【学员问题】地铁区间隧道盾构法掘进的控制？

【解答】1，施工中发现硬岩岩渣的流塑性很差。施工中需调节泡沫剂的用量来改良岩渣的流塑性。这样可以使螺旋机出土更通畅，形成更好的土塞效应来控制土仓内的压力。

2，在硬岩地层掘进中，围岩对盾构机的扰动比较大，容易发生盾构机的自转和振动比较大的情况。掘进中应控制好盾构的掘进姿态，在改变掘进姿态时需平稳过渡。改变过猛会加大对刀具的磨损，影响管片拼装的质量（容易发生管片破损、错台现象）。同时也以通过反转刀盘来调节盾构机的滚动角，纠正盾构机的自转偏离。

3，由于围岩的强度比较高，刀具在挤压切削岩体时会释放大量的热量，导致刀具温度急剧升高，这样就加速了刀具在挤压切削岩体的磨损，同时也导致土仓温度升高，土仓温度很容易高达80℃，隧道的温度也很容易达到40℃，严重影响到了正常的盾构施工。对于刀具我们可以及时的加入泡沫剂和润滑剂来改良土壤的质量和降低刀具与围岩的摩擦。对于环境温度的上升我们可以通过冷却循环水系统来降低环境的温度，保证盾构施工的正常进行。

以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

国内首条公铁合建越江隧道盾构始发 阮成发万勇提出：打造武汉地铁艺术宫殿

昨日，武汉轨道交通7号线越江隧道盾构机刀盘徐徐转动，从武昌秦园路工作井始发，开启为期近一年的越江作业。这条内地最大直径的盾构隧道，也是国内首条公铁合建长江隧道，不仅将为衔接汉口、武昌新增一条重要客运交通走廊，也将使我市再添一条标志性过江通道。

共同为7号线越江隧道盾构机推动启动杆后，省委常委、市委书记阮成发，市长万勇随即召开办公会，调研轨道交通6号线一期工程建设情况及艺术设计方案。阮成发提出，要把武汉地铁打造成艺术宫殿。

轨道交通7号线一期工程越江隧道位于长江二桥上游1.3公里、青岛路隧道下游1.9公里处，汉口岸接三阳路，武昌岸接秦园路。全长4.6公里，其中“江中段”2.59公里，隧道直径达15.2米，是地铁2号线隧道直径的2倍多。越江隧道内分为上中下三层：上层为公路隧道的排烟道；中间为三阳路公路隧道行车道，布置单向三车道；下层为地铁7号线行车道及其逃生通道、电缆廊道和排烟道。

作为轨道交通和城市道路共用的过江通道，7号线公铁合建隧道在汉口岸的解放大道和中山大道、武昌岸的和平大道和友谊大道，分别设置一对右进右出的公路匝道。地铁7号线一期线路穿越汉口中心区、武昌中心区，起于东方马城、止于野芷湖，设站19座，计划2017年底开通。

7号线建设越江挺进，标志着我市轨道交通正加速成网。2012年至2015年，我市以每年建成一条轨道交通线路的速度，实现了三镇地铁互通、相扣成环，今年我市还将新开工2条线路，开启13条地铁线同步在建的新格局。从今年起，我市每年至少建成通车2条地铁线，至2020年，形成“主城联网、新城通线”的轨道交通基本网络。

列入今年通车计划的两条地铁线，均进展顺利：6号线27座车站已有24座主体结构完工，计划9月开始综合联调和试运行；机场线全线车站主体结构和附属结构均完工，预计10月具备开通试运营条件。

武汉地铁的文化特色，也将在新建地铁线中传承。昨日会议听取了6号线一期艺术设计情况。从255套方案中甄选出的6号线艺术设计方案，初定“古韵新风、绿色地铁”主题。

阮成发要求，学习发扬先进国家及武汉自身在地铁空间艺术设计方面的成功经验，把武汉地铁打造成艺术宫殿，让乘客在快速流动中留下记忆、在短暂停留中享受艺术，让不同人群都能够雅俗共赏。他强调，谋求地铁艺术的“最大公约数”，要注意处理好现代与传统、写实与写意、艺术与通俗、总体与局部这四对关系。

阮成发说，地铁6号线是串连武汉发展史众多代表性节点的重要线路，必须进一步增加全线的艺术特色站、增强其设计艺术性，确保有经典站点能流传下去，达到令人过目不忘、流连忘返、永世传承的效果。他要求，成立地铁艺术委员会，集聚业内一流专家，通过专家负责制，为建好武汉地铁艺术宫殿把关。

万勇肯定6号线艺术设计方案实现了城市历史记忆与城市现实写生的巧妙展现。他指出，进一步提升设计理念，应当更注重写实与写意的融合，深化美术、艺术、技术的结合，既要运用当代艺术手法，又要留存展现城市记忆。他同时要求，加快在建线路施工进度，抓紧编制和报批新一轮轨道交通建设规划，确保全市地铁建设目标如期实现。

副市长王立，武汉临空港经开区管委会主任曹裕江，市政府秘书长彭浩参加调研。

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隧 道 挖 挖

地 铁 挖 挖

靠 啥 靠 啥

轴 承 当 家

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捷太格特

（JTEKT）

Koyo品牌

转盘轴承

将用于

日本最大的

隧道盾构机

该隧道盾构机将用于东京外环路隧道的部分区域施工，其刀盘的直径16.1m，比1997年开通的东京湾跨海公路建造施工中所采用的盾构机（直径约14m）还要大，是目前日本国内最大的盾构机。

<盾构机的外观（正面）>

刀盘是盾构机非常重要的一部分，因此，确保其正常运转的转盘轴承是决定盾构机性能的重要因素。

该盾构机刀盘的转盘轴承由捷太格特生产，直径达到惊人的7.7m，也是日本最大尺寸。

捷太格特从过去的东京湾跨海公路施工起，为各种不同的盾构机型提供转盘轴承，是日本唯一的分割设计的大型转盘轴承制造商（根据2017年8月本公司调查的数据），具备可靠的技术实力。

<转盘轴承的外观>

产品特点

1. 高旋转跳动精度

直径达到约7.7m的大尺寸轴承，也要将旋转跳动精度控制在0.1mm，以确保稳定的挖掘性能。

2. 高耐久性、高可靠性

隧道施工期间，替换盾构机零部件非常困难，因此需要零部件确保无故障工作，具备高耐久性和高可靠性。

3. 分割设计和高精度加工

为了能够在有限的空间内易于搬运，转盘轴承是被分割加工制造的。因此其在热处理时的形变控制等加工比一体式的轴承难度更大。

捷太格特的轴承品牌Koyo以“Key of your operation”为宗旨，作为顶尖的大型转盘轴承制造商，精益求精，不断钻研技术，和客户一同致力于开发更优质的产品，为国内外的基础设施建设贡献自己的一份力量。