1、作业时，压路机应先起步后才能起震，内燃机应先至于中速，然后再调制高速。

2、变速与换向时应先停机，变速时应降低内燃机转速。

3、严禁压路机在坚实的地面上进行振动。

4、碾压松软路基时，应先在不振动的情况下碾压1～2遍，然后再振动碾压。

5、碾压时、振动频率应保持一致。对可调整您的振动压路机，应先调好振动频率后再作业，不得在没有起震情况下调整振动频率。

6、换向离合器、起震离合器和制动器的调整，应在主离合器脱开后进行。

7、上、下坡时，不能使用快速档。在急转弯时，包括铰接式振动压路机在小转弯绕圈碾压时，严禁使用快速档。

8、压路机在高速行驶时不得接合振动。

9、停机时应先停振，然后将换向机构置于中间位置，变速器置于空档，最后拉起手制动操纵杆，内燃机怠速运转数分钟后熄火。

10、其他作业要求应符合静压压路机的规定。

①无论是上坡还是下坡，沥青混合料底下一层必须清洁干燥，而且一定要喷洒沥青结合层，以避免混合料在碾压时滑移。

②无论是上坡碾压还是下坡碾压，压路机的驱动轮均应在后面。这样做有以下优点：上坡时，后面的驱动轮可以承受坡道及机器自身所提供的驱动力，同时前轮对路面进行初步压实，以承受驱动轮所产生的较大的剪切力；下坡时，压路机自重所产生的冲击力是靠驱动轮的制动来抵消的，只有经前轮碾压后的混合料才有支承后驱动轮产生剪切力的能力。

③上坡碾压时，压路机起步、停止和加速都要平稳，避免速度过高或过低。

④上坡碾压前，应使混合料冷却到规定的低限温度，而后进行静力预压，待混合料温度降到下限（120℃）时，才采用振动压实。

⑤下坡碾压应避免突然变速和制动。

⑥在坡度很陡情况下进行下坡碾压时，应先使用轻型压路机进行预压，而后再用重型压路机或振动压路机进行压实。

压路机又称压土机，是一种压密设备。压路机在工程机械中属于道路设备的范畴，广泛用于高等级公路、铁路、机场跑道、大坝、体育场等大型工程项目的填方压实作业，可以碾压沙性、半粘性及粘性土壤、路基稳定土及沥青混凝土路面层。压路机以机械本身的重力作用，适用于各种压实作业，使被碾压层产生永久变形而密实。压路机又分钢轮式和轮胎式两类。

在海水中原级颗粒凝结作用形成粒团，以及在干化时的收缩是使粘性土转变为超压密土的两大原因。

第三个原因是地质作用下天然压力的减小。这样发生超压密的情景示于图1中。我们来考察堆积在基面1上的土层Ⅰ(图1，a)。土层Ⅰ以上为土层Ⅱ(或者是冰川)。土层Ⅰ底部的一薄层土在上面两层土的重量(等于P' P'')作用 下发生压密乙图1中，曲线ab为孔隙比与压力间的真平衡曲浅，曲线ac为天然压密曲线。在这种情况下，土是欠压密的，它在将来也许会变成正常压密的土，但在本质上决不会发重大的变化。之后， 土层Ⅱ被侵蚀作用所破坏(或者冰川退去了)，该薄层所承受的压力减至P'。

压力灭小后，粘性土必然引起一定的膨胀，如曲线cd所示。d点在曲线ab以下。压力P'时的超压密度与df线段成比例。

底冰碛、河谷下的粘土等等通过类似上述的方式也能成为超压密土。

产生超压密土的第四个原因是从溶液中析出的沉淀物填塞了部分孔隙，以及在风化时出现了较骨架基本颗粒更为亲水的物质。在后—情况中，相当于把原来的流限

上面所谈的是粘性土在天然状况下转变为超压密土的各种方式。实陈上，人类的活动也能使土变为超压密土，例如，开挖深基坑、开凿坑道、土质构筑物内填土的碾压、打土桩、加荷板退重等等都能使土在不同程度上变为超压密土。

超压密形容土壤的密集程度。超压密土形成的两大条件是一是海水中原级颗粒靠凝结作用形成的团粒，以及在干化时粘性土壤的收缩的收缩。在比较干燥的地区，靠近地表面的重亚黏土和黏土在大多数情况下是处在超压密状态下的。

岩石之所以变为超压密状态也可能是其所受压力减少的结果，即其卸荷的结果。当压力减少到

如果在超压密状态下岩石受到胶结作用的影响，则固化凝聚力的出现能够今后保持这一状态。但是固化凝聚力的影响以后可能减少。其原因之一可能是天然胶结物薄膜被水溶解。在这方面，粘土岩收缩时发生的某些现象也具有重大意义。关于在收缩过程中粘土岩的建筑性质似乎改善的一般概念仅符合于这些岩石保持低含水量的条件。可是，必须认为，随着收缩时的压密，还产生了裂缝。除了用肉眼看到的分出节理的裂缝以外，还在连接着颗粒的胶结物薄膜中出现微观裂缝。这些裂缝对水分子而言是可通过的，这就造成膨胀的可能性。

膨胀是在岩石吸水时发生的，在岩石吸水的同时，颗粒接触处束缚水薄膜的厚度增加，以及在这些水膜楔入作用影响下颗粒间的距离增大。膨胀伴随着粘土岩强度的降低。

膨胀的定量特性指标是体积增量对原来体积的比值，以百分数表示。当其它的条件相同时，膨胀随着岩石流性界限的增高而增大。粘土的膨胀在岩石天然结构破坏后增长，特别是，如上所指出者，当它们干燥时尤其如此。