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弯沉分类

弯沉分类

公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。 弯沉容许弯沉 容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏状态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是LR=720N *AC*AS。 弯沉设计弯沉 设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是Ld=600(Ne^0.2)*AC*AS* AB。 弯沉计算弯沉及检测方法 计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。 检测计算弯沉值： 通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。 沉值计算 ①现有路面回弹弯沉值：是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的。弯沉值的大小反映了路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。回弹弯沉值大的路面，在经受了轮载多次重复作用后，即呈现出某种形态的破坏；而回弹弯沉值小的路面，能经受轮载多次重复作用才能达到这种形态的破坏，就是说，在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。 ②路面设计弯沉值：按照《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-1997)规定，新建沥青路面受力计算方法是以设计弯沉值计算路面厚度。路面设计弯沉值是表征路面整体刚度和强度的指标，是路面厚度计算的主要依据。路面设计变沉值ld，应根据公路等级Ac，在设计年限内一个车道上累计当量轴次Ne，及面层类型系数As，基层类型系数Ab由公式进行计算。 ③路表弯沉值可通过相关式计算。 ④路面实测弯沉值ls(0.01mm)应根据标准车型的轮胎接地压强户(MPa)，当量圆半径yu(cm)，理论弯沉系数ac,弯沉综合修正系数F及土基回弹模量值E₀(MPa)计算。

弯沉造价信息

市场价
信息价
询价

沉泥室90°(45°)弯头井座

规格型号：
ID800×ID300-ID600
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
亚通
材料税率：
13%
供应商：
福建亚通新材料科技股份有限公司
报价时间：
2022-12-07

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沉泥室90°(45°)弯头井座

规格型号：
ID800×ID800
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
亚通
材料税率：
13%
供应商：
福建亚通新材料科技股份有限公司
报价时间：
2022-12-07

查看价格

沉泥室90°(45°)弯头井座

规格型号：
ID1000×ID500-ID600
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
亚通
材料税率：
13%
供应商：
福建亚通新材料科技股份有限公司
报价时间：
2022-12-07

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沉泥室90°(45°)弯头井座

规格型号：
ID1000×ID1000-ID1200
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
亚通
材料税率：
13%
供应商：
福建亚通新材料科技股份有限公司
报价时间：
2022-12-07

查看价格

沉泥室90°(45°)弯头井座

规格型号：
Ф200×OD160-OD200
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
亚通
材料税率：
13%
供应商：
福建亚通新材料科技股份有限公司
报价时间：
2022-12-07

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振动沉拔桩机

规格型号：
激振力300kN
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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振动沉拔桩机

规格型号：
激振力400kN
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

振动沉拔桩机

规格型号：
激振力500kN
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年2季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

振动沉拔桩机

规格型号：
激振力300kN
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年1季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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振动沉拔桩机

规格型号：
激振力400kN
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2011年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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沉块

规格型号：
沉块1.5t
需求量：
8块
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2022-05-22

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旋流沉沙池

规格型号：
旋流沉沙池
需求量：
1台
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2017-12-01

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散置水沉木

规格型号：
散置水沉木160公斤
需求量：
160kg
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
高档
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2018-01-30

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垃圾分类亭

规格型号：
垃圾分类亭
需求量：
10套
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2022-05-30

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沉块1.5t

规格型号：
沉块 1.5t
需求量：
1块
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2011-05-20

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弯沉弯沉值

弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体刚度，路基的刚度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性（是否结板），压实度等有关，还与气候条件有关，雨季会偏大。

弯沉定义

路面在荷载作用下会产生竖向变形，在荷载作用后变形会恢复，能够恢复的那部分变形量就是弯沉，它是直接反映路面刚度的一个重要指标。

弯沉分类常见问题

弯沉值怎么算

弯沉就相当于杠杆原理
落锤式弯沉仪测定的时什么弯沉

弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位.方便留个QQ吗？
弯沉值换算公式

换算公式：　　用0.01毫米作计算单位。①现有路面回弹弯沉值：是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的。弯沉值的大小反映了路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈...

弯沉存在问题

（1）原先的柔性路面设计规范容许弯沉的定义为路面在设计使用年限末期的最不利季节在标准轴载作用下容许出现的最大弯沉值，它不能直接作为竣工验收指标，否则标准偏低，易出现早期破坏。 （2）2013年半刚性基层的沥青路面弯沉测试多数采用3.6m的贝克曼梁弯沉仪，但很少考虑由荷载车造成的支架下降变形的影响。半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合结构沥青路面，可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。（JTG E60-2008） （3）弯沉测试车的轮压不足，从而导致回弹弯沉值偏小。 （4）弯沉测试车不称重或装载偏位、吨位不足，从而导致轴载与标准轴载偏差过大，而引起弯沉值偏小。 （5）弯沉仪测头的位置不正确。一般来说，测试时弯沉仪的梁臂不得碰到轮胎，测头应置于测点上，即轮隙中心前方3-5cm处。 （6）温度修正不正确，往往仅利用当时的气温进行弯沉修正。 （7）代表弯沉测定时间不正确，代表弯沉应在路面竣工后第一年不利季节。

弯沉影响因素

（1）沥青面层平均温度（路基弯沉无需温度修正）。此平均温度非路表温度，更非气温。其平均温度由检测前5天最高温度及最低温度的平均值的平均值和当时路表温度决定的。其计算公式如下： ti=b*t0 a 其中ti为平均温度；t0为测前5天最高温度与最低温度的平均值和检测当时路表温度的和。 a和b为相关系数（h为检测段沥青层厚度）：a=1.708*㏑（h）-14.604；b=0.8186-0.0695*㏑（h） （2）受季节影响进行季节修正，不利季节根据各地区情况而定月份，非不利季节时进行季节修正，取值由各地相关部门根据本地实际情况而定1.1-1.4之间。 （3）路面厚度（大于5cm需进行温度修正）。 其他影响因素：大风、雨雪天气及周围有重型交通或震动时，不可采用贝克曼梁检测法，但可以使用落锤式弯沉检测方法。 2100433B

弯沉分类文献

弯沉检测(模板)

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页数： 2页

检测依据检测日期 2011-4-11 检测环境报告日期 2011-4-12 实测计算超出 L±( 2 )S的值处理意见检测：复核：签发：该路段弯沉符合设计要求。结论路段起讫桩号弯沉特异值舍弃表与保证率有关的系数 Za 代表弯沉值 Lr (0.01mm) 设计弯沉值 LR (0.01mm) 标准差 S (0.01mm) 124 室外 141.9 主要仪器测点数序号贝壳曼梁、百分表测量弯沉平均值 L (0.01mm) 1 13+40~15+00 124 安徽省骏腾工程试验检测有限公司路基、路面回弹弯沉检测结果报告报告编号： JT/ZJ/10-11-LT01-HT-WC-OO1 　　　　　　　　　共 1 页　第 1 页结构层名称 10%灰

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弯沉计算表(1)

弯沉计算表(1)

弯沉计算表(1)

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页数： 1页

桩号初终值初终值初终值 1 409 396 26 293 280 26 #VALUE! #VALUE! 2 414 403 22 96 82 28 351 337 28 3 431 421 20 380 363 34 242 228 28 4 284 273 22 412 402 20 152 137 30 5 276 265 22 190 174 32 54 42 24 6 170 159 22 191 177 28 338 327 22 7 375 365 20 342 331 22 232 218 28 8 328 315 26 182 165 34 338 326 24 9 388 372 32 433 416 34 189 174 30 10 388 374 28 419 405 28 318 305 26 11 162 150 24 217 204 26 21

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设计弯沉简介

"设计弯沉" 英文对照是design deflection; "设计弯沉" 在学术文献中的解释 1、设计弯沉是指路面建设竣工初期实测应该满足的弯沉值或者称之为竣工验收应该满足的弯沉值.设计弯沉的实质就是路面设计的弯沉控制指标.现行柔性路面设计方法直接取容许弯沉作为设计弯沉 2、所谓设计弯沉,是指路面竣工后第1个不利季节,在标准轴载作用下,双轮轮隙中间的弯沉值,是根据路面达到临界破坏状态时的弯沉调查结果,结合路表弯沉在路面使用期间的变化规律统计得到的

设计弯沉值简介

设计弯沉值是指路面结构在经受设计使用期累积标准轴载次数后，路面状况优于设计的公路的极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值称为设计弯沉值。 简介2100433B

弯沉试验落锤式弯沉仪法

弯沉试验简介 落锤式弯沉仪法，指落锤式弯沉仪在标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载的作用下，测定路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。 弯沉试验工作原理 将测定车开到测定地点，通过计算机控制下的液压系统，启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，导致路面产生弯沉，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统信号输入计算机，得到路面测点弯沉及弯沉盆。 2100433B

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