无缝线路(jointless track)又称焊接长钢轨轨道。采用具有相当长度的焊接长钢轨铺设的轨道。能最大限度地消除钢轨接头，延长机车车辆及轨道设备使用寿命，减少维修工作量，降低维修成本。具有行车平稳，旅客舒适等优点，是铁路轨道结构现代化的一项重要技术措施 。

通常把未钻接头螺栓孔的标准长度钢轨。在焊轨基地用接触焊法或气压焊法，焊接成125-500m长度的轨条，用装载长轨的专用列车运至铺轨地点，再用铝热坪或移动式气压焊将长轨条焊接成所需的设计长度，然后把它换铺到轨道上。按长轨条因轨温变化所采用的温度力处理方式，分为：温度应力式、定期放散温度应力式和自由放散通度应力式三种。按设置缓冲区的多寡，又分为普通无缝线路、区间无缝线路和跨区间无缝线路等。截至2000年底，中国铁路正线已铺设29464km无缝线路，其中绝大部分为温度应力式普通无缝线路。2100433B

无缝线路呼吸区(temperature mobile part of CWR track)又称无缝线路伸缩区。温度应力式或定期放散式无缝线路长轨条端部，温度力值处于长轨条端部的钢轨接头阻力和固定区的最大温度力值之间 。

轨枕随轨温变化而对钢轨施加纵向阻力，轨道结构阻力与温度力保持平衡的段落。在与固定区的结合部位上，时有温度力高峰区出现，导致胀轨饱道。因此，应随时注意保持其钢轨扣件、轨枕以及道床的良好工作状态。

无缝线路固定区(temperature motionless part of CWR track)温度应力式或定期放散式无缝线路长轨条中部，积聚最大温度力、钢轨无纵向位移、轨枕对钢轨不施加纵向阻力的段落。由于是高温季节胀轨跑道的多发区，因此，当实际轨温高出锁定轨温10-20℃时，应对扒碴、起道、拨道等严重削弱道床横向阻力的维修作业方式加以限制；高出20℃时就应禁止一切作业 。

无缝线路缓冲区(adjusting part of CWR track)又称无缝线路调节区，位于温度应力式或定期放散式无缝线路伸缩区之间，由少量标准长度钢轨组成的普通线路段落。因长轨条端部随轨温变化而伸缩，接头处可能出现过大的位移量，若两根长轨条直接相连，所组成的钢轨接头难以胜任。通常，其间加设一段普通线路，由普通线路段上的数个钢轨接头共同吸收。在道岔设备或自动闭塞线路钢轨绝缘接头等处，为消除无缝线路伸缩区对其的不良影响，也需设置调节区。由于其上存在钢轨接头，形成轨道不平顺的集中点，因此，是焊接长钢轨线路的薄弱环节，在维修养护工作中应把它和伸缩区同样重视 。

无缝线路缓冲区(adjusting part of CWR track)又称无缝线路调节区，位于温度应力式或定期放散式无缝线路伸缩区之间，由少量标准长度钢轨组成的普通线路段落。因长轨条端部随轨温变化而伸缩，接头处可能出现过大的位移量，若两根长轨条直接相连，所组成的钢轨接头难以胜任。通常，其间加设一段普通线路，由普通线路段上的数个钢轨接头共同吸收。在道岔设备或自动闭塞线路钢轨绝缘接头等处，为消除无缝线路伸缩区对其的不良影响，也需设置调节区。由于其上存在钢轨接头，形成轨道不平顺的集中点，因此，是焊接长钢轨线路的薄弱环节，在维修养护工作中应把它和伸缩区同样重视。

无缝线路缓冲区(adjusting part of CWR track)又称无缝线路调节区，位于温度应力式或定期放散式无缝线路伸缩区之间，由少量标准长度钢轨组成的普通线路段落。因长轨条端部随轨温变化而伸缩，接头处可能出现过大的位移量，若两根长轨条直接相连，所组成的钢轨接头难以胜任。通常，其间加设一段普通线路，由普通线路段上的数个钢轨接头共同吸收。在道岔设备或自动闭塞线路钢轨绝缘接头等处，为消除无缝线路伸缩区对其的不良影响，也需设置调节区。由于其上存在钢轨接头，形成轨道不平顺的集中点，因此，是焊接长钢轨线路的薄弱环节，在维修养护工作中应把它和伸缩区同样重视 。2100433B

无缝线路（continuous welded rail）是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。因为长轨条没有轨缝而得名。

无缝线路类型 无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。