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雾化是指从汽车内部塑料饰件上挥发出的有机物质和汽化出的物质在玻璃上形成的冷凝现象,特别是指在挡风窗上。当照明不佳时雾化-凝结物可能会对挡风窗的通视程度造成影响,另外这些有害物质会还使人不知不觉地中毒,严重点讲相当于慢性自杀,是汽车内饰材料必检项目。
通过对汽车内装饰材料进行雾化试验,实现对这些材料中可挥发性物质的控制,来有效地降低车内环境污染,已经成为汽车及汽车内饰材料生产企业控制产品质量的一个重要手段。
名称:雾化测试仪
英文名称:Fogging tester
型号:FT-F1
学术别名:雾化测定仪、雾化值检测仪、雾化仪 、有机物挥发性测试仪、冷凝组分测定仪、汽车内饰雾化值试验仪等
标准号 | 全称 | 测量方法 |
大众PV3015 | 《冷凝组份的测定》 | 重量法 |
大众PV3920 | 《非金属内饰材料雾度值测定》 | 雾度法 |
丰田TSM0503G | 《冷凝组份的测定》 | 光泽度法、重量法 |
德国DIN 75201 | 《汽车内部设备所用材料雾化性能的确定》 | 光泽度法、重量法 |
美国SAE J1756 | 《确定汽车内饰件雾度特性的测试方法》 | 光泽度法、重量法 |
国际ISO 6452 | 《橡胶、塑料、人造革-汽车内饰件雾度特性的测定》 | 光泽度法、重量法 |
中国QB/T 2728 | 《皮革 物理和机械试验 雾化性能的测定》 | 光泽度法、重量法 |
日产NES M0161 | 《内装材料起雾性试验方法》 | 雾度法 |
三菱ES-X83231 | 《内饰材料的成雾性》 | 雾度法、重量法 |
…… | …… | …… |
目前汽车内饰材料的成雾试验标准国际国内有许多种,这些标准共涉及到了三种试验方法:即光泽度法、重量法、雾度法。
宽范围、高精度控温装置轻松实现非标测试
6个试验位设计,可同时进行试样试验和空白试验
设备运行稳定,为用户提供准确可靠的检测数据
试样在起雾杯中被加热,并开始挥发,挥发气体在已经被冷却腔降温的玻璃板或铝箔上冷凝。冷凝过程结束后,取下玻璃板或铝箔,通过对玻璃板或铝箔的冷凝成分的雾化值或重量测量,并和未冷凝前的数据相对比,从而得出试样的雾化挥发特性。
ISO 6452、DIN 75201、SAE J1756、QB/T 2728、BS EN 14288、 PV 3920、PV 3015、ES-X83231、NES M0161、D45 1727、GM 9305P、TSM 0503G
光泽度法:试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温玻璃板上,通过对玻璃板冷凝前后的光泽度值进行对比并计算,可得出试样的成雾值。(标配)
雾度法:试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温玻璃板上,通过对玻璃板冷凝前后的雾度值进行对比并计算,可得出试样的成雾值。(另购)
重量法:试样在起雾杯中被加热所蒸发出的气体冷凝在低温铝箔上,通过称量铝箔冷凝前后的重量变化,可得出试样雾化-凝结物的重量。(标配,天平另购)
高温槽温度范围:室温~150℃ (室温~280℃另购)
高温槽控温精度:±0.1℃ (150℃)
低温槽温度范围:0~100℃
低温槽控温精度:±0.1℃
高温槽外形尺寸:670 mm(L) × 490 mm(B) × 540 mm(H)
低温槽外形尺寸:400 mm(L) × 220 mm(B) × 520 mm(H)
高温槽净重:32kg(不包括导热介质)
低温槽净重:15kg(不包括导热介质)
电源:AC 220V 50Hz
标准配置:主机、恒温控制器、光泽度仪、压样环、烧杯、氟橡胶密封圈、胶圈固定环、方形玻璃板、圆形玻璃板、铝箔、铝箔取样器、盖板、玻璃板架、取样器、载热油、邻苯二甲酸二辛酯(DOP)、附件挂架
选购件:雾度仪、电子天平(0.01mg)、烧杯、氟橡胶密封圈、方形玻璃板、圆形玻璃板、铝箔、铝箔取样器、玻璃板架、载热油、邻苯二甲酸二异葵酯(DIDP)、邻苯二甲酸二辛酯(DOP)
雾化喷头试验台测试精度分析
对试验用参考喷头参数进行了标定,并对压力传感器、流量传感器的测量精度进行了标定,在标定基础上,对试验台的分布测试误差进行了分析,最后对进行修正后的试验台进行检验。通过标定得出:雾化喷头在不同压力下的流量测量值与手册参考值之间的最大误差为2.70%,压力传感器的压力损失修正值为0.01 MPa,流量传感器测量平均值与标准喷头流量误差为1.2%。在相同的压力下,试验台收集流量平均值与标准喷头流量之间最大误差为2.84%。雾台测量误差随测量时间的增大而减小,当测量时间达到200 s时,误差基本稳定,最大误差为0.8%。通过对修正的测试系统进行检验,发现集雾台测量值与标准喷头流量最大误差为0.7%,说明该试验台可以满足测量时的高精度要求。
名称:雾化仪
英文名:Fogging Tester
学术别名:雾化测试仪 ,雾化检测仪,雾度检测仪。
雾化特性指喷嘴结构、工作参数、雾化剂及雾化介质的物性等因素对喷嘴雾化性能的影响规律。为了全面评价喷嘴雾化性能,提出了多项指标参数,主要包括:雾化细度、雾化均匀度,以及雾化锥角等。
雾化后的液滴大小反映了雾化的颗粒细度,是评定雾化质量的重要指标。一般来说,雾滴的颗粒越细,就越易加热、蒸发和燃烧。但是雾化过细也不好,燃料由喷嘴喷出后会马上被气流带走,在某一区域形成过浓的混合物;而在油滴无法射到的地方,混合物的浓度却很低。浓度场的这种分布会缩小燃烧稳定性范围,降低燃烧效率。由于液滴直径的大小是不均匀的,最大和最小有时可相差 50~100 倍,因此只能用液滴平均直径概念来表示雾化细度。人们提出了多种平均直径的计算方法,常用的是质量中间直径(MMD)和索太尔平均直径(SMD 或 D32)。
D32相当于液雾内全部液滴的容积与总表面积的比值,它真实反映了液滴群的蒸发条件,因此对评价雾化质量具有重要意义,被广泛用作燃料喷嘴的重要评价指标。
雾化均匀度是指燃料雾化后油滴尺寸的均匀程度。雾化均匀度较差,则大液滴数目较多,这对燃烧是不利的。但过分均匀也是不合理的,因为这会使大部分油液滴集中在某一区域,而使燃烧室容积得不到充分利用,也使燃烧稳定性受到影响。人们常用液滴尺寸的分布来描述雾化均匀度。
从喷嘴喷射出来的燃油喷雾炬是呈中空锥体状的,它是由许多悬浮于周围空气中的,或是在其中运动的细小雾滴组成。一般把喷嘴的出口到喷雾炬外包络线的两条切线之间的夹角定义为喷雾锥角。喷雾锥角的大小在很大程度上决定了燃料在燃烧空间的分布情况,应根据燃烧室尺寸和燃料与空气的混合条件来选择喷雾锥角。较大的喷嘴锥角不但可以把燃料充分供应到空气中,而且能够从周围吸入较多的空气,使其进入到喷雾炬中参加燃料的破碎过程。但是过大的锥角会把燃料喷射到火焰管壁上去,造成积炭和不完全燃烧。当然锥角不宜过小,否则会使燃油液滴不能有效地分布到整个燃烧室空间,过多的喷射到缺氧的回流区中,造成与空气的不良混合,发生析炭,产生排气冒烟。此外喷雾锥角的大小还影响到火焰外形的长短,如角度较大,火焰则短而粗;反之,则细而长。
超声雾化法是高速气流以80-100KHz的频率和2-2.5马赫的高速度冲击液态金属流,使其雾化成小液滴,随后凝固成粉末。高速冲击由多个哈曼振动波管产生,哈曼管同心分布在金属液流的四周。每个哈曼管由一个可调节的共振腔组成,当气体通过喷管流出时,气流能引起伯努利(Bernoulli)效应,达到超音速度,并具有超声频率。另外,超声驻波雾化法也可以产生超声雾化。跟普通高压雾化和水雾化的三阶段过程相比,超声雾化金属液在一个阶段就被多个细小射流冲击剪碎成金属雾滴,所得粉末尺寸比较集中,平均尺寸小于20μm,粉末收得率超过90%,由枝晶臂间距估算冷却速度超过106℃/s。超声雾化能量消耗低,比普通雾化节能约1/4。目前生产铝、纯钴、镍和铁、镍基和钴基合金等已达工业生产规模,而对于钛等高熔点合金仍在进一步实验研究之中。已有报导采用超声速层状气流由2000℃的金属和陶瓷熔液制粉获得成功。 2100433B