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受土洞坍塌影响的加筋路基渐进失稳演变特性与机理项目摘要

受土洞坍塌影响的加筋路基渐进失稳演变特性与机理项目摘要

因用地紧张和使国民经济持续增长需要,众多基础设施包括市政道路、公路和铁路需在浅埋岩溶土洞密布和发育的地基上修建。工程上可用加筋土的铺设来防止或延迟因受交通荷载和地下水等因素导致的土洞失稳坍塌而引发邻近道路的突发性破坏，起到破坏预警作用。针对受土洞坍塌影响的加筋路基渐进性破坏演变特性与设计理论研究落后于工程实践情况，通过物理模型试验、理论解析解、拉格朗日-欧拉大变形有限元与颗粒离散元耦合分析，研究土工加筋材料垫层、洞室、基础顶板和路基等相互作用机理和协调变形性状；研究洞室坍塌影响下加筋路基-路堤的荷载传递和加筋材料受力机理、土拱效应与应力重分布特性、剪切应变带扩展过程以及路基承载与破坏机制，揭示不同因素和工况对土洞坍塌时加筋路基渐进性破坏演变的影响特性和加筋材料所起作用的路基变形失稳延迟效应机理；提出抗土洞坍塌影响的加筋路基设计理论。项目的研究可为相关工程问题的解决提供合理的方法和理论依据。

受土洞坍塌影响的加筋路基渐进失稳演变特性与机理造价信息

市场价
信息价
询价

加筋麦克垫

规格型号：
Macmat-CDM100
价格行情：
材料单位：
m²
材料品牌：
马克菲尔
材料税率：
13%
供应商：
马克菲尔长沙新型支档科技开发有限公司
报价时间：
2022-12-07

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加筋麦克垫

规格型号：
Macmat-CDM50
价格行情：
材料单位：
m²
材料品牌：
马克菲尔
材料税率：
13%
供应商：
马克菲尔长沙新型支档科技开发有限公司
报价时间：
2022-12-07

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加筋麦克垫

规格型号：
MAcmAT-R1 8122GN
价格行情：
材料单位：
m²
材料品牌：
马克菲尔
材料税率：
13%
供应商：
马克菲尔长沙新型支档科技开发有限公司
报价时间：
2022-12-07

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加筋麦克垫

规格型号：
MAcmAT-R1 8127GPL镀高尔凡覆高耐磨有机涂层
价格行情：
材料单位：
m²
材料品牌：
马克菲尔
材料税率：
13%
供应商：
马克菲尔长沙新型支档科技开发有限公司
报价时间：
2022-12-07

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加筋麦克垫

规格型号：
MAcmAT-R1 8120GN
价格行情：
材料单位：
m²
材料品牌：
马克菲尔
材料税率：
13%
供应商：
马克菲尔长沙新型支档科技开发有限公司
报价时间：
2022-12-07

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钢筋调直机

规格型号：
HBG-12
价格行情：
材料单位：
台·月
材料税率：
地区时间：
深圳市2020年4月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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钢筋调直机

规格型号：
HBG-12
价格行情：
材料单位：
台·月
材料税率：
地区时间：
深圳市2020年2月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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钢筋调直机

规格型号：
HBG-12
价格行情：
材料单位：
台·月
材料税率：
地区时间：
深圳市2019年12月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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钢筋调直机

规格型号：
HBG-12
价格行情：
材料单位：
台·月
材料税率：
地区时间：
深圳市2019年7月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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钢筋调直机

规格型号：
HBG-12
价格行情：
材料单位：
台·月
材料税率：
地区时间：
深圳市2019年5月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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高强度加筋格栅

规格型号：
高强度加筋格栅
需求量：
0m²
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2009-04-09

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加筋塑料网格

规格型号：
加筋塑料网格
需求量：
144m²
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2022-07-01

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路基砂砾

规格型号：
路基砂砾
需求量：
1m³
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2021-05-11

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古气候演变

规格型号：
1、定制实物模型:地球演变过程中的化石模型;2、定制展示台体:定制碳钢钣金喷漆台体,120×70×80厘米;3、内嵌32寸显示器,台面设置启动和控制按钮,4、主机:I5处理器,4G内存,256G
需求量：
1套
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2021-10-25

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外购土(用于路基回填)

规格型号：
含税含运费
需求量：
25908.4m³
报价数：
2
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2019-08-23

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受土洞坍塌影响的加筋路基渐进失稳演变特性与机理结题摘要

随着我国基础建设的迅猛发展,在岩溶土洞发育地区修建的道路与铁路工程越来越多。岩溶土洞发育和引发的工后沉陷破坏难以预测，应用土工合成材料加筋可防止路基岩溶塌陷造成突然性的破坏，避免人员伤亡。当前岩溶土洞塌陷灾变影响下的加筋路堤渐进破坏机理和相应的设计方法研究滞后于工程实际需求。本项目以解析理论分析、数值模型试验分析为主要研究手段，辅以物理模型试验，揭示了加筋体和土工格栅加筋路基、岩溶土洞、上覆土层及路堤几部分协调变形与相互作用机制；揭示了岩溶土洞上方和邻近加筋路基-路堤荷载传递机理及其整体或局部破坏模式，剪切带的分布和发展规律；揭示不同影响因素和工况条件下受岩溶土洞塌陷灾变影响的加筋路基-路堤破坏演变和延迟失稳效应；考虑渐进破坏机理，提出了一系列完整的岩溶土洞塌陷灾变影响下加筋路基设计方法和经济有效的破坏控制措施和延迟失稳措施。对推动相关工程问题解决具有很好的理论意义和显著的经济与社会效益。 2100433B

受土洞坍塌影响的加筋路基渐进失稳演变特性与机理项目摘要常见问题

影响路基路面稳定性的因素有哪些？

1、地理条件：（1）我国地域辽阔，各地气候、地形、地貌地质和水文地质等自然条件相差很大。不同地区自然条件的差异与公路建设密切相关，公路沿线的地形，地貌和海拔高度不仅影响路线的选定，也影响到路基与路面的...
路基弯沉检测，影响的路基深度是多少？

路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量，弯沉，施工质量控制指标是压实度。路基设计指标（回弹模量）与施工控制指标（压实度）在理论上是不统一的，但存在正向关联。路基的回弹模量反映路基承载能力，压实度反映...
路基打夯完，下雨会不会对路基有影响？

要根据现场实际情况考虑，下了大雨不能直接施工的！

受土洞坍塌影响的加筋路基渐进失稳演变特性与机理项目摘要文献

软基上桩承加筋路基与桩基桥台的承载机理

软基上桩承加筋路基与桩基桥台的承载机理

软基上桩承加筋路基与桩基桥台的承载机理

格式：pdf

大小：300KB

页数： 5页

采用ABAQUS有限元软件建立桩承加筋路基和桩基桥台模型,系统研究桩基桥台-路基-地基的相互作用性状,包括桥台桩基水平位移、桥头路面沉降、桥台桩弯矩等的变化规律,分析深厚软土地基的超孔压固结,并提出若干施工建议。

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青藏铁路多年冻土斜坡路基失稳变形特性

青藏铁路多年冻土斜坡路基失稳变形特性

青藏铁路多年冻土斜坡路基失稳变形特性

格式：pdf

大小：300KB

页数： 7页

从力学相似性角度对处于最大融化深度时的冻土斜坡路基进行离心模型试验,获得冻土斜坡路基的失稳变形特性、影响因素及失稳原因。通过天然冻土斜坡的现场试验结果验证基于力学相似性的离心模型试验方案的合理性及试验结果的可靠性。试验结果表明:冻土斜坡路基发生失稳的根本原因是软弱带的抗剪强度不足,致使路基发生较大变形;冻土斜坡路基的变形主要集中在冻融交界面之上的浅层土体,变形骤变点在冻融交界面附近;滑裂面贯穿活动层后沿着冻融交界面;在本试验条件下,合理的路堤中心高度为4.0～5.0 m。

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台背路基的填土的加筋

【学员问题】台背路基的填土的加筋？ 【解答】采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。加筋台背适宜的高度为 5.0～ 10.0m .加筋材料宜选用土工网或土工格栅，其 20 ℃ 时抗拉强度（ kN / ㎡）应达到大于 6 （纵向）和大于 5 （横向），拉伸模量（ kN / m ） > 100 .台背填料应有良好的水稳定性与压实性能，以碎石土、砾石土为宜。土工合成材料与填料之间应有足够的摩阻力。 土工合成材料与构造物应相互连接，并在相互平行的水平面上分层铺设，加筋材料间距应经计算。在路基顶面以下 5.0m 的深度内，铺网间距宜不大于 10m .纵向铺设长度宜上长下短，可采用缓于或等于 1：1 的坡度自下而上逐层增大，最下一层的铺网长度应不小于计算的最小纵向铺设长度。 台背加筋的施工程序：清地表一地基压实一锚固土工合成材料、拟献张紧并定位，分层摊铺、压实填料至下一层土工合成材料的铺设标高，进行下一层土工合成材料锚固、摊铺、张紧与定位。相邻两幅加筋材料应相互搭接，宽度宜不小于 200mm，并用牢固方式连接，连接强度不低于合成材料强度的 60%.台背填料应在最佳含水量时分层压实，每层压实厚度宜不大于 300mm，边角处厚度不得大于 150mm .压实标准按相关规范执行。施工时应设法避免任何机械、外物对土工合成材料造成推移或损伤，并做好台背排水，避免地表水渗人、滞留。 以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

台背路基的填土加筋规程

【学员问题】台背路基的填土加筋规程？ 【解答】采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。加筋台背适宜的高度为5.0～10.0m.加筋材料宜选用土工网或土工格栅，其20℃时抗拉强度（kN/㎡）应达到大于6（纵向）和大于5（横向），拉伸模量（kN/m）>100.台背填料应有良好的水稳定性与压实性能，以碎石土、砾石土为宜。土工合成材料与填料之间应有足够的摩阻力。 土工合成材料与构造物应相互连接，并在相互平行的水平面上分层铺设，加筋材料间距应经计算。在路基顶面以下5.0m的深度内，铺网间距宜不大于10m.纵向铺设长度宜上长下短，可采用缓于或等于1：1的坡度自下而上逐层增大，最下一层的铺网长度应不小于计算的最小纵向铺设长度。 台背加筋的施工程序：清地表一地基压实一锚固土工合成材料、拟献张紧并定位，分层摊铺、压实填料至下一层土工合成材料的铺设标高，进行下一层土工合成材料锚固、摊铺、张紧与定位。相邻两幅加筋材料应相互搭接，宽度宜不小于200mm，并用牢固方式连接，连接强度不低于合成材料强度的60%.台背填料应在最佳含水量时分层压实，每层压实厚度宜不大于300mm，边角处厚度不得大于150mm.压实标准按相关规范执行。施工时应设法避免任何机械、外物对土工合成材料造成推移或损伤，并做好台背排水，避免地表水渗人、滞留。 以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

城镇道路台背路基的填土加筋

【学员问题】城镇道路台背路基的填土加筋？ 【解答】1.采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。加筋台背适宜的高度为5.0～10.0m.加筋材料宜选用土工网或土工格栅，其20℃时抗拉强度（kN/㎡）应达到大于6（纵向）和大于5（横向），拉伸模量（kN/m）>100.台背填料应有良好的水稳定性与压实性能，以碎石土、砾石土为宜。土工合成材料与填料之间应有足够的摩阻力。 2.土工合成材料与构造物应相互连接，并在相互平行的水平面上分层铺设，加筋材料间距应经计算。在路基顶面以下5.0m的深度内，铺网间距宜不大于1.0m.纵向铺设长度宜上长下短，可采用缓于或等于1：1的坡度自下而上逐层增大，最下一层的铺网长度应不小于计算的最小纵向铺设长度。 3.台背加筋的施工程序：清地表→地基压实→锚固土工合成材料、摊铺、张紧并定位。分层摊铺、压实填料至下一层土工合成材料的铺设标高，进行下一层土工合成材料锚固、摊铺、张紧与定位。相邻两幅加筋材料应相互搭接，宽度宜不小于200mm，并用牢固方式连接，连接强度不低于合成材料强度的60%.台背填料应在最佳含水量时分层压实，每层压实厚度宜不大于300mm，边角处厚度不得大于150mm.压实标准按相关规范执行。施工时应设法避免任何机械、外物对土工合成材料造成推移或损伤，并做好台背排水，避免地表水渗入、滞留。 以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

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