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压实度又称夯实度,指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比,以百分率表示压实度的测定主要包括室内标准密度(最大干密度)确定和现场密度试验。
压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一,表征现场压实后的密度状况,压实度越高,密度越大,材料整体性能越好。对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言,压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值;对沥青面层、沥青稳定基层而言,压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
含水率对整个压实过程的影响。土的含水率是影响填土压实性的主要因素之一,在低含水率时,水被土颗粒吸附在土粒表面,土颗粒因无毛细管作用而互相联结很弱,土粒在受到夯击等冲击等作用下容易分散而难于获得较高的密实度。在高含水率时,土中多余的水分在夯击时很难快速排出而在土孔隙中形成水团,削弱了土颗粒间的联结,使土粒润滑而变得易于移动,夯击或碾压时容易出现类似弹性变形的“橡皮土”现象,失去夯击效果。从击实曲线可知,严格的控制
最佳含水率是关键。但是,不同的土类其最佳含水率和最大干密度也是不同的。一般粉粒和粘粒含量多,土的塑性指数愈大,土的最佳含水量也愈大,同时其最大干密度愈小。因此,一般砂性土的最佳含水量小于粘性土,而砂性土的最大干密度也大于粘性土。
击实功对最佳含水量和最大干密度的影响。对同一种土用不同的击实功进行击实试验后表明:击实功愈大,土的最大干密度也愈大,而土的最佳含水量则愈小。但是这种增大击实功是有一定限度的,超过这一限度,即使增加击实功,土的干密度的增加也不明显。
不同压实机械对压实的影响。如光面压路机、羊足碾和振动压路机等,它们的压实效果各不相同,对作用于不同土类时,其效果也不同。
土粒级配的影响。在地基基础的施工中表明,粒料的级配对所能达到的密实度有明显的影响。均匀颗粒的砂,单一尺寸的卵石和碎石,都很难碾压密实。只有在良好级配的条件下才能达到要求的密实度,也才能满足强度和稳定性的要求 。
振动压路机的振动频率是影响材料颗粒运动状态的重要参数,它反映了单位时间内振动轮对被压材料的冲击次数。当振动频率选择在合适的范围内时,随着振动轮的振动,被压材料的颗粒运动加速度增大,其内摩擦阻力急剧下降,颗粒之间的相互填充作用加强,这时振动轮受到的材料的抗剪作用也急剧减小,非常有利于压实。在实际中,不同的被压实材料,其适合于压实的振动频率范围相差较大,这就要求振动压路机具有较大的振动频率范围,以适应不同压实材料的要求,一般振动压路机的振动频率在 30~50Hz 的范围内。 振动压路机的振幅反映振动轮对被压实材料的冲击能量的大小。振幅越大,被压实材料颗粒运动的位移越大,参加振动的材料颗粒越多。振动轮对材料的冲击能越大,振动冲击波在材料中传播的距离越远,从而增加压实深度或压实厚度,压实效果越好,压实度值也越大。但是振幅也有一个合适的范围,过大的振幅会使振动轮脱离地面,也就是一般所说的“跳振”,使表层受到严重不规则冲击、揉搓和过度碾压,这样多余的能量不仅不会被碾压层的土或材料吸收,反而会使己压实表面层产生松散现象,从而引起压实度降低,这是施工中应该避免的问题。
土是由连续、坚固的岩石在风化作用下形成的大小悬殊的颗粒,经过不同的搬运方式,在各种自然环境中生成的没有粘结或弱粘结的沉积物。土经历压缩固结、胶结硬化,也可再生成岩石(指沉积岩类)。在漫长的地质年代中,由于各种内力和外力地质作用形成了许多类型的岩石和土。基岩经历风化、剥蚀、搬运、沉积生成各类覆盖土。所谓基岩是指原位的各类岩石,其在水平和竖直两个方向延伸很大;所谓覆盖土是指岩石风化产物覆盖于基岩之上的各类土的总称。在自然界中,土直观上呈一种松散状的颗粒堆积物。土由固体颗粒、水和气体三部分组成的三相体系。固体部分即固体颗粒,一般有矿物质所组成,有时含有有机质。这一部分构成土的骨架,称为土骨架。土骨架间布满相互贯通的孔隙,这些空隙有时完全被水充满,称为饱和土;有时一部分被水占据,另一部分被气体占据,称为非饱和土;有时也可能完全充满气体,称为干土。水和溶于水的物质构成土的液体部分,空气及其他一些气体构成土的气体部分。这三部分本身的性质以及他们之间的比例关系和相互作用决定了土的物理力学性质。固体颗粒构成的土骨架对土的物理性质起决定性作用。天然土是由大小不同的颗粒组成的,土粒的粒径由粗到细逐渐变化时,土的性质相应地发生变化。土粒的大小称为粒度,通常以粒径来表示。土颗粒的大小相差悬殊,有大于几十厘米的漂石也有小于几微米的胶粒,同时由于土粒的形状往往是不规则的,很难直接测量土粒的大小,故只能用间接的方法来定量地描述土粒的大小及各种颗粒的相对含量。常用的方法有两种,对粒径大于 0.075mm 的土粒常用筛分析的方法,而对小于 0.075mm 的土粒则用沉降分析的方法。工程上常用不同粒径颗粒的相对含量来描述土的颗粒组成情况,这种指标称为粒度成分 。2100433B
这个很难回答的,首先你提供的砂的含水量?还有压实的次数的多少对密度有较大影响,你压实地方式,是人工还是机械?还有就是地方不同砂的密度也相差较大的
试坑体积=试样重除以砂的单位 湿密度=试样重除以试坑体积 干密度=湿密度除以(1+含水率) 压实度=干密度除以击实试验中得出的最大干密度
不知你所说的压实度是否另有所指,应该就指土、石方的压实系数。压实系数,为土的控制干密度与最大干密度的比值;土的最大干密度宜采用击实试验确定,碎百或卵石的最大于密度可取2.0~2.2t/m3
沥青密度与相对密度试验
沥青密度与相对密度试验 编号: C-33-□□□□-□□□□ 试验单位 合 同 号 样品名称 试 验 规 程 JTJ-052-93 样品来源 试 验 日 期 试 验 人 审 核 人 试样编号 比重瓶质量m1 (g) 比重瓶与盛满试样合计质量m2(g) 比重瓶与盛满试样合计质量m3(g) 比重瓶与沥青试样合计质量m4(g) 比重瓶与试样和水合计质量m5(g) 比重瓶与沥青试样合计质量m6(g) 比重瓶与试样和水合计质量m7(g) 水的 密度(g/cm3) 沥青密度或相 对密度 (g/cm3) 平均值 (g/cm3)
无核密度仪在压实度检测中应用论文
无核密度仪在压实度检测中应用论文 摘要:采用无核密度仪可以在压实完成后, 快速地对沥青路面质 量进行检测和评价, 为及时补充碾压提供了可能, 有利于提高沥青路 面的路用性能和使用寿命, 具有良好的经济效益和应用前景。 核密度 仪测得的密度和沥青路面芯样在室内试验测得的密度具有较好的相 关性,可以实现对沥青路面质量的无损、快速、连续检测,可以作为 评价沥青路面质量的重要手段。 引言 压实度直接影响着沥青路面的使用质量, 是路面质量检验评定标 准中的关键项目。 土石混填路基的强度和稳定性, 对高速公路的使用 性能和使用寿命会产生直接影响, 因此必须做好土石混填路基的压实 度检测工作。对于公路路基的压实度检测方法虽然并没有一个具体的 规定和制度去落实,但是在世界应用中还是有不少比较成熟的检测方 法来对公路土石混填路基的压实度进行一个检测。 目前比较常用的方 法有核子密度仪检测法、 无核密度仪检测
影响矿物相对密度的因素:(1)矿物的相对密度首先取决于组成矿物的元素的原子量,相对密度很大的矿 物多半含有原子量较大的元素,如重晶石(Ba)、方铅矿(Pb)、黑钨矿(W)。(2)晶体结构紧密程度对矿物的相对密度起重要作用。例如成分同为碳的石墨和金刚石,相对密度分别为2.2和3.5。石英SiO,和刚玉Al,0,组分的原子量相近,但刚玉相对密度为3.965,而石英只有2.65,其原因就是刚玉结构中的离子作紧密排列,而 石英则具空心架状结构。(3)组成矿物的离子或原子的体积,对相对密度也有很大影响。例如K比Na原子量大 得多(大70%),但K‘体积比Na*大得更多(大158%),因此,含Na矿物的相对密度常超过含K矿物。2100433B
当以水作为参考密度时,即1g/cm3作为参考密度(水4℃时的密度)时,过去称为比重(specificgravity)。相对密度一般是把水在4℃的时候的密度当作1来使用,另一种物质的密度跟它相除得到的。
在相同温度、压力条件下气体密度与干空气密度之比。工程中常采用标准状态下的相对密度。