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将汽车在坡道上行驶加载,测定75%~100%最高转速范围内的烟度的一种方法。
2013年,经全国科学技术名词审定委员会审定发布。
《机械工程名词 第四分册》。 2100433B
做两个相同名称的构件,另一个加后缀区别,分别套做法。按部位画上就行。
冲击的概念: 冲击是指一个结构系统受到瞬时的载荷,也可以看成能量从外界传递到一个结构系统的短暂过程。冲击试验分成三种: 1、规定脉冲试验方法,采用正弦波进行试验;2、冲击普试验方法;3、规定试验机...
过梁高度,能定义,过梁的宽度不能定义,你再看看。
基于正交试验法的ATS测量不确定度评定因素集分析
分析了基于模糊集合理论建立的自动测试系统(ATS)测量不确定度评定方法,用正交试验法对某ATS进行了相关试验,通过试验结果确定了各因素影响测量不确定度的主次,并对各主要因素对测量不确定度的影响进行了趋势分析,为进一步研究ATS在非标准状态下的测量不确定度评定奠定了良好的基础。
工程桩、试验桩及锚桩的定义及关系
工程桩、试验桩及锚桩的定义及关系 1、工程桩、试验桩及锚桩的定义 1 )工程桩 :就是在工程中使用的,最终在建、 构筑物 中受力起作用的桩。工程桩检测的 目的主要是施工后为验收提供依据; 2 )试桩:是在 工程桩 施工前期为了确定 工程桩 的实际受力情况与设计的情况是否符合的 一个检验用桩; 试桩可以是 工程桩 ,也可以不是 工程桩 ;如果各方面条件与设计相同, 检测时也不是破坏性 检测,那试桩也能当工程桩用。 3 )锚桩:是一种试桩的辅助桩,受拉力作用。一般一根试桩配四根锚桩,锚桩与试庄的 间距在《 建筑基桩检测技术规范 》( JGJ 106—2003)第 4.2 设备仪器及其安装一节中有 规定。 在试桩进行单桩的竖向抗压 承载力 检测时,一般都是用的 千斤顶 来加载,当 千斤顶 工作时,反作用于试 桩桩顶,使试桩受压的同时,其反 力的平衡 有二种方法: A、锚桩 横梁反力装
烟度计是测定发动机排出废气中烟度的仪器。主要用于柴油机排出废气的测定。用活塞抽气泵从柴油机排气管中,按规定时间抽取一定容积的排气气体,并使之通过一定面积的滤纸,排气中的烟尘粒截留在滤纸上并使滤纸染黑。用光电测量装置测量滤纸的吸光率,该吸光率表示排气中烟度的大小。烟度计主要由活塞抽气泵、取样装置和光电测量装置组成。测量一般重复3次,求得算术平均值作为测得的烟度值。
目 前世界各国测量柴油机排气烟度普遍采用两大类测试仪器:滤纸式烟度计和不透光烟度计。
测量原理:是将一定容量废气中的碳烟,积存在滤纸上,通过光电检测仪器测出被染黑滤纸的碳粒吸光率,以此代表排气烟度。PS—为波许烟度,其单位为Rb。 早期国内滤纸式烟度计是根据1983年标准的要求而设计制造的,部分烟度计采用了德国Bosch公司的结构参数。烟度单位为波许烟度。测量方法中只对使用仪器的机械结构和光电单元进行定义,没有考虑外界环境(温度、压力)的影响,因此造成不同测量条件下所测得的烟度值有差异。正是由于滤纸式烟度计的上述问题,1990年国际标准化组织ISO制订了改进测量的标准,即:ISO10054。该标准对波许烟度进行准确规定,以FSN作为滤纸法烟度单位,对FSN烟度定义为:25℃、1bar下,有效烟柱长度为405mm时滤纸式烟度1FSN=1PS。为与国际标准相一致,我国于九三年对标准加以修订,标准号为GB14761.6.7-93,烟度排放标准采用FSN烟度单位。但国内并无符合该标准测量方法(FSN)的烟度测量仪器的生产厂,该类仪器主要靠进口,价格较高,无法广泛普及。因此绝大多数仍然沿用原来的滤纸烟度计(Bosch)。目 前,国内所用的滤纸式烟度计主要有德国BOSCH烟度计、国产佛山FBY型烟度计、奥地利AVL409、AVL415型烟度计,其中只有AVL415是以FSN为单位的滤纸烟度计。
测量原理:测量光穿过被测的具有一定长度废气后到达接收器的那部分光与入射光的比例,从而确定废气的不透光特性。不透光烟度计基本原理是根据比尔-兰勃特(Beer-Lambert)定律。通常用测定光吸收系数或不透光度表示排气烟度,单位:m-1(或%)。 (1) 采用不透光烟度计的目的 由于滤纸烟度计所测的是滤纸的染黑度,因此所测的烟度排放值没有包含白烟、兰烟的影响。对于全负荷烟度排放的测量,其排烟基本由碳烟组成,并且工况比较稳定,因此采用该烟度计测量的结果比较可靠。但对于瞬态过程如自由加速测量,滤纸烟度计所测到的烟度排放值只是整个自由加速过程的积分值,而不透光烟度计则可以真实反映自由加速过程中的烟度变化情况。因此,瞬态过程的烟度排放测量应采用不透光烟度计。 根据欧洲排放法规要求,国内不透光式烟度计主要用于GB 3847-1999 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法测量排气中的可见污染物,如黑烟、蓝烟、白烟。 (2)不透光烟度计根据其不同的结构及取样方式又分为全流式和分流式。
国内外确定土的标准干体积密度的主要方法是击实试验法,其中有始于20世纪30年代初的轻型击实试验标准,有始于20世纪50年代、近20年来已广泛使用的重型击实试验标准。两种标准均以葡氏试验法为代表。
中国现行路基设计规范对高速或一、二级公路规定用重型击实试验法求得的标准干体积密度作为衡量压实度的标准,其他情况仍允许采用轻型击实试验标准。由于行车或列车荷载在路基内产生的应力分布在顶部最大,随深度的增加,应力急剧减小。因此,对路墓土的压实要求亦应由下而上逐渐提高标准。
铁路路基压实标准按线路等级、列车高速、重载条件、参照路基压实规范要求选用。2100433B
简介
见铁路和道路测量。