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铁路电源

为了解决车辆控制设备的行业应用问题, 满足电压波动和其他特性需求, 满足宽电压范围输入需求的电源产品。

铁路电源基本信息

铁路电源铁路电源标准

铁路上的车辆控制电子设备和器件, 在国际上有着严格的规定和管控。 在欧洲, 最常用 的

是 EN50155: 2007 标准--“铁路设施铁道车辆的电子设备”标准, 中国最常用的是铁标 TB/T 3021:

2001, 而英国常用的标准为 RIA12 用于拖动及运载设备的直流控制系统中瞬态浪涌保护的通用

规范” 此规范是由铁路工业联会开发制定的。 欧盟标准 EN50155 与中国铁标 TB/T3021 要求基本

一致, 而 RIA12 标准则要求车载电子设备具有专门的抗浪涌能力。

欧盟标准 EN50155 已慢慢被许多铁路设备生产制造商认可, 标准适合于安装在铁道车辆用

作控制、 调整、 保护、 供电的的全部电子设备, 并涉及到蓄电池供电系统和直接与接触系统连

接或者未连接的低压电源, 但是不适合主电路设备。 电源模块作为总线电源转换器件, 前端供

电主要由车载蓄电池供电或者辅助电源供电。 车载电子设备供电电源必须满足 EN50155 需求,

其中主要有以下方面需求:

1.输入电压范围需求;

2.电磁兼容需求;

3.机械需求--冲击和振动需求;

4.温度和湿度工作需求;

5.隔离电压需求;

EN50155 引用的主要标准和对应的中国铁标如下:

表 1.欧标与铁标/国标对比

欧盟标准 EN 或 IEC

对应的中国铁标 TB/T 或者国标 GB/T

EN50155 / IEC60571:2007

TB/T3021-2001 铁道机车车辆电子装置

EN50155:2007 / IEC61373:1999

TB/T3058-2002 铁路应用 - 机车车辆设备、 冲击和

振动试验(IEC61373:1999 相同)

EN50121-3-2:2006

TB/T3034-2002 机车车辆电气设备电磁兼容性、 试験

及其限值

EN60068:2009

GB/T2423-2008 电工电子产品环境试验

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铁路电源造价信息

  • 市场价
  • 信息价
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电源

  • DTS-20KVA 直流压220VDC 尺寸(mm)宽×深×高800×600×2260
  • 13%
  • 航天柏克(广东)科技有限公司
  • 2022-12-06
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电源

  • DTS-100KVA 直流压220VDC 尺寸(mm)宽×深×高1200×800×2260
  • 13%
  • 航天柏克(广东)科技有限公司
  • 2022-12-06
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电源

  • DS-2KVA 直流压220VDC 尺寸(mm)宽×深×高698×480×267
  • 13%
  • 航天柏克(广东)科技有限公司
  • 2022-12-06
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电源

  • 额定 压AC220 池配置16节×3组(100AH) 输出 回路4个 后备时 间180分钟 主机外形尺寸800×800×1800mm 池柜尺寸(数量)800×800×1800mm
  • 13%
  • 航天柏克(广东)科技有限公司
  • 2022-12-06
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电源

  • 额定 压AC380 池配置4节×3组(120AH) 输出 回路1个 后备时 间180分钟 主机外形尺寸850×450×1250mm 池柜尺寸(数量)850×450×1250mm
  • 13%
  • 航天柏克(广东)科技有限公司
  • 2022-12-06
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辅助电源

  • AFN-FD20A
  • 江门市2011年11月信息价
  • 建筑工程
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辅助电源

  • AFN-FD10A
  • 江门市2011年10月信息价
  • 建筑工程
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辅助电源

  • AFN-FD20A
  • 江门市2011年8月信息价
  • 建筑工程
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辅助电源

  • AFN-FD10A
  • 江门市2011年6月信息价
  • 建筑工程
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辅助电源

  • AFN-FD20A
  • 江门市2011年2月信息价
  • 建筑工程
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铁路华工浮雕+雕塑

  • 1、规格:宽4.42m ×高2.93m(铁路人物雕塑与浮雕总厚1.2米);2、材质:玻璃钢仿铜浮雕12厚cm;3、具体详见图纸
  • 1座
  • 1
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2021-06-25
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PLC电源

  • PLC电源
  • 11套
  • 3
  • 中档
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2022-10-27
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UPS电源

  • UPS电源
  • 28台
  • 3
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2022-07-13
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UPS电源

  • UPS电源
  • 1个
  • 3
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2022-07-13
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UPS电源

  • UPS电源
  • 170台
  • 3
  • 舜通云,安科瑞,中骏
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2021-09-24
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铁路电源标准内容需求

铁路电源输入电压范围需求

车载蓄电池的额定供电电压主要有以下几种: 24V、 48V、 72V、 96V、 110V 等 5 种规格, 对

于没有稳压装置的蓄电池供电的电子设备, 必须在 0.6VN和 1.25VN间(辅助设备启动或者蓄电

池充电电压波动)100mS波动之间不能引起电子设备的功能改变; 必须在浪涌电压1.25VN和1.4VN

不超过 1s 间波动, 不应引起设备的损坏, 但是设备可以不运转。 为了满足波动电压范围内使用

要求, DC/DC 电源厂家为了留有足够的裕量, 设计的输入电压参数能够在 0.6VN和 1.4VN电压范

围内正常工作, 并且兼容多个车载蓄电池电压等级。

铁路电源额定输入电压范围

表 2.EN50155 输入电压规范

车载蓄电池 VN

输入电压范围

0.7*VN – 1.25*VN

电压跌落

(0.1s) (0.6*VN

瞬态电压

(1s)(1.4*VN)

24V

16.6 – 30V

14.4V

34V

48V

33.6 – 60V

28.8V

67V

72V

50.4 – 90V

43.2V

101V

96V

67.2 – 120V

57.6V

135V

110V

77 – 137.5V

66V

154V

铁路电源输入电压瞬态(RIA12 需求)

英国铁路标准 RIA12 《拖动及运载设备的直流控制系统中瞬态浪涌保护的通用规范》 , 标

准要求与供电电源蓄电池连接的电子设备, 必须能够经受以下两种波形, 尤其是对于 3.5 倍输

入电压, 持续时间 20mS 的浪涌电压, 该浪涌脉冲电压的源阻抗为 0.2Ω , 如果考虑供电蓄电池

额定电压为 110VDC, 那么如果只是采用单一的钳压器件进行防护, 很难吸收(设钳位电压 VC

为 160VDC) 高达 W=VN*(3.5VN-VC)/r*t=2475J 的能量, 一般瞬时钳压抑制器件很难满足要求,

采用封装 1.5KE 系列的 TVS 管, 瞬时能够承受 1500W 能量, 但是只能承受 1.5J 的能量。

表 3.RIA12 波形参数要求

电压波形

电压等级

持续时间

源阻抗

A

3.5VN

20mS

0.2Ω

B

1.5VN

1S

0.2Ω

铁路电源输入电源中断、 跌落

EN50155 规定, 在输入电压范围内, 输入电压可发生 10mS 的中断, 规定等级如下:

--S1 级 无中断

--S2 级 10mS 中断

并且 EN50155 规定, 在蓄电池组供电和稳定的电压源供电的转换期间, 可能发生中断, 规

定等级如下:

--C1 级 在 0.6VN时, 100mS 期间不得中断

--C2 级 中断供电 30mS

单独依赖模块电源厂家很难满足 S1 级要求, 车载电子设备需要适当的外围储能电路来满足

中断需求, 可采用在电源模块前端增加储能电容即可满足要求。

铁路电源电磁兼容需求

不同的电气设备端口, 对于 EMI 的要求是不一致的, 对于蓄电池端口, 在频率段 9kHz~150kHz

是没有传导的限值要求的。 对于 EMI 要求部分, 中国的铁标和欧标的限值是不一致的。 表 4 为

EN50131-3-2 对蓄电池端口的 EMC 需求, 对于信号和通信端口以及过程测量和控制端口也需要

满足此要求。 中国铁标 TB/T 3034 对于传导部分的要求为频率段 150kHz~500KHz, 限值要求

79dBuV 准峰值 ; 频率段 500kHz~30MHz, 限值要求 73dBuV 准峰值。

蓄电池端口对于 EMS 端口能力如表 4 所示, 需要注意的是浪涌骚扰抗扰度试验的浪涌发生

器的内阻为 42Ω , 而中国铁标 TB/T 3034 对于浪涌要求是引用 IEC61000-4-5 标准中, 浪涌发

生器的放电电阻为 2Ω (差模) /12Ω (共模) 。 欧盟标准比中国铁标标准要求弱很多。

表 4.EMI 试验要求项目

试验项目

限值或者试验要求

CE

emission <30MHz

150kHz~500kHz

500kHz~30MHz

99dBuV quasi-peak

93dBuV quasi-peak

RE

qb at10m >30MHz

30MHz~230Mhz

230MHz~1GHz

40dBuV/m quasi-peak

47dBuV/m quasi-peak

表 5.EMS 试验要求项目

传导骚扰抗扰度

0,15 MHz … 80 MHz 10 V (r.m.s) 80 % AM, 1 kHz

Performance criteria A

群脉冲

± 2 kV 5/50 ns 5 kHz

Performance criteria A

浪涌

1.2 / 50 μ s

± 2 kV /42 Ω , 0.5 μ F 共模开路电压

± 1 kV /42 Ω , 0.5 μ F 差模开路电压

Performance criteria B

静电放电

± 6 kV

± 8 kV

Performance criteria B

铁路电源振动、 冲击需求

根据电子设备在车辆中的安装位置, 可分为 3 类:

1类 安装在车体上

A 级 安装在设置于车辆上面或者下面的设备箱内任何物体

B 级 安装在设置于车辆上面或者下面的设备箱内任何物体

2 类 安装在转向架上面

3 类 安装在轴上或者车辆轮上面系统

对于某些铁路应用, 电子设备是悬挂在车辆的墙壁上或者置于车厢设备的箱内, 必须满足

1 类 B 级要求。 其试验的振动、 冲击试验要求如下:

表 6.冲击、 振动要求

设备位置

性能

EN50155/IEC61373

车载电子

振动试验要求

Category<0.3Kg

5-150Hz 5g

冲击试验要求

Long./Trans./Vert.axis 5g/3g/3g 30m

S/30mS/30mS

为了更容易通过冲击和振动要求, 将 DC/DC 电源内部灌满绝缘类环氧树脂, 可以很容易阻

挡由于冲击和振动带来的机械应力。

铁路电源温度/湿度需求

机车车辆外部的环境温度为-40℃ ~50℃, 内部靠近电子设备的空气温度可能处于-40℃

~70℃之间变化, 靠近印刷 PCB 板周围的空气温度由于器件发热等影响, 必须考虑起动过程的过

温等影响, 印刷 PCB 板温度范围可到-40℃~85℃。

DC/DC 电源需要满足严苛的温度等级 TX 要求, 并且在环境温度 85℃情况下, 不应引起电源

的热保护和车载电子设备的性能异常。

表 7.温度等级需求

CLASS

Column 1

Column 2

Column 3

Column 4

车厢外温度

车厢内温度

车 厢 内 过 温

(10min)

印刷版附近表面

温度

T1

-25℃~ 40℃

-25℃~ 55℃

15℃

-25℃~ 70℃

T2

-40℃~ 35℃

-40℃~ 55℃

15℃

-40℃~ 70℃

T3

-25℃~ 45℃

-25℃~ 70℃

15℃

-25℃~ 85℃

TX

-40℃~ 50℃

-40℃~ 70℃

15℃

-40℃~ 85℃

为了满足车载电子设备的过隧道要求, 外部温度迅速变化过程, 要求外界温度变化率要求

为 3℃, 其最大变化温度范围为 40℃。 并且车辆在长距离运行时, 外界的湿度也在变化中, 需

要车载电子设备必须经受交变湿热试验。 车载电子设备的要求型式可靠性试验如下:

表 8.可靠性试验要求

试验项目

依据标准

低温试验

EN60068-2-1 test Ad

高温老化试验

EN60068-2-2 test Bd

湿热交变试验

EN60068-2-30 test Db

低温储存试验

EN60068-2-1

铁路电源隔离耐压需求

车载电子设备的介电试验(耐压试验) 的试验电压与车载蓄电池的供电电压相关, 通过逐

渐升压, 将试验电压加载到车载电子设备上, 并在规定的等级电压上 1min, 期间不应出现闪烁

和击穿现象。 试验要求电压如表 9.

表 9.隔离电压需求

车载蓄电池

隔离耐压要求

24V

500VAC/50Hz/1min

48V

500VAC/50Hz/1min

72~125V

1000VAC/50Hz/1min

125~315V

1500VAC/50Hz/1min

介电试验电压优先取 50Hz 的交流电压, 采用相对于交流电压的峰值直流电压也是等同的。

也就是说 2250VDC 的隔离电压等同于 1500VAC 的隔离电压要求。需要特别注意的是, 对于 96VDC、

110VDC 的车载蓄电池供电系统, 其蓄电池电压可能被充电至大于 125VDC 及以上, 1000VAC 的需

求已不能满足其要求, 隔离耐压至少达到 1500VAC 的要求。

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铁路电源铁路电源综述

车辆控制电子设备的供电主要是通过车载蓄电池进行供电, 蓄电池可以用电池充电器、 辅

助逆变器和装有电子调压的发电机或发电机组充电。 辅助设备启动或者电池充电器电压波动过

程均会影响蓄电池的输出电压。 在蓄电池的电压波动过程中, 车辆控制电子设备不应该引起功

能的改变。 为了解决车辆控制设备的行业应用问题, 满足电压波动和其他特性需求, 需要宽电

压范围输入电源产品满足需求。

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铁路电源常见问题

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铁路电源文献

铁路信号电源之智能电源屏 铁路信号电源之智能电源屏

铁路信号电源之智能电源屏

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大小:9.9MB

页数: 56页

铁路信号电源之智能电源屏

铁路信智能电源屏课件 铁路信智能电源屏课件

铁路信智能电源屏课件

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大小:9.9MB

页数: 51页

铁路信智能电源屏课件

铁路通信电源设计规范1 总则

1.0.1 为统一铁路通信电源设计技术标准,做到技术先进、经济合理、使用方便,制定本规范。

1.0.2 本规范适用于铁路通信站、中间站通信机械室等固定站的新建、改建铁路通信电源设计。

1.0.3 铁路通信电源设计应贯彻国家和铁路的技术政策,合理利用资源,执行国家防震、消防和环境保护等有关标准、规定。

1.0.4 铁路通信电源设计在保证供电质量的前提下,应考虑安装、维护和使用方便,满足灾害等特殊情况下的通信安全。

1.0.5 铁路通信电源设计应采用技术成熟的、通过质量认证的设备,并积极利用新能源、采用新技术。

1.0.6 铁路通信电源方案设计应考虑所在地的供电条件、引入方式及运用状态,将近期建设与远期发展规划相结合,进行技术经济比较,降低工程造价和维护成本。

近期按交付运营后5年,远期按交付运营后10年。

1.0.7 铁路通信电源系统应针对铁路运输及通信网等级位置,实施集中监控管理,逐步达到少人维护,无人值守。

1.0.8 铁路通信电源系统宜是独立的供电系统。

1.0.9 铁路通信电源系统设计应保证设备、人身的安全,保证对通信设备不间断地供电,满足设备对电源的要求。

1.0.10 铁路通信电源设计,除应执行本规范外,还应执行国家现行的有关强制性标准规定。

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铁路信号电源内容简介

《铁路信号电源》是根据铁道信号专业中专教学大纲要求编写的。内容包括信号设备供电概况、变压器、电机和电器、交流稳压器、开关电源、蓄电池、信号电源屏、信号智能电源屏及UPS供电系统等,有图册与教材配套出版。

《铁路信号电源》系中专学校铁路信号专业教材,可作为城市轨道交通信号专业的教材,也可供铁路信号工作人员学习参考,并可作为职工技术教育培训教材。

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铁路通信电源设计规范2 外供电源分类及供电

2.0.1 外供电源应由外供交流电源和自备发电电源组成。

2.0.2 外供交流电源可从铁路地区变、配电所,铁路专用专盘专线电源,电力贯通线电源,自动闭塞电力线电源及地方电源接引。

2.0.3 自备发电电源包括自备交流电源和自备直流电源。

2.0.4 铁路通信电源系统应外供电源为主用供电;在无外供交流电源或远离外供交流电源的地区,应以自备发电电源为主用供电。

2.0.5 在具有铁路地区变、配电所电源,亿里微专用专盘专线电源的铁路通信站,其外供交流电源宜采用铁路电源为主供电源,地方电源为备用电源。

2.0.6 在具有电力贯通线及自动闭塞电力线的区段,分所其外供交流电源应采用电力贯通线为主供电源,自动闭塞电力线为备供电源;中间站通信机械室,其外供交流电源应采用自动闭塞电力线为主供电源,电力贯通线为备供电源;主、备供电源可自动切换。

2.0.7 自备发电电源可采用燃油(柴油、汽油)发电机组及燃气发电机组。

在年日照时数大于2000h的地区,可采用太阳能电源供电;在年平均风速大于4m/s的地区,可采用风力发电电源供电。

2.0.8 外供交流电源根据通信站、中间站通信机械室所在地区的供电条件、供电线路引入方式及供电系统的运行状态,可按表2.0.8分为三类。

表2.0.8 外供交流电源的分类

类别

分类内容

供电条件

两路稳定可靠的独立电源(分别引入一路供电线)

两路稳定可靠的独立电源(环行网引入一路供电线)

一路独立电源(引入一路供电线)

一路稳定可靠的独立电源(引入一路供电线)

供电系统运行状态

正常供电

昼夜24h连续供电

昼夜24h连续供电(检修停电除外)

昼夜24h内不能连续供电

检修停电

无同时出现检修停电

允许检修停电

允许检修停电

停电指标

平均每月不大于1次

每次时间不大于0.5h

平均每月不大于3.5次

每次时间不大于6h

有季节性长时间停电

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