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新型混合动力传动系统工况区域动态优化与转换控制结题摘要

新型混合动力传动系统工况区域动态优化与转换控制结题摘要

为进一步提高轻/微度混合动力传动系统节能减排效果、降低其制造成本,以新型回流式无级自动变速传动系统为基础,利用其超大的速比变化范围、较低转速时传动效率高和承载能力大的特点,突破目前轻/微度混合动力传动系统不具备纯电动驱动工况的局限性,为研制开发新一代高效、节能、环保、低成本、具有自主知识产权和更好市场前景的混合动力传动系统奠定理论基础。所取得的成果主要体现在: (1)通过对多动力源能域互补设计方法、传动系统速比控制规律、不同驱动模式工作区域优化设计、不同运行工况控制策略以及相互转换控制方法等内容的研究,建立基于大速比变化范围下混合动力传动系统的匹配设计理论与控制方法。为研制开发新一代高效、节能、环保、低成本、具有自主知识产权和更好市场前景的混合动力传动系统奠定理论基础; (2)以发动机、电机、电池、变速装置等关键零部件效率模型为基础,通过对不同驱动工况下大速比变化范围混合动力传动系统的传动效率优化,建立混合动力传动系统不同工作区域划分的通用设计方法。该方法同样适用于纯电动汽车动力传动系统、汽车自动变速传动系统等多运行工况相互交叉的动力传动系统区域的划分; (3)以国际和国内典型标准路况为基准,分析无级变速系统速比变化率的实际需求,获取速比变化率与液压控制系统压力与流量的关系,以及冷却系统和离合器液压执行系统等对液压控制系统压力与流量的实际需求,建立无级自动变速传动液压控制系统的通用设计方法。打破了国内目前汽车无级自动变速传动液压控制系统采用逆向设计的传统思路,给出了液压控制系统正向设计的设计方法和原则。 设计结果显示:采用具有大速比变化范围的回流式无级自动变速器为传动系统,额定功率为5kW的永磁无刷直流电动机以及10组镍氢储能电池所完成的超轻度混合动力汽车,汽车折算百公里燃油消耗量为5.368 l/100km,而装载回流式无级变速器的普通发动机汽车其百公里燃油消耗量为6.082 l/100km,采用新型超轻度混合动力技术的节油贡献率为11.74%。 2100433B

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新型混合动力传动系统工况区域动态优化与转换控制造价信息

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防火卷帘传动系统

  • 跨度≥12m
  • 中霍
  • 13%
  • 广东霍曼实业有限公司
  • 2022-12-07
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防火卷帘传动系统

  • 跨度9-12m
  • 中霍
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  • 广东霍曼实业有限公司
  • 2022-12-07
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防火卷帘传动系统

  • 跨度≤4m
  • 中霍
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  • 广东霍曼实业有限公司
  • 2022-12-07
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防火卷帘传动系统

  • 跨度4-6m
  • 中霍
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  • 广东霍曼实业有限公司
  • 2022-12-07
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防火卷帘传动系统

  • 跨度6-9m
  • 中霍
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  • 广东霍曼实业有限公司
  • 2022-12-07
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防火卷帘传动系统

  • 跨度4-6m
  • 湛江市2005年2月信息价
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  • 跨度≤4m
  • 湛江市2005年2月信息价
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防火卷帘传动系统

  • 跨度9-12m
  • 湛江市2005年2月信息价
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防火卷帘传动系统

  • 跨度≥12m(双轴)
  • 湛江市2005年2月信息价
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垂卷传动系统

  • 门洞宽度2-4米
  • 2178套
  • 4
  • 永福
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2015-11-24
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垂卷传动系统

  • 门洞宽度9-12米
  • 1346m²
  • 4
  • 华棱
  • 中档
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2015-11-17
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垂卷传动系统

  • 门洞宽2-4米
  • 2827m²
  • 4
  • 艾斯沃
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2015-10-06
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垂卷传动系统

  • 门洞宽度12-14米
  • 3700m²
  • 4
  • 华棱
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2015-08-18
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垂卷传动系统

  • 门洞宽9-12米
  • 7803m²
  • 4
  • 艾斯沃
  • 中档
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2015-07-30
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新型混合动力传动系统工况区域动态优化与转换控制中文摘要

为进一步提高轻/微度混合动力传动系统节能减排效果、降低其制造成本,以新型回流式无级自动变速传动系统为基础,利用其超大的速比变化范围、较低转速时传动效率高和承载能力大的特点,突破目前轻/微度混合动力传动系统不具备纯电动驱动工况的局限性。并通过对多动力源能域互补设计方法、大速比变化范围传动系统速比控制策略、不同驱动模式工作区域优化设计方法、不同运行工况控制策略及其相互转换控制方法等内容的研究,开展大速比变化范围混合动力传动系统匹配设计理论与控制方法的研究。其目的在于通过采用新的传动方式和匹配控制策略,以更低的制造成本,达到并超过现有轻度混合动力传动系统的节省燃油和降低排放效果,从而为研制开发新一代高效、节能、环保、低成本、具有自主知识产权和更好市场前景的混合动力传动系统奠定理论基础。

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新型混合动力传动系统工况区域动态优化与转换控制结题摘要常见问题

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新型混合动力传动系统工况区域动态优化与转换控制结题摘要文献

液压混合动力履带推土机行星齿轮传动系统的设计 液压混合动力履带推土机行星齿轮传动系统的设计

液压混合动力履带推土机行星齿轮传动系统的设计

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大小:515KB

页数: 7页

为提升液压混合动力履带车辆综合传动效率,以履带推土机为例,提出了一种传动系统设计方案。搭建表征行星传动系统动力学特征的矩阵。分别依据物理可行性、系统特性对动力学特征矩阵进行筛选,对比现有履带推土机的直线行驶及转向性能筛选出更优的结构。根据履带推土机典型循环工况,运用全局动态规划方法确定燃油经济性最优结构方案。结果表明:相比于现有的液压传动方案,该方案提升了牵引性能、转向性能及燃油经济性。

怠速控制怠速工况

怠速工况是发动机在对外不做功的情况下,以最低稳定的转速运行的状态。此时发动机与传动系完全脱离,其目的就是维持发动机的在较低的转速下连续,平稳运转和提供其他各辅助装置的工作动力,比如空调、动力转向装置等突然开启或关闭时,使发动机转速稳定运行在某一速度范围。怠速工况是发动机工作的重要工况之一。

影响发动机怠速性能的因素主要有两个方面。一个是控制进入汽缸的混和气流量。因为混合气流量直接影响混合气在燃烧室内燃烧的速度,压力和温度,从而对发动机的动力性,燃油经济性和排气污染物的成分有着很大的影响。另一方面是对汽缸可燃混合气进行点火的时刻,不同的点火时刻同样能够对汽缸内燃烧的过程产生很大的影响,从而影响发动机的动力性能。

汽油机的怠速性能主要体现在三个方面:怠速稳定性、怠速排放和怠速油耗。

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双联多控开关区域的设置与控制

区域控制实现对某一个区域内所有灯光、电器设备同时开关控制,并可以监控区域内设备的状态。  每个区域型多联控制开关上有4个区域控制按键。每个按键可以设置一个区域。区域按键可以设置所有类型的开关及窗帘产品,数量不限,但是4个区域按键只监控前30个被设置到区域的开关的状态。  区域设置好后,指示灯亮表示被设置的设备至少有一个设备的状态为开,指示灯灭,表示所有被设置的设备状态为关。被设置开的设备可以执行开和关,设置关的设备只能执行关操作,直接按动区域按键,执行被设置设备的开或关,指示灯亮时,执行关操作;指示灯灭时执行开操作。

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控制测量区域控制网

区域控制网同国家控制网相比较,前者控制面积较小,控制点的密度大,点位绝对误差较小,精度较高。对于区域性平面控制网,根据测区面积、发展远景、因地制宜、经济合理的原则,在保证控制点的必要精度和密度的情况下,可以一次全面布网,也可以分级布网。分级布网通常先布设大范围的首级网,再分阶段进行低级控制点的加密。分级布网可以采用同一种测量方法,也可以采用不同的测量方法。设计时,应进行精度估算,测图控制网要求全网的精度相对比较均匀。工程测量专用控制网,有时需在大范围控制网内部建立较高精度的局部控制网。

区域控制网一般在国家控制网下加密,或以国家控制网为起算数据,以便统一坐标系统。若测区内无已知控制点可以利用时,可在网中任选一点用天文测量方法观测其经纬度,换算成高斯-克吕格尔直角坐标,作为起算坐标。又观测该点至另一点的天文方位角,将其换算成坐标方位角,作为起算方位角。在个别情况下,小测区也可采用假定坐标和磁北定向。三角网所需的起始边长可用测距仪器直接测出。

当测区面积较小时,可将其视为平面。但在较大的区域内,则需考虑地球曲率的影响。为了合理的处理长度投影变形,应适当选择投影带和投影面。观测成果一般应归化到参考椭球面(或大地水准面)上,并按高斯正形投影计算3°带内的平面直角坐标,以便尽量与国家坐标系统一致,有利于成果、成图的相互利用。当测区平均高程较大时,为了使成果与实地相符,应采用测区平均高程面作为投影面。当测区中部远离 3°带中央子午线时,应以测区中部子午线为中央子午线,采用任意带高斯正形投影(见高斯-克吕格尔平面直角坐标系)。

工程测量中的专用控制网,往往在某些方面有其特殊要求。在满足这一要求的前提下,可以有若干个不同的布网方案提供选择。随着计算工具的发展,可以应用最优化方法的理论确定最佳的设计方案。

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