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在发电企业，燃料成本占发电总成本的比重较大，燃料采购成本和发电（包括供热）燃料成本的核算，是发电企业会计核算的主要工作。准确核算燃料的采购成本和发电燃料成本，是如实反映企业的财务状况和经营成果，依法缴纳企业所得税的基础。因此，发电企业准确核算燃料的采购成本和发电燃料成本是非常重要的。
利用Excel编制了燃煤估价入账表和燃煤分配表，按照燃料核算的有关规定，设置了计算公式，只需输入基础数据，其他数据全部自动计算生成。同时在表中设置了会计科目和检验项，为准确核算燃料采购成本和发电燃料成本提供了可靠保证。
火力发电企业燃料成本由两部分组成：一是锅炉点火用油，二是正常发电用煤。由于火电厂锅炉燃烧技术已经大大提高，点火用油量大幅度下降，有的电厂燃油成本，仅占燃料成本的1%。因此，在此所提的燃料成本，主要是指燃煤成本。2100433B
这个不好说，你可以关注下二者的价格，甲醇一般由煤或天然气为原料制取，因此同等燃值的甲醇价格一般要比天然气价格高，不过市场是变化的，并不总按这个来
燃料油进口成本价计算： 燃料油进口成本价＝（MOPS价格＋贴水） 汇率 1.2402＋其他各项费用 MOPS价格（以B/L提单日或NOR为基准，全月2＋1＋2、2＋0＋3等方式计价） 汇率...
1、如果采用压缩成型技术，即压成块状，大约200元/吨左右，具体要看收运距离、原料成本和人工费了，不同地区有差别。2、以小麦的麦秆为例：从田间晕倒堆场，每吨的运价成本以50公里为基数大概是40元，人工...
火电厂燃料管理与成本控制
火电厂燃料管理与成本控制
电力生产和销售作为一个系统的价值创造和共享的过程，并通过长期的合作，与上游客户建立了良好的信任关系，以期获得质优、价廉、可靠的燃料供应及具有相对优势的发电市场份额。目前市场上燃料供大于求，但仍要加强与主要燃料供应商的接触，建立长期的相互信任和互惠互利，避免市场波动，确保燃料供应的数量和质量。鉴于此，本文对火电厂燃料的管理及成本的控制进行了分析探讨。
火电厂燃料管理与成本控制
火电厂燃料管理与成本控制
燃料是火力发电厂的主要\"粮食\
GTI 双燃料改造技术主要是通过减少柴油的消耗来降低运行成本，同时，双燃料改造也将会给客户带来其他的好处：
● 减少柴油消耗、降低成本
● 减少废气排放
● 适应不稳定燃气供应
● 很快收回投资成本
● 减少发动机维护、延长发动机使用寿命
对比纯天然气发动机，GTI双燃料的优势如下
● 初期成本更低
● 适应不稳定燃气
● 效率更高
● 减少操作和维护成本 2100433B
来自BIMCO的新数据显示，在过去的两年中，海运燃料价格稳步上涨。 分析师认为，这对运营商及其客户尤其是负面影响，而对于大型煤仓公司来说则是个好消息。
集装箱运营商和他们的客户要习惯于购买更多船用燃料。
经过几年令人难以置信的低价格之后，运输商囤积船只的费用也变得越来越高，这可能从未来几周航运公司的年度报告中可见一斑。
燃料无疑是最大的运营成本，因此，随着价格正处于从目前的低水平转向过程中，运营商将感到痛苦。
Platts Ocean Intelligence全球主管贾森·西尔伯(JasonSilber)说：“燃料占据了巨大的运营成本，有时高达70%，显而易见，当燃油价格下跌时，这是一笔巨大的交易。但是，随着油价从每吨150美元的低点上升到400美元，这就结束了。”
“对于处于低迷时期的行业来说，这很可能是最为困难的。油轮业务可能会陷入困境，因为市场已经在低利率的情况下挣扎，大量的新建工厂也将进入市场。”他告诉外媒。
油价上涨拉升了船用燃料的价格
在2015年1月触底后，燃料价格正在上涨。虽然仍不及以前的价位，但是每桶大约在65-70美元的水平，事情看起来比以往任何时候都好。
自航运企业比姆科的数据显示，过去两年，燃料价格也随之上涨。 1月底，380HSFO在新加坡的交易价格接近每吨400美元，两年来上涨近130％
燃料成本的上涨不仅是运输商头痛的问题，Silber说，这也可能导致客户的价格上涨。
他说：“集装箱运输公司试图对燃油附加费征收费用，所以他们也可能会试图将部分燃油价格上涨。”
挤压小煤仓贸易商
美国分析师也认为，如果油价继续上涨，煤仓行业将会感受到后果。
自价格下跌以来，一些新的小公司进入市场，并从老牌公司手中夺取股份。但是当他们再次购买船用燃料变得更加昂贵的时候，他们很快就可能会出走。
“当燃料价格下跌的时候，你有很多小商人进入市场，他们的信贷额度可能会突然下降，他们可以用更少的钱购买更多的燃料，这样这些交易者就可以获得更多的市场份额。”Silber说。
他指出，如果早些时候能够以7.5万美元的价格购买500吨的燃油，现在相同的成本就要接近20万美元。这意味着主要的燃油公司将再次处于优势地位。
“随着燃料价格的上涨，许多较小的贸易商的竞争力可能会降低，因为他们没有大型贸易商和实体供应商所做的财务资源，竞争利润空间越来越小，这也是为什么许多较大的供应商期待着到2020年，当限制硫排放开始时，燃料价格将会上涨。“Silber说。
来源：搜航网
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发电用燃料大致可以分为三类，即固体燃料、液体燃料和气体燃料。火力发电厂的蒸汽锅炉一般采用固体燃料，只在锅炉起动点火或低负荷时为了维持稳定燃烧才燃用极少量的液体燃料。缺煤、缺水地区，个别有条件的地方，或需采用内燃机等发电时，则亦有燃用液体或气体燃料的 。
固体燃料主要是煤炭。煤炭根据炭化程度的不同，大致可以分为无烟煤、烟煤、褐煤和油页岩等几种。当前发电燃用最多的是烟煤。固体燃料中，除含有水分(W)和灰分(A)等不可燃物质外，主要是由碳(C)、氢(H)、氧(O)、氮(N)、硫(S)构成的燃质，其中碳、氢和挥发性硫是可燃成分。对于煤来说，含有挥发分(V)，也是一个重要特性。
煤炭中的水分分为二种，经30~35℃干燥而发散的称之为表面水分，经100℃以上干燥而蒸发的称之为固有水分。在与空气隔离的情况下采用高温加热后，其中水分和挥发分析出，残留下来的是固定炭素和灰分。固定炭素、挥发分以及灰分的比率是衡量煤炭品质的主要指标。含灰多，含挥发分和固定炭素少，每单位重量的发热量比较低的称为劣质煤。
灰分中主要是二氧化硅(SiO2)、三氧化二铝(Al2O3)、三氧化二铁(Fe2O3)以及生石灰(CaO)等。随着这些成分的含量不同，灰熔点将发生变化。低灰熔点的煤在燃烧时往往导致炉内结渣，受热面粘污，甚至影响锅炉出力。 发电用煤的灰熔点一般在1100～1500℃之间。
硫分在燃烧时将生成亚硫酸(SO2)，与烟气中的水分结合可以生成硫酸，是造成锅炉受热面腐蚀的主要原因 。
液体燃料主要为地下取出来的石油，或称原油。原油经过加热精炼加工后，分馏成为汽油、煤油、柴油，最后在300℃以上分馏出以重碳氢化合物为主要成分的黑褐色重油， 重油的发热量高达10000kcal/kg,含灰量极少，是很好的燃料油。
重油与煤炭相比，同样发热量的重油容积仅为煤炭的一半，它具有可以利用油泵和油管输送，勿需排灰处理，贮藏设备和燃烧装置都比较简单以及燃烧效率高、对负荷适应性较强等优点。但是，由于含硫量较大，有大气污染和低温腐蚀等问题。 特别是在重油中即使有极微量的钒时，由于高温燃烧生成五氧化二钒(V2O5)，与锅炉的过热器或再热器的高温（约600℃以上）金属表面接触后，将引起所谓“高温腐蚀”。此外，重油还易于着火爆炸，输送和贮藏时要特别注意安全 。
气体燃料有高炉煤气、焦炉煤气和天然气三种。发电用的气体燃料主要是天然气。
天然气是一种天然产出的可燃性气体，主要成分是碳氢化合物，大致又可以分为天然煤气、油田煤气、煤田煤气和水溶性煤气四种。后三种煤气都是伴生性质，是油田或煤田地带的背斜构造所形成的构造性煤气。
天然煤气几乎能以理论空气量达到完全燃烧。由于含灰极少，排烟清洁。 气态形式的燃烧便于控制，可以尽快地调节燃烧温度，且点火和灭火过程均比较简单。同时，发热量高，热量的利用系数亦比其它形式的燃料高，燃烧时可以获得极大的锅炉效率。
气体燃料的贮藏一般比较困难，又受地理条件的限制，燃料价格往往比其它形式的贵。 同时有在装卸、使用和运输过程中由于泄漏而引起爆炸等缺点 。
GTI双燃料系统GTI双燃料改造的效益