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土层压实厚度对填土路基压实效果具有明显的影响。在相同条件下(土质、含水率与压实能量不变),通过实测土层不同深度处的干密度可知,干密度随深度逐渐减小,表层 50 mm 最高。不同压实机械的有效压实深度有所差异, 土层摊铺压实厚度应小于有效压实深度, 但其中还有最优土层厚度问题。铺得过厚,需压多遍才能达到规定的干密度;铺得过薄,虽每层的压实遍数可减少,但松铺层数增多,需增加机械的总压实遍数。 故适当的松铺压实厚度,能在保证填土压实的前提下,机械功耗最少。
通过对 5 种不同厚度红砂岩填土试样进行静载荷压实试验,得到土样的压实压力与压实位移关系, 分析不同压实位移下压实能量的消耗特征,总结单位体积静压功与土层厚、 土体压实位移、干密度的关系,得出以下几点结论:
1)红砂岩填土在压实过程中的压力与位移之间有一定的相关性,两者近似呈指数关系。
2)不同厚度土层压实位移随压实能量的增长趋势基本一致,压实能量随土层厚度增加而增大。
3)压实过程中产生的压实位移与消耗的单位体积静压功有密切关系,两者可用对数关系描述。
4)将不同压实厚度的填土压实到相同干密度 ,所消耗的单位体积静压功随压实厚度增高而增大, 故适当减小土层压实厚度将有利于降低能量消耗。
① 确定填石路基碾压厚度时常规方法更多考虑压实效率而忽略了路基的稳定性及工后沉降问题,将灰色系统理论的 GM( 1,1) 模型和 Verhulst 模型分析路基稳定性的思路引入,所得结果与原确定方法并不一致: 常规方法所确定碾压厚度大,能更多地节约时间,但后期路基稳定所需时间较长;本问中所采用方法所得碾压厚度小,但提前考虑了路基的稳定性问题,后期所需间歇期更短,且对工期影响并不明显,同时厚度适当减小更有利于提高压实质量。
② 在依托工程施工中,填石路基填筑时大多数碾压厚度定为 40 cm,经过验证路基压实质量较好,该参数取值较为合理,可见引入沉降特性成果辅助分析评价路基压实质量可行。该方法虽不能作为规范方法应用于所有路基压实施工中,但对于项目管理者而言有较好的参考价值和辅助决策意义。 2100433B
土方压实是用人力或机械力迫使土颗粒互相压密挤紧,增大土体密实度的施工作业。压实工作可将部分空气从土体中排出,增大土体的密实度、抗剪强度,减少土体的压缩性,提高其抗渗性并增加土工建筑物的均匀性。压实方法一般有碾压法、夯实法和振动压实法以及利用运土工具压实,对于淤泥质土方,有堆载预压法、真空预压法等。土体的压实程度取决于土体的含水量和它的物理、力学特性(颗粒级配、黏性、压缩性等)以及压实机械形式和施加压实力的大小。
填筑完后,用压路机或其他压实机械经压实后,原填筑高度和压实后高度以比较,就知道压实厚度了。
你好,压实厚度是相对虚铺厚度而言的,就是压实机具压实后的厚度,压实厚度一般最大不得超过每层200mm,最小100mm。
比如回填虚铺土的厚度300mm,经机械碾压后其厚度成了(250mm)就是压实厚度. 路基压实度【degree of compaction】(原...
随着单位体积静压功的增大,土粒空隙不断减小,密实程度增加,土体干密度逐渐增大; 单位体积静压功增大到一定程度后,土体干密度的增大越来越缓慢;土体干密度增大到一定程度后,所消耗的单位体积静压功将急剧增大。土体干密度为单位体积静压功的函数,但并非线性关系。土体单位体积静压功-干密度关系受土层厚度影响而呈现不同形式,在相同单位体积静压功下,土层厚度越小,土体的干密度越大;单位体积静压功小于 300 kJ/m时,土体干密度随单位体积静压功的增大而显著增大;单位体积静压功大于 300 kJ/m时, 单位体积静压功对土体干密度的影响并不十分明显。将不同厚度土层压实到相同干密度,土层厚度越大, 所需的单位体积静压功亦越大。土层厚度越大,压实后土体干密度越小,可被压实的空间越大。土层越薄土体干密度变化越明显,越易被压实。
以上分析结果表明,在土体压实过程中,随着土体密实度的增加, 土体干密度增大到一定程度后,进一步压密将越来越困难;在高密阶段,土体的进一步压实,将引起所消耗的单位体积静压功急剧增大;为了将土层压实到某一特定干密度,土层厚度越大,所需的单位体积静压功亦越大,故适当减小土层厚度将更有利于土体的压实。
2102.15水泥碎石土(水泥剂量4%),压实厚度20cm
编 号 2102.15 单 位 1000m2 序号 费用名称 单位 单价 定 额 定额单价 数 量 总 价 一 人工费 元 1046.52 1046.52 1001001 人工 工日 116.28 9.000 1046.52 9.000 1046.52 二 材料费 元 13935.08 13935.08 5501005 碎石土 m3 31.55 266.030 8393.25 266.030 8393.25 5501006 砂砾土 m3 21.36 0.00 0.000 0.00 5503012 石渣 m3 38.83 0.00 0.000 0.00 5503014 石肖 粒径小于 0.8cm m3 73.79 0.00 0.000 0.00 5509001 32.5级水泥 t 307.69 17.026 5238.73 17.026 5238.73 7801001 其他材料费 元
2102.24水泥碎石(水泥剂量5%),压实厚度每增减1cm
编 号 2102.24 单 位 1000m2 序号 费用名称 单位 单价 定 额 定额单价 数 量 总 价 一 人工费 元 54.51 54.51 1001001 人工 工日 136.28 0.400 54.51 0.400 54.51 二 材料费 元 1456.16 1456.16 5501002 土 路面用堆放 m3 9.71 0.00 0.000 0.00 5503004 砂 路面用堆放 m3 77.67 0.00 0.000 0.00 5503007 砂砾 m3 46.60 0.00 0.000 0.00 5505016 碎石 未筛分 m3 75.73 14.690 1112.47 14.690 1112.47 5509001 32.5级水泥 t 307.69 1.117 343.69 1.117 343.69 7801001 其他材料费 元 1.00 0.00 0.
公路路基施工要求:严格控制压实厚度
严格控制压实厚度,其压实厚度每层不少于15cm,不超过20cm,其松铺系数一般1.3~1.4,具体根据各标段土质情况,自行做试验段确定。路基两侧各加宽30cm~50cm超宽填筑。
【学员问题】什么是正确的压实方法和适宜的压实厚度?
【解答】土质路基压实的原则:先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。
各种压路机的碾压行驶速度最大不宜超过4km/h;
碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行;
横向接头,振动压路机一般重叠0.4一0.5m,三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段宜纵向重叠1.0~1.5m.应做到无漏压、无死角,确保碾压均匀。
使用夯锤压实时,首遍各夯位宜靠紧,如有间隙,则不得大于150mm,次遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上。
道路边缘、检查井、雨水口周围以及沟槽回填土不能使用压路机的部位,应采用小型夯压机或蛙夯、人力夯夯实。必须防止漏夯,并要求夯击面积重叠l/4一1/3.
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
土质路基压实的原则:先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。
各种压路机的碾压行驶速度最大不宜超过4km/h。
碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行。
横向接头,振动压路机一般重叠0.4一0.5m,三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段宜纵向重叠1.0~1.5m。应做到无漏压、无死角,确保碾压均匀。
使用夯锤压实时,首遍各夯位宜靠紧,如有间隙,则不得大于150mm,次遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上。
道路边缘、检查井、雨水口周围以及沟槽回填土不能使用压路机的部位,应采用小型夯压机或蛙夯、人力夯夯实。必须防止漏夯,并要求夯击面积重叠l/4一1/3。