南满洲铁道和满洲国铁的快客用蒸汽机车。1937年南满洲铁道大连机厂和日立公司一共制造了17辆，原来形式叫Pashiha，是车轴排列4-6-2级第8次形式的意思，现在叫胜利8型。原是作为Pashiko(后胜利5型)的后继机车，当时满洲国铁准备把它定为标准快旅用机车。它的外外形采用当时流行的流线型，全车轴采用钢球轴承。

胜利8型蒸汽机车基本资料

车轴排列 4-6-2 全传热面积(m2) 340.37

整备车重(t) 114.91 水柜容量(m3) 35.0

煤水车车重(t) 85.00 煤炭装载量(t) 15.0

动轮直径(mm) 1,850 总长(mm)24,705

汽缸直径×冲程(mm) 600×710 总高(mm) 4,750

锅炉压力(kg/cm2) 14.50 炉栅面积(m2) 5.36

它的原形是华中铁路的旅客用机车pashishi(Pashi-4)，从1943年起川崎车辆被制造了15辆。原来该机车是1927年开始制造的朝鲜总督府铁路的pashishi型。因为华中铁路的轨道比南满洲铁道的轨道不好，所以采用了旅客用与货运用机车是情况相似的朝鲜铁路机车。战争结束时被中华民国政府接收了这机车。不过，根据那时候的财产目录上被改名pashiko型，只有14两。那个详细的情况不明。中华人民共和国成立後被改名胜利12(SL12)型，到80年被使用了。

日本将2-8-2引入满洲主要是为货运服务的，毕竟当时已经有了更成熟的客运4-6-2"太平洋式"胜利型蒸汽机车，从MikaI、Mikako到Mika，由一开始委托美国制造(主要是Alco)然后日本汽车制造、川崎、日立、日本车辆都加入了专为中国标准轨距2-8-2机车的制造行列，之后在中国的大连机械、满洲车辆制造也开始在中国本土生产，共有1144辆各种型号的"天皇式"2-8-2机车运行于中国大地。

JF1型机车是美国为满铁设计制造的货运机车，1919至1928年间由美国机车工厂制造，1935~1942年间改由日本川崎、日立、日本、满铁等厂制造。机车及煤水车总重160.47吨，机车全长21 823毫米，动轮直径1 370毫米，车轴排列为1-4-1式。当时称为ミカイ型，1951年改ㄇㄎ1型。

铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、功率较大、性能较好的MA(ㄇㄎ)型干线货运机车。1952年7月，新中国制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现用代号JF。机车全长21906毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力236千牛，轴式1-4-1。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批量生产，1960年停止生产，共制造455台。

1924年满铁从美国机车公司(ALCO)购入5台，1925年开始由满铁沙河口工厂、日本川崎、日本汽车等厂制造41台。JF2型2525号机车系1929年日本制造。机车及煤水车总重178.8吨，车长22 340毫米，动轮直径1 370毫米，车轴排列为1-4-1式。原配属满铁，称为ミカニ型。1951年改为ㄇㄎ2型。这种机车有3个汽缸，牵引力大，在沈阳铁路局瓦房店机务段担当大石桥至瓦房店间长大坡道重载货物列车的牵引任务。1990年取消该型机车。2525号机车现陈列于苏家屯机车陈列馆。

1927~1930年间捷克斯柯达(Skoda)厂制造，约19台，机车及煤水车总重135.5吨，车长20 320毫米，动轮直径为1 400毫米，车轴排列为1-4-1式。配属于原齐克、呼海、四洮铁路。日伪时期称为ミカニ型，1951年改为ㄇㄎ3型，1990年该型机车报废。JF3型2558号机车现于沈阳苏家屯机车陈列馆展出。

1935年日本川崎工厂制造，机车及煤水车总重200.4吨，机车全长23 142毫米，动轮直径1 500毫米，车轴排列为1-4-1式。原属满铁，称シカシ型，1951年改为ㄇㄎ4型，1990年取消该型号。

1923~1928年间日本川崎工厂制造，机车及煤水车总重145.83吨，机车全长19 940毫米，动轮直径1 370毫米，车轴排列为1-4-1式。原属吉长铁路。日伪时期称为ミカコ型，1951年改为ㄇㄎ5型，1990年取消该型号。

日本川崎等6家工厂于1933~1944年间生产该型机车约255台。满铁、东北、华北各铁路部门都有此型机车。由于制造年代和制造厂的不同，机车重量和煤水容量也不一样，大约可分为3种型号。该6630号机车原属满铁，机车及煤水车总重145.26吨，煤水车的水容量24吨，机车全长21 168毫米，动轮直径1 370毫米。日伪时期称为ミカロ型(国小ミカ)，1951年改为ㄇㄎ6型，1990年取消该型号。第二次世界大战中，日本为进攻苏联做准备，把此型的部分机车改为宽，准轨两用(苏联的铁路是宽轨)。

JF7型机车原为美国和英国制造，两者形式相同，参数稍异。唐山机厂组装的JF7型机车，其参数与美国1913~1924年间制造的基本相同。车轴排列1-4-1式，机车总重137.31吨，机车全长20 666毫米。 图片中的JF7型机车是唐山机车厂1931年组装生产的，配属于原京奉铁路。日伪时期机名为ミカナ型，1951年改名为ㄇㄎ7型，1990年停用。

1935年捷克斯克达工厂制造，机车及煤水车总重103.89吨，机车全长17 925毫米，动轮直径1 135毫米，车轴排列为1-4-1式。原属淮南铁路。1959年改为JF8型，1990年取消该机型号。

JF9型机车由日本日立、汽车等厂于1940~1944年间制造，机车及煤水车总重151.76吨，机车全长22 119毫米，动轮直径1 450毫米，车轴排列为1-4-1式。原属华中铁路。日伪时期机型为ミカサ型 ，1951年改为ㄇㄎ9型，1990年取消该型号。

1942年美国鲍尔温、ALCO两厂制造，其原型车为美制USATC S200型 。机车及煤水车总重为146.80吨，机车全长20 833毫米，动轮直径为1 520毫米，车轴排列为1-4-1式。原属成都铁路局。1951年改为ㄇㄋ10型，1990年取消该型机车。

JF11型机车该型机车编号在3741~3770号之内的，由美国机车公司(ALCO)1918~1920年间制造。机车及煤水车总重144.78吨，机车全长为20 508毫米，动轮直径为1 372毫米，车轴排列为1-4-1式。曾配属津浦铁路。1951年改为ㄇㄋ11型，1990年取消该批机车型号。

1922年美国机车公司(ALCO)制造，机车及煤水车总重135.77吨，机车全长20 218毫米，动轮直径1 270毫米，车轴排列为1-4-1式，国内有该型机车共46台，1931年机号为301~346号，1975改为3811~3840号。曾配属京绥铁路。日伪时期称シカナ型，1951年改为ㄇㄋ12型，在1980年代有过目击记录。1990年取消该批机车型号。

1939年捷克斯克达厂制造，机车及煤水车总重146.5吨，机车全长为22 170毫米，动轮直径1 370毫米，车轴排列为1-4-1式。原属华北交通公司。1951年改名为ㄇㄎ13型，1990年报废。

1928~1929年间美国机车公司(ALCO)制造，机车及煤水车总重135.17吨，机车全长20 269毫米，动轮直径1 321毫米，车轴排列为1-4-1式，曾配属吉海铁路，共6台。1951年改为ㄇㄋ15型，1990年取消该批机车型号。

1923年日本川崎工厂制造，该车原型为日本国铁D50型蒸汽机车 。机车及煤水车总重 27.14吨，机车全长20 003毫米，动轮直径1 400毫米，车轴排列为1-4-1式。原属华北交通公司。1951年改为ㄇㄎ16型，1955年已无此车。

JF17型机车有两种型式，一种是满铁沙河口铁道工场生产的，另一种是英国Wilson厂生产的，两者参数稍有不同。沙河口铁道工场1931年组装生产的部分机车，机车及煤水车总重145.37吨，机车全长21 517毫米，车轴排列为1-4-1式。属原胶济铁路。1951年改名为ㄇㄎ17型，1990年取消该型机车。

1914年美国机车公司(ALCO)制造，机车全长20 406毫米，动轮直径1 270毫米，车轴排列为1-4-1式。曾配属满铁，称シカイ型，1951年改为ㄇㄋ18型，1975年取消该型机车。

1937年美国机车公司(ALCO)制造，机车及煤水车总重315.66吨，机车全长20 975毫米，动轮直径1 370毫米，车轴排列为1-4-1式。曾配属粤汉铁路。1951年改为ㄇㄋ21型，1955年已无此车。

1913~1926年间法国 制造，米轨机车，机车重为57.0吨，车长11 400毫米，动轮直径1 050毫米，车轴排列为1-4-1式机车。原属昆河铁路。1955年改名为ㄇㄎ51型，1990后取消该机型。

KD7蒸汽机车为联合国善后救济总署(UNRRA)于二次大战结束后，作为协助中国战后重建所援助之蒸汽机车，于1946年至1947年间由美国ALCO、Baldwin及Lima制造160辆，与比利时国铁(SNCB/NMBS)29型(class 29)蒸汽机车形式相同。最初称为MCCS型，1950年改为ㄙㄌ7型(SL7)，1959年改称为KD7型。1949年中华人民共和国成立后，由于中美意识型态对立，此批蒸汽机车成为中国最后引进的美国制蒸汽机车。

KD7型主要配置于上海、广州铁路局做为干线货运用蒸汽机车， 于较大型之蒸汽机车(例如FD型)开始运用后退居次要地位。1970年代末期改为调度及小运转使用，至1980年代逐步由建设型蒸汽机车取代。上海铁路局于1988年年调配建设型蒸汽机车34辆，取代KD7型蒸汽机车作为调度及小运转使用，至此KD7型蒸汽机车全部退出营运。KD7型性能虽然相当优越，但在退出国铁营运后，并未转卖至企业继续使用。

KD7型是相当现代化的蒸汽机车而受到相当重视，其许多设计及附属部件作为中国改造或新设计蒸汽机车之标准。KD7型并曾进行多次性能改造。1954年将机车零部件英制尺寸，进行公制转换。1957年在群众性的技术革新运动中，改造汽阀、汽缸涨圈、大轴润滑系统、加煤机、汽缸排水阀进行技术改造，并加装推煤机、锅炉放水阀等装备。

车轮配置:2-8-0(1D)

动轮直径:1520mm

汽缸(缸径×行程):560mm×710mm

锅炉使用压力:15.8kg/cm²

炉箆面积:4.10m²

全传热面积:256.93m²

牵引力:23,200kg

车速:90km/h

总重:140.0吨

动轮上重量:78.24吨

平均轴重:19.55吨

全长:20,370mm

中国铁道博物馆

上海铁路博物馆

上海市历史博物馆

大同蒸汽机车陈列馆