船楼与主船体相组合形成上层建筑的几种不同形式。上层建筑的形式与船舶的用途、航行区域、主要尺度、机舱位置以及内部布置要求有关，还会影响到船舶的航行性能和结构强度。某些特殊的舰船(如航空母舰、潜艇、钻井平台等)有比较特殊的建筑形式，一般船舶上层建筑常见的形式有五种。

1．三岛式

三岛式主甲板上设置长度较短、相互分离的首楼、桥楼和尾楼，形如三座岛屿。早期船舶广泛采用三岛式，但因船楼之间交通不便渐趋淘汰。

2．长首楼式

长首楼式首楼与桥楼相连接，其长度大于船长的1/4。

3．长尾楼式

尾楼与桥楼连成一体。为现代大多数尾机型船广泛采用。

4．桥楼式、长桥楼式

桥楼式、长桥楼式船上仅设桥楼而无首楼和尾楼，按其长度是否大于船长的15%分别称长桥楼式或桥楼式。

5．连续上层建筑式

连续上层建筑式将三岛式的三个船楼连接起来形成连续的上层建筑，也就是在上甲板之上又增加一层或多层连通甲板。某些大型客船常采取这种形式。

此外，有些船的上甲板上不设船楼而只有甲板室，这类船称平甲板船，常见于某些工程船舶、工作船舶。

船舶驾驶室是工作人员进行航行、施工操作的指挥场所，一般布置在上层建筑最上层。船舶驾驶室四周玻璃是方形而不是圆形的，主要是因为驾驶室较高，浪的冲击力已经变得较小，而方窗的视角盲区比圆窗小，有利于航行安全。

双层甲板桥楼综合桥楼系统

综合桥楼系统（Integrated Bridge Systm，简称IBS）亦称为一人桥楼系统。置于船舶桥楼驾驶室内具有导航、通信、机舱自动控制等多种功能，能够满足一人驾驶船舶要求的集成电子系统。

双层甲板桥楼桥楼值班报警系统

一般在驾控台左、中、右台、海图台、全球海上遇险和安全系统(GMDSS)台，两翼台设有桥楼值班报警系统。在预置时间内(可调)，若无人确认，首先在驾驶室报警，若在30 s内无人注意，报警将移至船长及指定的替代导航员的居住室和生活室。如报警后90s内无应答，报警将转接到通用报警系统。综合桥楼系统还应达到：当一个子系统失灵时，应通过声光报警立即引起负责导航的值班驾驶员注意，且不能引起任何其它子系统的失灵。

双层甲板桥楼电子海图(ECDIS)

ECDIS是继雷达、GPS和卫通后一项新技术。它使海图信息、导航信息及雷达目标信息叠加在一个屏幕上显示，它的直观性有力保障了船舶的安全航行。根据驾驶员需要可以分层显示，有选择地显示地形特征，将杂乱的图象整理清晰，也可以将雷达、避撞设备、GPS组合起来，为航行提供常规纸海图无法提供的动态实时导航服务。电子海图每秒刷新船位、航速、航向等。

ECDIS由硬件、软件、数据三大部分组成：

硬件——具有图象性能的计算机，从电罗经获得航向。经计算获得旋转速率，从计程仪获得航速，能和台卡、劳兰、卫星航行系统及GPS(全球定位系统)联接，通过NMEA(国际航海电子联合协会，NMEA-0183是有关船用电子装置数据记录、接口的标准)接口，提供一串连续的高清晰位置数据。

软件—— ECDIS性能库，含有用户接口，能用海图操作并显示海图。

数据——贮存全部海图目标及这些目标仅在系统操作时产生，比如航行点和航线、标志、船固定位置和其它船的位置。

双层甲板桥楼计程仪

测量船通过水的速度和船对地速度，通过水的速度被ARPA直接应用于避撞的信号。

双层甲板桥楼信息系统

船舶航行时各种信息如舵的航向、旋转率、旋转指令率、罗经航向、来自计程仪和GPS的速度和方向、速度指令、航途基准点方位、距离和预计到达时间、水深和报警点、来自每个系统的定位,螺旋桨和侧推指令，操舵指令、风向风速、时间等信息均在驾控台上可见。机舱监测、火警监测、货舱控制等信息也应在驾控台上可见。偏离航线，航途基准点靠近，定位不精确/丢失，船首向输入丢失、系统故障、罗经不值班等报警点以声光集中显示。

桥楼（brideg house）是指船舶导航和操纵的场地，包括驾驶室及两翼平台。桥楼的封蔽部分称为驾驶室，桥楼处驾驶室两侧延伸至船舷的部分称为桥楼翼台。

桥楼与艏楼和艉楼均为船舶上层建筑，上层建筑指船体的上甲板之上，自一舷至另一舷的围蔽建筑物。广义的上层剑祖包括甲板室在内。艏楼，是指船首部分的上层建筑，可增加船体容积，减少波浪涌上甲板。艉楼，是指船尾部分的上层建筑，供安装舵机和船员住室用，如为尾机型船，也可使机舱免受波浪的侵袭。

综合桥楼系统（Integrated Bridge Systm，简称IBS）亦称为一人桥楼系统。置于船舶桥楼驾驶室内具有导航、通信、机舱自动控制等多种功能，能够满足一人驾驶船舶要求的集成电子系统。

短桥楼桥楼值班报警

一般在驾控台左、中、右台、海图台、全球海上遇险和安全系统(GMDSS)台，两翼台设有桥楼值班报警系统。在预置时间内(可调)，若无人确认，首先在驾驶室报警，若在30 s内无人注意，报警将移至船长及指定的替代导航员的居住室和生活室。如报警后90s内无应答，报警将转接到通用报警系统。综合桥楼系统还应达到：当一个子系统失灵时，应通过声光报警立即引起负责导航的值班驾驶员注意，且不能引起任何其它子系统的失灵。

短桥楼电子海图(ECDIS)

ECDIS是继雷达、GPS和卫通后一项新技术。它使海图信息、导航信息及雷达目标信息叠加在一个屏幕上显示，它的直观性有力保障了船舶的安全航行。根据驾驶员需要可以分层显示，有选择地显示地形特征，将杂乱的图象整理清晰，也可以将雷达、避撞设备、GPS组合起来，为航行提供常规纸海图无法提供的动态实时导航服务。电子海图每秒刷新船位、航速、航向等。

ECDIS由硬件、软件、数据三大部分组成：

硬件——具有图象性能的计算机，从电罗经获得航向。经计算获得旋转速率，从计程仪获得航速，能和台卡、劳兰、卫星航行系统及GPS(全球定位系统)联接，通过NMEA(国际航海电子联合协会，NMEA-0183是有关船用电子装置数据记录、接口的标准)接口，提供一串连续的高清晰位置数据。

软件—— ECDIS性能库，含有用户接口，能用海图操作并显示海图。

数据——贮存全部海图目标及这些目标仅在系统操作时产生，比如航行点和航线、标志、船固定位置和其它船的位置。

短桥楼计程仪

测量船通过水的速度和船对地速度，通过水的速度被ARPA直接应用于避撞的信号。

短桥楼信息系统

船舶航行时各种信息如舵的航向、旋转率、旋转指令率、罗经航向、来自计程仪和GPS的速度和方向、速度指令、航途基准点方位、距离和预计到达时间、水深和报警点、来自每个系统的定位,螺旋桨和侧推指令，操舵指令、风向风速、时间等信息均在驾控台上可见。机舱监测、火警监测、货舱控制等信息也应在驾控台上可见。偏离航线，航途基准点靠近，定位不精确/丢失，船首向输入丢失、系统故障、罗经不值班等报警点以声光集中显示。

短桥楼上层建筑的形式

船楼与主船体相组合形成上层建筑的几种不同形式。上层建筑的形式与船舶的用途、航行区域、主要尺度、机舱位置以及内部布置要求有关，还会影响到船舶的航行性能和结构强度。某些特殊的舰船(如航空母舰、潜艇、钻井平台等)有比较特殊的建筑形式，一般船舶上层建筑常见的形式有五种。

1．三岛式

三岛式主甲板上设置长度较短、相互分离的首楼、桥楼和尾楼，形如三座岛屿。早期船舶广泛采用三岛式，但因船楼之间交通不便渐趋淘汰。

2．长首楼式

长首楼式首楼与桥楼相连接，其长度大于船长的1/4。

3．长尾楼式

尾楼与桥楼连成一体。为现代大多数尾机型船广泛采用。

4．桥楼式、长桥楼式

桥楼式、长桥楼式船上仅设桥楼而无首楼和尾楼，按其长度是否大于船长的15%分别称长桥楼式或桥楼式。

5．连续上层建筑式

连续上层建筑式将三岛式的三个船楼连接起来形成连续的上层建筑，也就是在上甲板之上又增加一层或多层连通甲板。某些大型客船常采取这种形式。

此外，有些船的上甲板上不设船楼而只有甲板室，这类船称平甲板船，常见于某些工程船舶、工作船舶。2100433B

桥楼（brideg house）是指船舶导航和操纵的场地，包括驾驶室及两翼平台。桥楼的封蔽部分称为驾驶室，桥楼处驾驶室两侧延伸至船舷的部分称为桥楼翼台。

桥楼与艏楼和艉楼均为船舶上层建筑，上层建筑指船体的上甲板之上，自一舷至另一舷的围蔽建筑物。广义的上层剑祖包括甲板室在内。艏楼，是指船首部分的上层建筑，可增加船体容积，减少波浪涌上甲板。艉楼，是指船尾部分的上层建筑，供安装舵机和船员住室用，如为尾机型船，也可使机舱免受波浪的侵袭。

艇甲板纵向构件

①甲板纵桁。甲板纵桁是甲板结构中，沿船长方向布置的纵向强构件，常用剖面尺寸较大的组合T形材制成。甲板纵桁作为横梁的支点，可以减小横梁的尺寸，同时起着保证甲板纵向强度和力的传递作用。

沿舱口边的纵桁称为舱口纵桁。为了避免装卸货物时磨损起货吊索，舱口纵桁通常采用组合角钢，纵桁面板应偏向舷侧一边，并在腹板与面板的交角处焊一圆钢。

②甲板纵骨。甲板纵骨是纵骨架式甲板结构中采用的纵向构件，通常用球扁钢或不等边角钢制成。甲板纵骨参与总纵强度，能增加甲板板的稳定性，同时承受甲板上的横向载荷。

艇甲板横向构件

甲板结构中的横向构件统称为横梁。横梁除了支持甲板，承受甲板上货物、机器与设备的重力及上浪时水压力外，同时还支撑舷侧，并与肋骨及肋板组成横向框架共同抵抗船体的横向变形。

横梁按其设置位置和剖面尺寸大小分为：

①普通横梁(deck beam)。普通横梁是横骨架式甲板结构中的主要构件，常用不等边角钢制成，也有用球扁钢的。

②半梁(half beam)。舷侧至舱口边的横梁称为半梁，半梁的剖面尺寸与横梁相同，因此也称为普通半梁。它的一端与舱口纵桁用肘板相连，另一端用梁肘板与主肋骨连接。

③强横梁(web beam)。强横梁是在纵骨架式甲板结构中采用的主要横向构件，用于支持甲板纵骨，保证横向强度。在纵骨架式甲板上，一般每隔3～5个肋距装置一强横梁。在机舱和尾尖舱区域内，强横梁应设置在舷侧强肋骨的肋位上。强横梁常用组合T形材，它不仅保证横向强度，而且还作为甲板纵骨的支点。强横梁的腹板上开切口让纵骨穿过，并设防倾肘板。

④舱口端横梁(hatch end beam)。布置在舱口前后端的强横梁称为舱口端横梁。

艇甲板肘板(knee)

横梁与肋骨和甲板纵桁必须用肘板牢固连接，以便相互传递作用力，并增加节点处的刚性。横骨架式甲板结构中有许多处肘板，有连接横梁与肋骨的梁肘板(beam knee)、连接横梁与甲板纵桁的防倾肘板等。

当舷侧为横骨架式时，在不设强横梁的肋位上，肋骨上端须装置达到最靠边一根甲板纵骨的肘板，如图5所示，其中，(a)为肘板与肋骨对接；(b)为肘板与肋骨搭接。