从昨夜11时至今晨，一台130吨的吊车稳稳地将第一根20米长、重37吨的预制钢混组合梁，架设到万柳塘路与莲花街交叉口上。从5月初滂江街与津桥路施工标段开始首片预制钢混组合梁吊装后，仅仅过去不到一个月，东一环又一个标段开始进入梁体吊装，这意味着东一环快速路工程已经全面进入桥梁上部结构建设阶段，距离最后竣工已为期不远。从装车、发车、运输，到最后的吊装，本报记者见证了这一历史时刻。

每一根箱梁装车需要一个小时

据中铁上海工程局沈阳东一环快速路项目部项目经理高建群介绍，这次吊装的预制钢混组合梁，其桥梁构件在预制厂制作完成后，再运输至施工现场吊装架设。高建群告诉记者，“快速路上部钢结构为连续钢混组合梁和简支钢箱梁两种结构形式，跨越长青街采用的是70米钢箱梁通过，跨万泉街、万莲路均采用53米钢箱梁通过，其他均为钢混组合梁，单节段重量最重约95吨。钢结构总用钢量约1.19万吨。”

昨日下午，在位于铁西十四号街的东一环预制厂内，钢筋工正在进行钢筋笼的捆扎；另一边，大型吊车正在小心翼翼地起吊一根钢混梁，“钢混梁装车过程，必须严格按照技术要求，确保钢混梁在运输过程的安全，基本上一根箱梁装车，就需要1个小时左右。”

负责运输箱梁的司机的老张说，“钢混梁的装车，最主要的是重心的把握，车头和车尾的重心必须在一条直线上。”

箱梁运输　27公里走了一个半小时

此次东一环三标段首批钢混梁的吊装，施工难度“相当大”，“首先就是组合梁的运输，运输里程较长，全程约27公里，其中4.52公里要经正在施工的区域。”

昨晚8点，此次组合梁板运输的车队已经整装待发。其中，一台长达17.5米的重型拖车装载着预制组合梁，数台巡逻车辆准备护送。“从梁场出发，我们出动了十几辆车，在所有必经路口处做好准备，确保梁板顺利抵达施工现场，以防爆胎等意外情况发生。”

“每条需要经过的道路都各有难点。”记者提前来到运输车队必须经过的莲花街路口，车辆需要在这里进行转弯。现场工人在车道上倒上沙土石块，进行铺垫。“由于拖车转弯半径很大，我们必须做好万全的准备。”工作人员说。

晚上10点半，车队顺利抵达了施工现场。这意味着，27公里的路，运输车队走了整整一个半小时。

一个小时组合梁吊装成功

施工人员将吊车上已经悬挂好的钢筋绳索分别固定好组合梁的两端。随后，吊车缓缓将梁从运输车上卸下来。与此同时，几名施工人员在吊车的帮助下，登上临时支架上的上方，为梁吊装对位做好准备。

11点，吊装开始，130吨的吊车将箱梁缓缓地吊起。现场立刻响起了雷鸣般的掌声。“太震撼了，从未见过，今天特意看看。”住在附近的市民张女士说。

11点15分，第一根组合梁在吊车的牵引下缓缓升到十几米的高空，悬在墩柱旁的临时支架上，然后缓缓下放。

怎样保证它放置在准确位置？高建群告诉记者，“每一根组合梁都需要和支架完美对接，需要人工进行对标。”记者看到，在组合梁和支架之间还有1米左右的高度时，已在支架上整装待发的技术人员开始吹着哨子、打着手势对吊车进行指挥。在箱梁与支架只有几厘米时，两名工作人员像高空飞人表演一般，通过箱梁跑到支架另外一侧进行精确对位。

今日凌晨零时，支架上的技术人员向下面的人群打了个手势，组合梁吊装成功。高建群表示，这次组合梁吊装，标志着东一环实现全面架梁。“今天的吊装为下一阶段大规模组合梁吊装积累经验。吊装完该段，东一环工程大概轮廓也就成型了。”

[工程进度]

目前，东一环快速路全线454根桩已完成钻孔桩354根，完成78%；117座承台完成混凝土浇筑76个，完成65%；124座墩柱完成浇筑70座，预制墩完成14座，完成56.4%。钢梁加工已经完成16955吨。

按照工期安排，如果施工条件具备，今年10月底将达到通车条件。建成后的东一环快速路将形成桥上双向6车道，桥下地面双向8车道，不但能提升沈阳城区东部的出行条件，还将极大地缓解青年大街、南北快速路的交通压力。

来源：沈阳日报

按照东一环快速路建设总体安排,主体工程分两期进场,万柳塘路全线、滂江街的沈海立交桥南约90米处至长安路段拟定于2018年1月5日开始进场施工,滂江街长安路至振东中学门前段拟定于2018年1月底开始进场施工。为最大限度降低施工对交通造成影响,进一步做好交通疏导工作,公安交警部门对施工道路交通组织进行调整。

据介绍，此次施工,万柳塘路全线、滂江街的沈海立交桥南约90米处至长安路段先期进场,待滂江街的长安路至振东中学门前段排迁结束后,该段道路再行进场。东一环快速路主体工程施工,需要占用施工路段道路中间双向4排机动车道(预计14米左右)大部分路段剩余双向6排机动车道组织双向通行。

施工路段占用道路中间双向4排机动车道(预计14米左右)分路段保证双向6排机动车道,部分节点位置交通组织如下:

(一)施工路段北段起点至龙之梦天桥段,北向南组织4排动车道

(二)滂江街的龙之梦天桥至津桥路,路西侧边石上施划1机动车道,北向南方向设5排机动车道

(三)滂江街的津桥路至善邻路段,双向组织8排机动车道,津桥路南口、善邻路北口保留1排左转车道。

(四)滂江街的善邻路南口,边道调整至为直右车道,取消掉头专用信号相位

(五)由于滂江街地铁占道,彤利雅宁居南侧预留140米,为调流段,在围挡西侧设置2排直行、直右车道、围挡东侧设置2排左转车道,保证长安岗北进口4排机动车道。

(六)滂江街的长安路以北,路东侧北向南方向剩余2排机动车道,在边石上利用护栏隔离1排机动车道及人、非混行道

(七)取消滂江街城建东逸门前人行横道。

(八)将万柳塘路国美电器人行横道向东挪移至沈阳真空研究所门前。

(九)取消万柳塘路园东巷西侧人行横道(大众4s店门前)利用围挡封闭。

（十）万柳塘路万莲路东侧人行横道(新隆嘉超市路口),利用围挡封闭

（十一)万柳塘路万泉街至长青街段,封闭中间2排机动车道,东向西施划3排机动车道,长青街路口渠化为6排机动车道，设两排左转，4排直行，1排直行右转。

　　来源标题：东来顺牛街店拆除 将建地铁牛街站

生意红火的东来顺牛街店5月25日开始拆除。虽然是老字号的分店，但因为租用的是过期的临时建筑，近日广内街道采用“街道吹哨、部门报到”的治理新模式，多部门联手将900平方米的违建一举拿下。

东来顺牛街店位于牛街路口东北角，为二层建筑，原是扩宽两广大街时留下的“临时建筑”，过期后却一直没有拆除，至今达15年之久，先后开办过吐鲁番餐厅和东来顺餐厅。

为顺利实现拆除任务，广内街道前期做了大量调研认定工作：此处建筑隶属于西城区国资委及广安控股下属单位——北京市天叶房地产开发公司建筑，临时建设工程规划许可证已到期，为逾期临建，属违法建设；因离居民区太近，进出车辆和客流不仅扰民，也存在安全隐患；同时，此处又是规划的地铁19号线牛街站区，2020年将竣工通车。诸多情况核实清楚后，街道从解决群众需求和问题的角度出发，主动吹哨，西城区重大办、区征收办、区环境办、区国资委、区规委等多家单位积极参与，共同解决问题。

18日东来顺停业，昨天起开始拆除作业，拆除时间大约一周。违建拆除后，由西城区征收办对此处土地进行征收，确保地铁工程的顺利进行。北京晨报记者获悉，除建设地铁外，该区域还将配套建设地下停车库；此外，现有的长椿苑公园将扩大至回民中学西侧。作为北京市重点工程，在此区域内的房屋均在征收范围内，目前，土地征收告示早已贴出，征收范围涉及思源胡同、长椿街、广内大街20余个院落，涉及居民大约200余户。

作者：崔红 张海涛