘本体→扭转减振器→从动盘轮毂→一轴;

操纵机构:[ 踏板→踏板臂→拉杆→分离拉杆→分离叉臂→分离叉→分离套筒 静止部分 ]→[分离轴承→分离杠杆 运动部分 ]→压盘

运动情况

若分离杠杆的支点是简单的铰链,当杠杆转动时,其外端的轨迹是一圆弧;

若分离杠杆的外端与压盘也用简单铰链,则分离杠杆外端只能随压盘作直线运动;

为消除这一运动干涉现象,东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采取了浮动销;与压盘之间采取了刀口支承。

调整螺母23用以保证四个分离杠杆的内端位于平行与飞轮端面的同一平面上。

离合器自由行程

当离合器处于正常接合状态,分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时,在分离轴承和分离杠杆内端(膜片弹簧分离指)之间应保留有一定量的间隙(3~4mm),以保证摩擦片在正常磨损范围内离合器仍能完全接合,为消除这一间隙所需的离合器踏板行程(30~40mm),称为离合器自由行程。

摩擦片磨损后压盘将会朝飞轮方向移动,这样膜片簧分离指或螺旋弹簧的分离杠杆将退近分离轴承,使自由间隙变小。一旦膜片弹簧分离指或螺旋弹簧的分离杠杆完全顶上了分离轴承,则弹簧的压力就不能完全起作用,离合器就会打滑。

新结构

周布弹簧的轴线相对于离合器轴线倾斜一个角度 ,对摩擦片磨损起补偿作用。 , , , ,F基本不变。

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叉车曲轴飞轮组,你知道多少?

叉车曲轴飞轮组是叉车发动机系统的配件,整个曲轴飞轮组的配件结构是:减振器螺栓、曲轴垫块、扭转减振器、曲轴前油封、定位销、上主轴承、推力轴承、曲轴正时齿轮、曲轴、曲轴后油封、飞轮总成、非轮螺栓垫圈、飞轮螺栓、下主轴承。下面我们来看下叉车曲轴飞轮组的作用与具体小叉车配件组成。

一、叉车曲轴飞轮组的作用

1、叉车曲轴的作用是将叉车活塞连杆组传来的气体压力上下运动力转变化绕其本身轴线旋转的转矩,对外输出动力,并驱动配气机构以及各辅助装置。曲轴在工作中承受着不断变化的气体压力,惯性力和转矩的作用,因此叉车曲轴必须具有足够的硬度和强度。叉车曲轴的主轴颈是曲轴的支撑部分和旋转轴线,安装在汽缸体的主轴承座孔中,其间装有主轴瓦(瓦式轴承)。有的发动机型,其主轴采用滚动轴承,连杆轴颈与连杆大头相配合,曲柄用来连接主轴颈和连杆轴颈,平衡配重用来平衡发动机运转中产生的离心力和离心力矩,使发动机运转平稳。曲轴内制有贯穿主轴颈,曲柄和连杆轴颈的油道,以使具有一定压力的润滑油流去润滑曲轴轴曲轴瓦和连杆轴瓦。

前端轴是指第一道主轴颈之前的部分,通常装有起动风扇皮带轮,正时齿轮,挡油盘等,有的还装有扭转减振器.后端轴是最后一道主轴颈之后的部分,有安装飞轮用的凸缘,回油螺纹和甩油圈等。

2、叉车飞轮的作用是将曲轴行程的部分旋转能量贮存起来,以带动轴柄连杆机构越过上止点和克服其它三个辅助行程的阻力,同时将发动机的动力传给离合器。为了使飞轮具有较大的转动惯性而又有最小的质量,飞轮的质量多集中在轮缘上。一般在飞轮的外缘上装有齿圈,借以与起动机齿轮啮合,以便起动叉车发动机。

二、叉车曲轴飞轮组的组成

1、叉车曲轴主要由由前端轴,主轴颈,连杆轴颈,曲柄,平衡配重和后端轴等部分的小叉车配件组成。

2、叉车飞轮是由铸铁制成的圆盘,外缘上压有齿环,可以与叉车起动机的驱动齿轮啮合。正时齿轮、带轮及曲轴扭转减振器等组成。

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曲柄连杆机构机构组成

曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。

(1)机体组:气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱及油底壳、曲轴箱、汽缸套

(2)活塞连杆组:活塞、活塞环、活塞销、连杆

(3)曲轴飞轮组:曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴

1.机体组

机体是构成发动机的骨架,是发动机各机构和各系统的安装基础,其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件,承受各种载荷。因此,机体必须要有足够的强度和刚度。

气缸体

气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体,是发动机中最重要的一个部件。气缸体有水冷式缸体和风冷式气缸体。

水冷式气缸体一般与上曲轴箱铸成一体。气缸体上部拍了出所有气缸,气缸周围的空腔相互连通构成水套。下半部分是用来支承曲轴的曲轴箱。

气缸体有直列、V形和水平对置三种形式,在汽车上常用直列和V形两种。气缸体下部的结构有一般式、龙门式、和隧道式三种形式风冷式气缸体和曲轴箱采用分体式结构,气缸体和曲轴箱分开铸造,然后再装配到一起。气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片来保证充分散热,缸体的材料一般用灰铸铁,为提高气缸的耐磨性,有时在铸铁中加入少量合金元素如镍、钼、铬、磷等。但是,实际上除了与活塞配合的气缸壁表面外,其他部分对耐磨性要求并不高。为了材料上的经济性,广泛采用缸体内镶入气缸套来形成气缸工作表面。这样,缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造,以延长气缸使用寿命,而缸体可用价格较低的普通铸铁或铝合金材料制造。气缸套有干式和湿式两种。

干式气缸套外表面不直接与冷水接触,其壁厚一般为1~3mm。缸套外表面与其装配的气缸体内表面采用过盈配合。

湿式缸套外表面直接与冷却水接触,冷却效果好。其壁厚比干式缸套厚,一般为5~9mm。

气缸盖

气缸盖的主要作用是封闭气缸上部,与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室。

一般水冷式发动机气缸盖内铸有冷却水套,缸盖下端面与缸体上端面向所对应的水套是相通的,利用水的循环来冷却燃烧室壁等高温部分;风冷式发动机气缸盖上铸有许多散热片,靠增大散热面积来降低燃烧室的温度。

发动机的气缸盖上应有进排气门座导管孔和进排气通道等。汽油机气缸盖还应有火花塞孔,而柴油机则设有安装喷油器的做孔。

气缸垫

气缸盖与气缸体之间装有气缸衬垫,其作用是保证气缸盖与气缸体间的密封,防止燃烧室漏气、水套漏水。

油底壳

油底壳的主要作用是储存机油并封闭曲轴箱。油底壳受力很小,一般采用薄钢板冲压而成。

2.活塞连杆组

活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成。

活塞

活塞的作用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室,并承受气缸中气体压力,通过活塞销将作用力传给连杆,以推动曲轴旋转。

活塞可分为头部、环槽部和裙部三部分。

活塞头部 活塞是燃烧室的组成部分,其形状取决于燃烧室的形式。常见的活塞头部形状有平顶式、凹顶式和凸顶式。

活塞环槽 活塞环安装在活塞环槽内。汽油机一般由2~3道环槽,上面1~2道用来安装气环,实现气缸的密封;最下面的一道用来安装油环.在油环槽底面上钻有许多径向回油孔,当活塞向下运动时,油环把气缸壁上多余的机油刮下来经回油孔流回油底壳。若温度过高,第一道环容易产生积碳,出现过热卡死现象。

活塞裙部 活塞裙部起导向作用。

活塞环

活塞环安装在活塞环槽内,用来密封活塞与气缸壁之间的间隙,防止窜气,同时使活塞往复运动便顺捷。活塞环分为气环和油环两种。

活塞销

活塞销的作用是连接活塞和连杆小头,并将活塞所受的气体作用力传给连杆。

活塞销通常为空心圆柱体,有时也按等强度要求做成截面管状体结构。

活塞销一般采用低碳钢或低碳合金制造。

活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接采用全浮式和半浮式连接。采用全浮式连接,活塞销可以在孔内自由转动;采用半浮式连接,销与连杆小头之间为过盈配合,工作中不发生相对转动;销与活塞销座孔之间为间隙配合。

连杆

连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴,并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

连杆由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成,连杆体与连杆盖分为连杆小头、杆身和连杆大头。

连杆小头用来安装活塞销,以连接活塞。杆身通常做成“工”或“H”形断面,以求在满足强度和刚度要求的前提下减少质量。

连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。一般做成分开式,与杆身切开的一半称为连杆盖,二者靠连杆螺栓连接为一体。

连杆轴瓦 安装在连杆大头孔座中,与曲轴上的连杆轴颈装和在一起,是发动机中最重要的配合副之一。常用的减磨合金主要有白合金、铜铅合金和铝基合金。

3.曲轴飞轮组

曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成。

曲轴

飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他不同作用的零件和飞轮以及其他不同作用的零件和附件组成。

曲轴是发动机最重要的机件之一。其作用是将活塞连杆组传来的气体作用力转变成曲轴的旋转力矩对外输出,并驱动发动机的配气机构及其他辅助装置工作。

曲轴前端主要用来驱动配气机构、水泵和风扇等附属机构,前端轴上安装有正时齿轮(或同步带轮)、风扇与水泵的带轮、扭转减振器以及起动爪等。

曲轴后端采用凸缘结构,用来安装飞轮。

主轴颈和连杆轴颈是发动机中最关键的滑动配合副,一般均进行表面淬火,轴颈过渡圆角处还须进行滚压强化等化等工艺,以提高其抗疲劳强度。

曲轴的轴向定位一般采用止推片或翻边轴瓦,定位装置装在前端第一道主轴承处或中部某轴承处。

曲轴一般选用强度高、耐冲击韧度和耐磨性能好的优质中碳结构钢、优质中碳合金钢或高强度球墨铸铁来锻造或铸造。

曲轴在装配前必须经过动平衡校验,对不平衡的曲轴,常在其偏重的一侧平衡重或曲柄上钻去一部分质量,以达到平衡的要求。

飞轮

飞轮是一个转动惯量很大的圆盘,外缘上压有一个齿圈,与起动机的驱动齿轮啮合,供起动机发动机时使用。

飞轮上通常还刻有第一缸点火正时记号,以便校准点火时刻。

多缸发动机的飞轮应与曲轴一起进行动平衡试验。为了保证在拆装过程中不破坏飞轮与曲轴间的装配关系,采用定位销或不对称螺栓布置方式,安装时应加以注意。

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