康、法两县地处辽宁北部，区位优势不明显，一直以来全靠一条过境路与沈阳相连接。沈康高速公路建成后，就彻底终结沈阳至康平、法库两县无高速公路相通的历史，沈阳实现县县通高速的目标。

1.线路方案:沈阳至康平高速公路起点沈阳绕城高速公路八家子，经于洪区平罗镇、法库县三面船、十间房、法库、三台子，终点至康平镇东关屯，接昌阜高速公路。

2.建设标准:按部颁标准，设计时速120公里/小时，路基宽度28米，路面宽度26.5米，双向四车道，平原微丘高速公路，设计荷载汽车超-20，挂车-120级。

3.主要工程量:

新建93.8公里高速公路。新建辽河大桥1座，全长966米(桥面面积24150平方米)。

4.投资估算:按部颁标准《公路工程估算指标》，该项目计划总投资257690万元，平均每公里造价2747万元，项目建设期两年。

5.社会环境分析

国家做出"振兴东北老工业基地"的重大战略决策，为沈阳的振兴提供了千载难逢的历史机遇，沈阳至康平高速公路的建设对于沈阳的振兴起着举足轻重的作用。根据辽宁省和沈阳市高速公路发展规划，沈阳市将实现"三环九射一过境"的高速公路主骨架的目标。沈康高速公路是这个主骨架中的重要"一射"。

6.地理环境分析

沈阳至康平高速公路是连接沈阳市区和康平县、法库县的唯一一条高速公路，它与昌阜高速公路、辽宁中部城市群环线高速公路相连接，远期向北延伸，直到吉林省双辽市，与加格达奇至锦州国家重点公路相连，构成沈阳至满洲里的重要通道。这条高速公路的建设对于促进沿线资源的开发利用，全面推动经济发展起着重要的作用。昌阜高速公路，是国家高速公路网规划中长春至深圳高速公路的重要组成部分，是辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古入关的另一条快速通道。它与沈阳至彰武高速公路连接成网，与京沈高速平行，形成辽宁北部和西部地区的快速运输网络。辽宁中部城市群环线高速公路，是国家高速公路网规划中辽宁省中部城市群经济环线，将以辽宁省省会沈阳为中心的辽宁省中部城市群(铁岭、抚顺、本溪、辽阳、辽中、新民)连接起来，连接沈丹、沈大、京沈、沈铁及拟修建的沈彰、沈通高速公路，形成重要的城际高速公路网络。

7.经济环境分析

康平县、法库县是沈阳市北部的两个县，资源丰富，经济发展潜力较大。康平县有著名的卧龙湖风景区，有高家煤矿、三家子煤矿等多处煤矿，储量丰富。法库县在国务院批准的沈阳市总体规划中，做为一个重要的卫星城规划;其矿产资源非常丰富;在陶瓷业发展上，已有生产线40余条，并与多家企业签订了合作开发协议。由此看来，康平县、法库县有很大的经济发展潜力，目前沈阳至康平县、法库县的运输通道为国道明沈线，主要路段为二级公路，路面宽15米，现实交通条件已经制约其经济快速发展。

沈阳至康平高速公路的建设，将拉近两县与沈阳市的时空距离，推动区域交通量的快速增长，极大地促进地方经济发展。

8.市场预测

沈阳至康平高速公路，全长93.8公里，计划总投资257690万元，平均每公里造价2747万元。预计投资回收期19年。

另外，2010年，沈康高速法库尚屯出口也将开工建设。

2009年9月22日，沈康高速公路实现全线通车。 作为国家高速公路网的重要连接线之一和辽宁省高速公路网的重要组成部分，南起沈北新区东广场，北至康平北部东三合堡村的沈康高速全长92.2公里，分两期施工，其中一期于2007年开始建设。在法库境内:一期工程为依牛堡子乡(法库县依牛堡子乡西拉马村)到康平，长42.3公里，途经六个乡镇19个村，2007年4月份建设，到2008年10月份正式通车。在法库县城东与省道沈环线(市政兴法路形成立交)，并设立法库出口，在孟家乡西大房申路段两侧设有服务区。二期工程为法库县依牛堡子乡戴荒地村至大狼洞村，长7.6公里。跨越辽河，经过戴荒地村、力巴彦村。在贺尔海村与花牛堡子村交界处与辽宁中部环线新铁高速(新民至铁岭段高速公路)交会，形成枢纽立交，在大狼洞村与沈康一期工程相连接。 沈康高速公路的建成，不仅将对法库经济的快速发展提供快捷、便利、舒适的交通运输条件，还将极大地拉近法库县与沈阳市区的时空距离。除此之外，也将会给法库县带来巨大的社会效益和经济效益。与此同时，沈康高速目前已与铁朝高速相连，而此次的全线贯通，也将使吉林、黑龙江、内蒙古北部区域的出行半径加大。而在收费方面，以沈阳至法库为例，单程高速费将收取25元。

沈大高速公路地处辽东半岛，全线纵贯沈阳、辽阳、鞍山、海城、营口、大连六大城市，是辽东半岛经济圈的轴心。东北地区的这条运输大动脉，具有重要的政治、经济、国防意义。全线总长375公里，超过了1978年台湾省建成的373.3公里的南北高速公路，被誉为"神州第一路"。

2002年5月28日，沈大高速公路正式开始进行改扩建。也是中国内地第一条全程八车道的高速公路。

沈(阳)大(连)高速公路北起沈阳，南至大连，途经辽阳、鞍山、海城、营口、大连五大工业城市，沟通大连港、营口港、鲅鱼圈港三大港口和鞍钢、辽化、辽河油田等许多特大型企业，是东北地区的一条主要公路干线。全长375公里，路面宽26米，分四车道上下分向行驶，全封闭、全立交，设计时速为100-120公里，年运货能力为8000万吨，客运量1.3亿人次。沈大高速公路是中国大陆兴建最早的一条高速公路之一，也是包括台湾在内的中国领土上目前(1990年)最长的高速公路。

沈大高速公路全部工程按国际标准，自行设计，自行施工，并采用国产材料，运用高技术和先进设备，使全部工程达到高质量。1984年6月27日开工兴建，1990年10月全线正式通车。耗资22亿元。1992年7月12日至14日，通过国家验收。1993年沈大高速公路建设荣获国家科技进步一等奖。1994年获第六届国家优秀工程设计金奖。

标准最高

据介绍，改扩建工程后的沈大高速公路在全国标准最高，可以与发达国家接轨。整个路面共铺了6层，有73厘米厚。这种路面的动稳定性好，抗磨能力大，抗车震能力是其他高速公路的6倍，防止了路面开裂变形。

里程最长

新沈大全程348.5公里，在全国高速公路中是里程最长的。据介绍，沈大改造前全长375公里，

沈大高速

此次沈大改造后北起沈阳市金宝台，南止于大连市后盐村，将沈阳、大连两地市内部分未封闭在内，所以"缩短"了。

造价最低

除去前期建设期贷款，新沈大路总投资为75亿(含服务区)，平均每公里2150万元左右，其造价在全国高速公路的改扩建中是最低的，投入产出比是最好的。

隧道亚洲最宽

此次改造，新沈大还建设了亚洲最大跨径的隧道---韩家岭隧道。据介绍，韩家岭隧道全长52l米、宽度23米，曾经是制约整个沈大建设的关键工程。在韩家岭隧道的施工中，辽宁采用了国际上最先进的"新奥法"施工，即"短进尺、弱爆破、勤测量、早封闭"的方法，用进口全站仪和激光断面界限仪对施工现场进行全方位的"动态控制"，从而保证了工程的质量和进度。

改扩建最成功

高速公路改扩建一直是高速公路建设中的难点，国内也不乏失败的例子。在此次沈大改扩建中，辽宁采取了路基两侧均匀加宽的方法，并采取了国际先进技术，成功解决了三大难题，成为高速公路改扩建的示范工程，得到国内国际认可。今后，沪宁、沪杭高速公路的改造都将参照此模式。

标准最高

据介绍，改扩建工程后的沈大高速公路在全国标准最高，可以与发达国家接轨。整个路面共铺了6层，有73厘米厚。这种路面的动稳定性好，抗磨能力大，抗车震能力是其他高速公路的6倍，防止了路面开裂变形。

里程最长

新沈大全程348.5公里，在全国高速公路中是里程最长的。据介绍，沈大改造前全长375公里，此次沈大改造后北起沈阳市金宝台，南止于大连市后盐村，将沈阳、大连两地市内部分未封闭在内，所以"缩短"了。

造价最低

除去前期建设期贷款，新沈大路总投资为75亿(含服务区)，平均每公里2150万元左右，其造价在全国高速公路的改扩建中是最低的，投入产出比是最好的。

隧道亚洲最宽

此次改造，新沈大还建设了亚洲最大跨径的隧道---韩家岭隧道。据介绍，韩家岭隧道全长52l米、宽度23米，曾经是制约整个沈大建设的关键工程。在韩家岭隧道的施工中，辽宁采用了国际上最先进的"新奥法"施工，即"短进尺、弱爆破、勤测量、早封闭"的方法，用进口全站仪和激光断面界限仪对施工现场进行全方位的"动态控制"，从而保证了工程的质量和进度。

改扩建最成功

高速公路改扩建一直是高速公路建设中的难点，国内也不乏失败的例子。在此次沈大改扩建中，辽宁采取了路基两侧均匀加宽的方法，并采取了国际先进技术，成功解决了三大难题，成为高速公路改扩建的示范工程，得到国内国际认可。今后，沪宁、沪杭高速公路的改造都将参照此模式。