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循环球式转向器前景市场

循环球式转向器前景市场

不过,随着转向助力技术的广泛应用,齿轮齿条式转向器很快后来居上,因为它的结构更简单从而更利于安装助力装置,另外,和循环球式转向器相比,齿轮齿条式转向器的转向更直接,反馈也更灵敏,这在强调路感的运动风格乘用车上更受欢迎,但对于经常在复杂路况上驾驶的越野车来说,循环球式转向器倒是更加安全也更加皮实,比如奔驰G级、吉普牧马人,以及过去的大小切诺基、丰田巡洋舰、三菱帕杰罗等等。

在中、大型商用汽车上循环球式转向器还扮演着重要角色,但是在小型乘用车当中,采用循环球式转向器的已经越来越少了,就连一直坚持用循环球转向的奔驰也逐步转变为齿轮齿条。

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循环球式转向器造价信息

  • 市场价
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立管转向器

  • 90度包装:45个/箱;种类:5.5英寸树脂落水系统;系统编号:ERC5P39;
  • 顺牌
  • 13%
  • 沈阳新歌特橡塑有限公司大连总代理
  • 2022-12-08
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立管转向器

  • 2×3方管材质:彩铝;说明:立管部分(有缝立管) 金属落水檐沟部分与立管部分可以任何规格、任何材质自由组合;常见颜色:深棕/咖啡/青铜色/岩石灰/象牙白/黑色;系统编号:ERC23Al39;包装:30个/箱;
  • 顺牌
  • 13%
  • 沈阳新歌特橡塑有限公司大连总代理
  • 2022-12-08
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立管转向器

  • 3×4方管材质:彩铝;说明:立管部分(有缝立管) 金属落水檐沟部分与立管部分可以任何规格、任何材质自由组合;常见颜色:深棕/咖啡/青铜色/岩石灰/象牙白/黑色;系统编号:ERC34Al39;包装:30个/箱;
  • 顺牌
  • 13%
  • 沈阳新歌特橡塑有限公司大连总代理
  • 2022-12-08
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立管转向器

  • 90度种类:7.8英寸树脂落水系统;系统编号:ERC7P39;包装:30个/箱;产品颜色代码:W白色、B琥珀棕、G青黛灰、Y云石灰、S丝绸黄、A土陶色;
  • 顺牌
  • 13%
  • 沈阳新歌特橡塑有限公司大连总代理
  • 2022-12-08
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立管转向器

  • 类别:2×3方管;包装:30个/箱;系统编号:ERC23Al39;说明:常规颜色:深棕/咖啡/青铜色/岩石灰/象牙白/黑色;
  • 顺牌
  • 13%
  • 长春鑫润建筑工程有限责任公司
  • 2022-12-08
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混浆制作循环设备

  • 台班
  • 韶关市2008年8月信息价
  • 建筑工程
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混浆制作循环设备

  • 台班
  • 韶关市2008年5月信息价
  • 建筑工程
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混浆制作循环设备

  • 台班
  • 韶关市2008年4月信息价
  • 建筑工程
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混浆制作循环设备

  • 台班
  • 韶关市2008年2月信息价
  • 建筑工程
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混浆制作循环设备

  • 台班
  • 韶关市2007年7月信息价
  • 建筑工程
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转向器

  • TWZ15-31,详见大样图
  • 50套
  • 3
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2020-07-27
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转向器

  • TWZ15-37,详见大样图
  • 50套
  • 3
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2020-07-27
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转向器

  • TWZ15-22,详见大样图
  • 50套
  • 3
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2020-07-27
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转向器

  • OVM15-27
  • 0个
  • 1
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2009-09-15
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转向器

  • OVM15-27
  • 0个
  • 1
  • 含税费 | 含运费
  • 2009-09-15
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循环球式转向器转向器

图3所示为可变传动比循环球式转向器齿轮机构。

当转向盘转动时,转向轴带动转向螺杆旋转,通过钢球将力传给转向螺母,使得转向螺母沿轴向移动,钢球则在钢球导管与滚道通道内循环滚动;通过螺母上的齿条带动齿扇及轴转动,进而带动转向摇臂摆动,通过其他转向传动装置的传动,实现车轮的偏转。如果将齿条的齿顶面制成鼓形弧面,齿扇上的每一个齿的节圆半径也相应变化,使得中间齿节圆半径小,两端齿节圆半径大,便可得到变传动比的转向器,这样操纵省力,转向轻便。

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循环球式转向器基本结构

循环球式转向器的基本结构如图2所示。

它由两级传动副、壳体、钢球和间隙调整装置等组成。第一级传动副是螺杆—螺母传动副,第二级是齿条—齿扇传动副。

一级传动副是转向螺杆(steering screw)和转向螺母(steering nut),转向螺杆与转向轴连接;另一级传动副是齿条(rack)和齿扇(sector),在转向螺母下平面上加工成齿条,齿扇与齿扇轴形成一体。转向螺母既是第一级传动副的从动件,又是第二级传动副的主动件。为了减少转向螺杆与转向螺母之间的摩擦与磨损,二者的螺纹不直接接触,而是做成内外滚道,滚道中间装有许多钢球,以实现滚动摩擦。转向螺母上装有两个钢球导管,钢球导管内装满了钢球,钢球导管与滚道连通,形成两条独立的供钢球循环滚动的封闭通道。

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循环球式转向器前景市场常见问题

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循环球式转向器简介

循环球式转向器主要由螺杆、螺母、转向器壳体以及许多小钢球等部件组成,所谓的循环球指的就是这些小钢球,它们被放置于螺母与螺杆之间的密闭管路内,起到将螺母螺杆之间的滑动摩擦转变为阻力较小的滚动摩擦的作用,当与方向盘转向管柱固定到一起的螺杆转动起来后,螺杆推动螺母上下运动,螺母在通过齿轮来驱动转向摇臂往复摇动从而实现转向。在这个过程当中,那些小钢球就在密闭的管路内循环往复的滚动,所以这种转向器就被称为循环球式转向器。

相比齿轮齿条式转向器,循环球式转向器由于更多依靠滚动摩擦,所以具有较高的传动效率,操纵起来比较轻便舒适,机械部件的磨损较小,使用寿命相对较长。

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循环球式转向器前景市场文献

农用运输车循环球转向器转向螺母裂纹分析 农用运输车循环球转向器转向螺母裂纹分析

农用运输车循环球转向器转向螺母裂纹分析

格式:pdf

大小:163KB

页数: 未知

分析了山东黑豹农用运输车循环球式转向器转向螺母滚道上的裂纹形成原因,指出滚道上的裂纹主要是由渗碳后缓冷和磨削加工两种因素共同作用的结果,并提出了工艺防治方法。

一种新型微卡循环球曲柄指销式转向器总成设计 一种新型微卡循环球曲柄指销式转向器总成设计

一种新型微卡循环球曲柄指销式转向器总成设计

格式:pdf

大小:163KB

页数: 未知

微卡主要在农村道路行驶和田间作业,行驶条件差。目前微卡广泛采用的转向器由于逆效率高,转向轮受到的地面冲击力会传到方向盘,发生"打手"现象。基于解决"打手"问题而创新设计的新型微卡循环球曲柄指销式转向器总成,在结构上采用螺母与指销制成一体等一系列创新设计理念,既具有循环球转向器正效率高的优点,还能较好地解决"打手"问题,并且还具有结构简单、制造成本低、组装方便等优点。

齿轮齿条式转向关联词

循环球式转向,是利用滚球沿着沟槽运动来传递转向力的转向器。由于循环球的作用,能使驾驶人获得非常圆滑的转向手感。在越野车上较多使用循环球式转向器。

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东风福瑞卡压缩垃圾车底盘说明

驱动型式:4×2

轴距(mm):3300

轮距(前/后):1506/1466

前桥描述:1.8T

后桥描述:3.5T

转向器说明:双辐条式方向盘,循环球式转向器

变速箱描述:五个前进档,一个倒档

离合器描述:单片、干式膜片弹簧离合器

制动系统说明:气制动

驾驶室:平头单排

钢板弹簧片数(前/后):8/9+5,6/8+4

轮胎规格:7.00-16,6.50-16,7.00R16,6.50R16

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电动车转向控制装置发展趋势

现代汽车转向装置的使用动态

随着汽车工业的迅速发展,转向装置的结构也有很大变化。汽车转向器的结构很多,从使用的普遍程度来看,主要的转向器类型有4种:有蜗杆肖式(WP型)、蜗杆滚轮式(WR型)、循环球式(BS型)、齿条齿轮式(RP型)。这四种转向器型式,已经被广泛使用在汽车上。

据了解,在世界范围内,汽车循环球式转向器占45%左右,齿条齿轮式转向器占40%左右,蜗杆滚轮式转向器占10%左右,其它型式的转向器占5%。循环球式转向器一直在稳步发展。在西欧小客车中,齿条齿轮式转向器有很大的发展。日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大,日本装备不同类型发动机的各类型汽车,采用不同类型转向器,在公共汽车中使用的循环球式转向器,已由60年代的62.5%,发展到现今的100%了(蜗杆滚轮式转向器在公共汽车上已经被淘汰)。大、小型货车大都采用循环球式转向器,但齿条齿轮式转向器也有所发展。微型货车用循环球式转向器占65%,齿条齿轮式占35%。

综合上述对有关转向器品种的使用分析,得出以下结论:

·循环球式转向器和齿轮齿条式转向器,已成为当今世界汽车上主要的两种转向器;而蜗轮#0;蜗杆式转向器和蜗杆肖式转向器,正在逐步被淘汰或保留较小的地位。

·在小客车上发展转向器的观点各异,美国和日本重点发展循环球式转向器,比率都已达到或超过90%;西欧则重点发展齿轮齿条式转向器,比率超过50%,法国已高达95%。

·由于齿轮齿条式转向器的种种优点,在小型车上的应用(包括小客车、小型货车或客货两用车)得到突飞猛进的发展;而大型车辆则以循环球式转向器为主要结构。

循环球式转向器特点

·循环球式转向器的特点是:效率高,操纵轻便,有一条平滑的操纵力特性曲线。

·布置方便。特别适合大、中型车辆和动力转向系统配合使用;易于传递驾驶员操纵信号;逆效率高、回位好,与液压助力装置的动作配合得好。

·可以实现变速比的特性,满足了操纵轻便性的要求。中间位置转向力小、且经常使用,要求转向灵敏,因此希望中间位置附近速比小,以提高灵敏性。大角度转向位置转向阻力大,但使用次数少,因此希望大角度位置速比大一些,以减小转向力。由于循环球式转向器可实现变速比,应用正日益广泛。

·通过大量钢球的滚动接触来传递转向力,具有较大的强度和较好的耐磨性。并且该转向器可以被设计成具有等强度结构,这也是它应用广泛的原因之一。

·变速比结构具有较高的刚度,特别适宜高速车辆车速的提高。高速车辆需要在高速时有较好的转向稳定性,必须保证转向器具有较高的刚度。

·间隙可调。齿条齿扇副磨损后可以重新调整间隙,使之具有合适的转向器传动间隙,从而提高转向器寿命,也是这种转向器的优点之一。

中国的转向器生产,除早期投产的解放牌汽车用蜗杆#0;滚轮式转向器,东风汽车用蜗杆肖式转向器之外,其它大部分车型都采用循环球式结构,并都具有一定的生产经验。解放、东风也都在积极发展循环球式转向器,并已在第二代换型车上普遍采用了循环球式转向器。由此看出,中国的转向器也在向大量生产循环球式转向器发展。

转向器生产专业化

循环球式转向器在国外实现了专业化生产,同时以专业厂为主、大力进行试验和研究,大大提高了产品的产量和质量。在日本"精工"(NSK)公司的循环球式转向器就以成本低、质量好、产量大,逐步占领日本市场,并向全世界销售它的产品。德国ZF公司也作为一个大型转向器专业厂著称于世。它从1948年开始生产ZF型转向器,年产各种转向器200多万台。还有一些比较大的转向器生产厂,如美国德尔福公司SAGINAW分部;英国BURM#0;AN公司都是比较有名的专业厂家,都有很大的产量和销售面。专业化生产已成为一种趋势,只有走这条道路,才能使产品质量高、产量大、成本低,在市场上有竞争力。

动力转向是发展方向

动力转向系统的应用日益广泛,不仅在重型汽车上必须装备,在高级轿车上应用的也较多,在中型汽车上的应用也逐渐推广。主要是从减轻驾驶员疲劳,提高操纵轻便性和稳定性出发;次要是从减小因在高速行驶中前轮突然爆胎而造成的事故出发。虽然带来成本较高和结构复杂等问题,但由于优点明显,还是得到很快的发展。

动力转向有3种形式:整体式、半分置式及联阀式动力转向结构。3种形式各有特点,发展较快,整体式多用于前桥负荷3~8t汽车,联阀式多用于前桥负荷5#0;18t汽车,半分置式多用于前桥负荷6t以上到超重型汽车。

从发展趋势上看,国外整体式转向器发展较快,而整体式转向器中转阀结构是发展的方向。

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