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桥跨称桥孔结构.上部结构.
桥梁
桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.
杭州湾跨海大桥全长36公里,其中桥长35.7公里,双向六车道高速公路,设计时速100km。总投资约107亿元,设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱...
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襄樊汉江大桥漫话 “一桥”的建成,不仅加快了我们这座城市的发展速度,而且改变了我们的生活乃至社会心理。从这个意义上讲,我们应当跪对“一桥”。 ——作者题记 襄樊汉江大桥漫话 李俊勇 二十世纪...
广州东沙大桥主跨斜拉桥设计简介
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桥跨结构是建筑设计当中的一个机械结构。
参观信息
路线遇到障碍而中断时,跨越这类障碍的结构物。或称桥孔结构。(上部结构)。包括桥面板,桥面梁、以及支撑他们的结构构件如大梁,拱,悬索,其作用是承受桥上的行人和车辆。2100433B
【学员问题】斜拉桥边跨和主跨之比怎么取?
【解答】在双塔三跨桥式中,边跨与主跨比例非常重要,为了在视觉上突出的表现,主跨、边主跨之比应小于0.5.
在受力上看,边主跨之比与斜拉桥的整体受力、端锚索的应力变幅有着很大的关系。
在主跨有活载时边跨梁端点的端锚索产生正轴力(拉力),而当边跨有活载时端锚索又产生负轴力(拉力松减),由此引起较大应力幅而产生疲劳问题。边跨较小时,边跨主梁的刚度较大,边跨拉索较短,刚度也就相对较大,因而此时边跨对索塔的锚固作用就大,主跨的刚度也就相应增大,而拉索的应力变幅也将减小。对于活载比重较小的公路和城市桥梁,合理的边主跨之比为0.40~0.45,而对于活载比重大的铁路桥梁,边主跨之比宜为0.20~0.25,同样道理,钢斜拉桥的边跨应比相同跨径混凝土斜拉桥的跨径小。
活载往往在边跨梁端附近区域产生很大的正弯矩,导致梁体转动,伸缩缝易受损,但这可以通过加长边梁以形成引跨或设置辅助墩的方法予以解决。同时,设辅助墩可以减小拉索应力变幅,提高主跨刚度,又能缓和端支点负反力,是大跨度斜拉桥中常用的方法。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
基本信息
中文名 |
桥梁标准跨径 |
简介 |
桥跨结构相邻支座中心间的距离 |
外文名 |
Standard span of bridge |
总跨期 |
各孔净跨径的之和 |
计算跨径:对于设有支座的桥梁,是指桥跨结构相邻支座中心间的距离;
对于不设支座的桥梁(如拱桥、刚构桥),是上、下部结构相交面中心间的水平距离。
标准跨径:对于梁桥,是指两相邻桥墩中线之间的距离,或墩中线至桥台台背前缘之间的距离;对于拱桥,则是指净跨径。
净跨径:对于梁桥,是指设计洪水位线上相邻两桥墩(桥台)的水平净距离,用L0表示;
对于拱桥,是指拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
总跨径:各孔净跨径的之和。
多孔跨径总长:梁式桥、板式桥涵的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长;拱式桥涵为两岸桥台内拱线间的距离;其他形式桥梁为桥面系车道长。
桥涵的跨径小于或等于50m时,宜采用标准化跨径。
桥涵标准化跨径规定如下:
0.75m,1.0m,1.25m,1.5m,2.0m,2.5m,3.0m,4.0m,5.0m,6.0m,8.0m,10m,13m,16m,20m,25m,30m,35m,40m,45m,50m。