涂覆铝箔对锂电池的性能带来以下提升

涂碳铝箔/铜箔的性能优势

2.提高活性材料和集流体的粘接附着力，降低极片制造成本。如:

· 改善使用水性体系的正极材料和集电极的附着力;

· 改善纳米级或亚微米级的正极材料和集电极的附着力;

· 改善钛酸锂或其他高容量负极材料和集电极的附着力;

· 提高极片制成合格率,降低极片制造成本。

涂碳铝箔与光箔的电池极片粘附力测试图

使用涂碳铝箔后极片粘附力由原来10gf提高到60gf(用3M胶带或百格刀法)，粘附力显著提高。

3.减小极化，提高倍率和克容量，提升电池性能。如:

· 部分降低活性材料中粘接剂的比例，提高克容量;

· 改善活性物质和集流体之间的电接触;

· 减少极化，提高功率性能。

不同铝箔的电池倍率性能图

其中C-AL为涂碳铝箔，E-AL为蚀刻铝箔，U-AL为光铝箔

4.保护集流体，延长电池使用寿命。如:

· 防止集流极腐蚀、氧化;

· 提高集流极表面张力，增强集流极的易涂覆性能;

· 可替代成本较高的蚀刻箔或用更薄的箔材替代原有的标准箔材。

不同铝箔的电池循环曲线图(200周)

其中(1)为光铝箔，(2)为蚀刻铝箔，(3)为涂碳铝箔

导电涂层是由分散好的纳米导电石墨包覆颗粒等所组成。它能提供极佳的静态导电性能，是一层保护能量吸收层。它也能提供好的遮盖防护性能。涂层有水性的和溶剂性的，能应用在铝片，铜片，不锈钢，铝和钛双极板上。

丰田动力车采用NCA类锂离子电池

丰田在"AABC 2010"上发表了题为"插电式混合动力车的发展(Development of Plug-in Hybrid Vehicle)"的演讲，介绍了该公司配备于"普锐斯插电式混合动力车"锂离子充电单元的详情。该电池单元为5Ah方形单元，电压为3.6V。单位重量的能量密度为73Wh/kg，单位体积的能量密度为103Wh/L。重量为245g。外形尺寸为110mm×14mm×112mm。

正极材料为Li(Ni-Al-Co)O2，即NCA类，负极材料为碳类。虽未公开详情，但据称正极集电体--铝箔上设有涂层，在其上涂有NCA类电极材料。隔膜则采用了由PP和PE构成的产品。

为了提高安全性，在负极上形成了耐热性较高的陶瓷层"HRL:Heat Resistance Layer"。该技术此前已由松下在圆筒形电池单元上实现了实用化。此外，还采用了PTC元件以防止过充电的发生。

丰田表示，由于优化了电极材料的涂布方法等，即使行驶20万英里(约32万km)以上，电池单元的内部电阻也几乎没有增加。