普通车除了靠背和座面相互联锁外，所有座椅的扶手上都安装了插座。还采用了间接照明，特点是增加了行李架周围的照度，让您在接近停靠站时不要忘记将行李架上的行李取出。此外，墙面的造型较N700系列有了明显的改变，行李架下方的空调出风口与墙面融为一体，营造出清爽的氛围。

车内字幕由N700系列LED显示屏改为LCD，屏幕尺寸增加50%。上排可以显示列车名称、目的地、开门方向和当前位置。

2016年6月24日，JR东海发布N700S系之硏发及运营计划，宣布制造东海道新干线新一代车组之试验车组（量产先行车），是为N700S系。N700S系由JR东海独自开发，型号名中的“S”代表Supreme。与名称相似的N700A系不同，N700A系为N700系的改良型车组；而N700S则是N700系面世13年以来，首次有全面的形式变更（Full Model Change），是故N700S系并不属于N700系列，而是独立于N700系的次世代全新型号系列。

至于JR西日本方面（山阳新干线），则已公布会采用N700S系作为现有N700系的后继车型，预期将采购N700S（16节编组-3000番台，与JR东海用J编组同一规格用于东海道·山阳新干线直通车组，及8节编组-7000番台，投放于山阳·九州新干线（鹿儿岛线）直通用车），用以取代既有500系，700系及部分N700系（K编组） ；JR九州方面，或将采购与山阳·九州新干线（鹿儿岛线）直通用车（8节编组版本-8000番台）与JR西日本山阳·九州新干线（鹿儿岛线）直通用车7000番台同一规格的N700S系，但仍需经过审慎评估。此外，在2022年长崎新干线局部通车时，亦考虑引进N700S系，初期预计为4至6节车卡的编组行驶。N700S系在设计上也备有条件外销至其他市场，有关版本预计在2020年登场。2016年9月，台湾高铁公司表示将可能于日后采购该种车型（12节编组版本），但仍需经过审慎评估后方能确定。

N700S系专注轻量化与节能省电，其中车卡重量减轻了13公吨，能源消耗降低了7%。为了提高能效，N700S系采用了新开发的“至尊双翼型”（Dual Supreme Wing）空气动力造型车鼻。拜轻量化所赐，车卡安装了锂离子电池（TOSHIBA-SCIB，东芝公司提供），即使在紧急状况下车顶高架电缆失效，也能提受流力维持车卡内部与厕所继续使用，且可自力缓慢驶离隧道或桥梁，至安全的地方停下。 另外，车辆将采用由东芝公司提供的IEGT-VVVF。

在乘客体验方面，为了令乘客在车辆内的体验更舒适和便利，作出了一系列改善措施。车卡内信息屏改用更大的LCD显示屏幕，所有座椅都安装了移动电源插座，并全车设有免费Wi-Fi。绿色车卡更配备了主动悬架减振装置，故此乘坐时更舒适。

首列试验车组（J0编组）于2018年2月起陆续落成并送往JR东海滨松工场。2018年3月，JR东海公布了N700S系的标志 。3月10日，向媒体公开了试验车组的详情 。3月20日起J0编组开始为期大约3年的试车 。2019年6月6日在米原站至京都站试车期间达到362km/h的速度，但JR东海并没有计划提升东海道新干线的营业速度 。

截至2020年6月，已有5列量产车（J1-J5编组）出厂并交付JR东海。

2020年6月13日，在新型冠状病毒扩散的阴影下，JR东海邀请传媒参与试乘会，该次试乘会并未开放一般旅客搭乘 。N700S预定于7月1日开始营业运行。

台铁EMU800型电力动车组车体

EMU800型在外观上有所创新，与台铁现有任何一款通勤电力动车组设计皆不同，首先在车头端面采用与TEMU1000型类似的流线型设计，为台铁首次将流线型车头端面设计运用在通勤电力动车组中。而在车身涂装部分，车侧以不銹钢车体的银灰色系为基底，于车身中段搭配蓝、黄色线条，顶端亦有黄色带，车头端面则采半椭圆状的蓝色涂装，并将车侧顶端的黄色带延伸至车头，沿着半椭圆状边缘弧形下收，呈现近似弦月或微笑的造型，而此设计也使台铁员工及铁道迷称其为“微笑号”，车头侧面也绘有“800”的专属标志，其将数字与人骑自行车的图案相结合，00两数字也象征为自行车轮。

EMU800型采逼近车辆限界方式来设计，车体部分使用不銹钢材质，与EMU700相同采用日本车辆模块化工法组合。车头端面部分因高强度的不銹钢难以曲面加工，则使用表面金属漆涂装之耐候钢材质。但因为两者材质表面反光特性不同，所以车头端面与车体接面处会因为天候、阳光角度及观看位置而有不同的色泽呈现。

车头端面的头、尾灯、车头列车资讯显示屏（DD）、挡风玻璃与连结器罩总成配置与TEMU2000型极为类似，不过挡风玻璃较TEMU2000型为大，头、尾灯亦采独立灯罩设计，驾驶室侧窗则与EMU700型相同，并设置驾驶员专用门。车厢连结处也加装类似台北捷运381型电力动车组的防坠挡板，并采用单片式风挡。而车侧各车厢客室窗户配置原则上延续EMU700型，不过2~7车靠近车厢连结处的车窗，因座位配置因素，改设置较为靠近车厢连结处。另外，3、6车受电弓及厕所雾化车窗，设置于靠4、5车车厢连结处。

至于EMU800型后续增购的6列12辆编组，车体外观大致上仍延续先前编组之特色，不过将车头端面的黄、蓝色部分涂装对调，另外车身中段线条也将黄、蓝色部分比例由1：1调整为3：1，顶端黄色带下方亦新增一条蓝色带，以凸显与先前编组制造年份之差异。

台铁EMU800型电力动车组客室设备

EMU800型每列车设计最高可载运1262名旅客，包含352个座位及910个立位。车厢内装设计原则上延续EMU700型的规格配置，车门口上方装设环状握杆及拉环，2到7车并恢复设置EMU400－600型采用的中央立柱，车门两侧的玻璃防抢隔板亦改采圆弧状设计，以提供立位乘客更多抓握空间，车内比照EMU700型于车门上方装设列车到站资讯显示幕（SI），显示幕尺寸加大，除可显示延续EMU700型的当前列车位置与前方停靠车站资讯外，亦能显示车厢编号及列车车种、车次、经由线别、终点站、沿途停靠站等列车资讯。另外也设有车门开门状态指示灯，以指示开门方向，而各车厢第1、2车门与第2、3车门间中段的天花板，各设置2台旅客资讯显示屏（VPIS），继EMU600型电力动车组改造之后，EMU800型是台铁第三款使用相同概念设计的列车，可显示列车设施概况、乘车及旅客服务等资讯，并辅助列车到站资讯显示幕显示车门开启方向、停靠站及转乘等资讯。另外EMU800型也有设置紧急对讲机，方便旅客于紧急情况时，能与列车乘务员即时取得联系。

座椅则采用人体工学绒布座椅，并加高椅背及强化绒布柔软度，以提升旅客乘坐舒适度，博爱座比例亦提升至全车座位的25%，并在博爱座椅区域的地板采防滑设计，并以黄色区域标示，其上拉环亦同步改成黄色，座椅旁也加设扶手，除方便有需求旅客快速辨识外，并同时提升乘坐安全。座椅排列方式方面，1、8车因增设自行车置放区，改为类似EMU500、600型的一字型设计，且座位数仅16位（包含8张折叠椅及8张博爱座位），2到7车则全面采取非字型设计（EMU700型在靠近车厢连结处为一字型），但座位数也较EMU700型为少，而每个座椅在其行李架上方亦有设置座号标示。

EMU800型在第1、3、6、8车设置厕所，其中1、8车在靠近2、7车的车厢端处设置多功能厕所（含折叠式婴儿更换尿布床及紧急对讲机），另外该车厢也打造成自行车及博爱专用区域，靠近驾驶室端的第1、2车门之间，设置8张（单侧4张）折叠座椅及4组（单侧2组）自行车置放架，若折叠座椅全数收起，可供放置4台（每列车最多可置放8台）自行车，而第3、4车门之间，则设置8张（单侧4张）博爱座椅以及轮椅停放区。

至于EMU800型后续增购的6列12辆编组，除1、8车的座椅配置延续先前编组设计外，2~7车的座椅配置全数改为一字型，以增加搭乘人数并提升载运量；同时也首度将博爱座更名为优先席，并增加“内部器官障碍者”图示，以强调能给予于身体外观上无法分辨，而体弱或有需要之旅客使用，使其适用范围更加广泛。

台铁EMU800型电力动车组列车资讯显示屏与广播系统

EMU800型延续前代EMU700型电力动车组配置，在列车的车头端面、车厢侧面以及车内车门上分别装设车头终点显示屏（Destination Sign，简称DD）、车侧终点显示屏（Destination Indicator，简称DI）、车内到站显示屏（Station indicator，简称SI）发光二极管（LED）显示幕。EMU800型则在车厢内新增液晶显示屏（LCD）（通称为旅客资讯显示屏〔Visual Passenger Information System，VPIS〕），屏幕显示广告播放或政令宣导以及可显示列车沿途停靠站、列车到站提示、列车到站开门方向提示、旅客转乘资讯。此外，列车的广播采用自动广播系统，以语音播放国语、闽南语、客家语、英语（英文部分的Station已被取消）等到站资讯，并且增加转乘车站资讯。

台铁EMU800型电力动车组机电设备

EMU800型的机电系统为日本东芝制造，其动力车牵引逆变器（C/I；即主控制装置与整流器）采用绝缘栅双极晶体管（IGBT）变频器（VVVF）控制元件之脉冲宽度调变（PWN）进行控制，采用SEA-431型220kW鼠笼式三相异步电动机，每辆电动机车皆装有4组电动机，总计单组最大出力可达1,760kW（1列2组则为3,520kw），因此运营最高速率可达130km/hr，设计速率则为140km/hr。而列车电力则是经由列车主变压器降压后，共区分两组电路，一组提供给牵引逆变器，再借由牵引电动机输出，作为列车主要动力来源，另一组则借由辅助模块提供给两组静态式变流器（SIV），作为列车车内照明、空调、旅客资讯系统等设备的电力来源。因为与TEMU2000型引进时间接近，因此机电设备与TEMU2000型共通，不过两者阻力有所差异。另外EMU800型车的受电弓采用英国Brecknell Willis所制造的单臂式受电弓，与EMU100－400型电力动车组类似，不过其受电弓舟形式则是略有不同，虽然真空断路器（VCB）仍是台铁新型电力动车组标准形式，但高压组件的配置方式仍异于标准型式。

台铁EMU800型电力动车组转向架与制动

EMU800型之转向架为四轮无摇枕式，一次悬吊为雪弗龙型（Chevron）、圆锥型橡胶弹簧，二次悬吊则为空气弹簧及紧急橡胶弹簧，并装设抗蛇行动减震器（Yaw Damper），以提升高速运行时的行车稳定度。而转向架结构经过强化，可使用钢索及吊勾将其安全吊起或于地面进行拖拉，而不损伤转向架本体。动力车（生产编号均以EM开头）使用ND-741M型动力转向架，无动力车（驾驶拖车，生产编号均以“ED”开头）以及电源拖车（生产编号均以“EP”开头）采用ND-741无动力转向架。

EMU800型制动机系统采用日本纳博特斯克（Nabtesco）制造的HRA形电传操纵空气制动（EM车为踏面型，EP、ED车为碟型），并搭配烧结式（粉末冶金）闸瓦及刹车片，可提供列车较强的制动能力，制动时亦无异味，并具备踏面清扫功能。另外，EMU800型也与前代EMU700型一样具备电力回生电气制动，并具备电气制动优先功能。司机员透过司轫阀对列车进行制动时，会先行启动电气制动，待列车速率降低到电气制动轫力逐渐下降时，才会辅以闸瓦空气制动使列车持续减速至停止，以降低制动机踏面对车轮之磨耗，而空气压缩机则采用与EMU700型相同的新一代低噪音螺旋式空气压缩机。由于烧结合金乃以金属为主体之材质，因此低速紧轫时会产生尖锐的摩擦音（同时期的TEMU2000型亦同），为改善此缺点将列车牵引系统的控制逻辑加以修正，使电气制动可作用至1km/hr以下，以尽可能减少摩擦刹车带来的噪音。

台铁EMU800型电力动车组保安装置

EMU800型的铁路安全装置采用台铁自2006年开始启用的庞巴迪制的列车自动保护系统（ATP），相当于欧洲铁路交通管理系统等级一规范。

《一种以动力单元为基础的电力机车组》涉及电力机车组技术领域，特别涉及一种以动力单元为基础的电力机车组。

EMU800计划最早于2007年5月提出316辆电力动车组采购案，包含台铁都会区捷运化暨区域铁路后续建设计划（基隆－苗栗段）增购通勤电力动车组共176辆、台铁移拨台北车站两站台及东二正线交付台湾高铁运营补偿款，共采购112辆、台铁内湾、六家线增备车共12辆、台铁沙仑线增备车共16辆。此外原定以“台铁东线购置城际及区间客车计划”采购之54辆通勤柴油动车组，在历经6次流标后，将其购车预算并入原先的通勤电力动车组316辆标案之中，使其增加为370辆，并于2009年开始对外公告招标。但招标过程十分不顺，多次开标因无任何厂商投标或得标厂商报价过高而宣告流标、废标。经过台铁多次修改招标规范及提高底标价码，之后也因应物料上涨及求能招标顺利，将数量减为296辆。后来在2011年1月第10次招标时，由唯一投标厂商台湾车辆以合约总价值达新台币154亿3千9百万元的价码得标。

2012年6月30日台铁派赴前往日本车辆制造监造EMU800型2列原装车组装进度的相关人员回报，制动机系统相关组件未使用合约中载明应使用的德国克诺尔制动（Knorr-Bremse）制品，而是使用使用日本纳博特斯克（Nabtesco）制品，台铁已行文要求日本车辆进行改正，否则将无法通过验车认证，此举也使得2列16辆原型车原定的2012年9月交车时程被迫延后，台铁也已依违约处台车70万元罚款，并将依交车延后天数进行罚款累加，直至顺利完成交车为止。10月4日台铁与台车间的合约认定争议，由行政院公共工程委员会进行调解。

EMU800原型车争议历经一年、经过多月调解后，2013年6站台铁宣布接受行政院公共工程会的四项调解建议，包含针对日车制2列4组原型车进行检验、测试及验收等交车前必要程序，制动机系统保固期限也由原本合约规定的3年，延长至4年。另外空气压缩机的备品数量也应增加原先的一半。而更换制动机系统所节省的9千9百多万元经费以及未进入商业仲裁程序而省下的5百万诉讼费用，皆应从EMU800型采购合约的总值扣除，至于交车期程延后等后续赔偿问题，仍有待进一步协商。台铁首批2列16辆原型车2013年8月下旬交车，2014年1月正式运营上路，其余车辆于2015年5月29日全数交车完毕。同日台铁于台湾车辆举行296辆全数交车纪念典礼。

2015年6月9日因为日币贬值关系，使得当初的采购EMU800型列车经费因汇差而产生余款，台铁宣布将再增购EMU800型列车共计6列12组48辆。增购之后将从原本的37列74组增为43列86组，与EMU500型的数量一致。增购车已于2016年8月起开始分批交车，2017年4月12日交车完毕，2017年5月23日全数投入运营。