2012年06月27日，我国具有自主知识产权的燃气管道消音器技术通过了国家专利局的审批，采用吸音、隔音的复合式消音模式结合分流、整流、消除局部气体涡旋的消音结构，且具备耐气流冲刷、设备整体气阻小、无尘粒逸散等特点。

燃气管道消音器的使用可有效改善站内运行人员的工作环境，以及站外邻近居民的生活环境，但长久以来相关设备选择余地甚小，美国生产的ELSTER&AMCO的IGA型消音器消音效果有限，而意大利生产的FISHER的SR、SRS型附加消音效果也不佳，且存在较大气阻。

随着燃气行业的发展，燃气的需求量越来越大，管输燃气的压力机制不断提升，由高速气流所产生的噪音也越发明显，尤其是在燃气调压过程中，噪音十分明显，在北京满负荷工作的高压A、高压B级的燃气调压站，其站内噪音普遍在110~130dB。在燃气调压过程中，有两个位置会产生强烈的噪音（即噪音源）。一是调压阀阀口处，高压气体以亚音速通过打开的调压阀阀口后，气体压力急剧下降、气体体积迅速膨胀，通过阀口和出口侧流道时，气体冲击阀口、阀座、阀瓣和阀体内壁等有形物体，会带来气体微型气团的相互挤压、碰撞、摩擦，并形成局部强烈的湍流和涡旋甚至对有形物体形成气蚀，从而形成噪音，但音频较高、声压较低，在整体的系统噪音中所占份额较小。另一个噪音源，是在调压阀出口端扩径部分，由于高压气体经调压后，在调压阀出口端气体流速很高，为使气体在输送过程中能达到经济流速范围，通常采用管道扩径的解决方式。依据普兰特理论的气体湍流特性，气体在调压后的扩径管段会形成强烈的大面积环形湍流区域，高速气流的激烈振荡，形成强噪音，且音频较低、声压较高，是整体系统噪音的主要成分。

众所周知，声音源于振动，当振动源向外辐射的能量波的频率在20~20KHz之间时，就将被人类的听觉系统所接受，形成所谓的声音，且当这一声音的音高和音强变化混乱、听起来不谐和，即为噪音。