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压实加固简介

压实加固简介

治理路基超限沉降是“十五”期间要重点解决的公路质量通病，是公路建设的重要课题．机械碾压法是最常见的一种路基压实方法，该方法是利用机械自重把松散的路基土压实加固，提高路基的强度与稳定性，但其加固深度浅．这种压实方法常用于大面积填土的路基压实以及一般非饱和粘性土和杂填土地基的浅层处理。 强夯法是将大吨位重锤提高到一定的高度后自由下落，给地基以冲击和振动，提高其承载力。强夯法加固效果好、加固深度大，强夯法的缺点是振动大，易引起土石的飞溅，且不能连续作业，施工速度极慢，不适应公路建设的需要。传统的路基加固方法都有明显的缺点，冲击压实方法作为一种新的路基加固方法，路基加固效果好，应用前景广，但至今还没有形成一套比较完整的施工技术规程与验收标准及技术经济评价体系。

压实加固造价信息

市场价
信息价
询价

脚线加固板

规格型号：
品种:脚线加固板;规格(mm):60×897;高度(mm):897;长度(mm):60;厚度(mm):18;
价格行情：
材料单位：
m2
材料品牌：
索菲亚
材料税率：
13%
供应商：
西安索菲亚家居用品有限公司
报价时间：
2022-12-07

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加固剂

规格型号：
品种:墙固;用途:裂缝修补加固;规格:18kg/桶;
价格行情：
材料单位：
桶
材料品牌：
立邦
材料税率：
13%
供应商：
河南光芒商贸有限公司
报价时间：
2022-12-07

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加固砂浆

规格型号：
品种:加固砂浆
价格行情：
材料单位：
t
材料品牌：
恒汇
材料税率：
13%
供应商：
湖南省恒汇高新材料科技有限公司江西办事处
报价时间：
2022-12-07

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加固砂浆

规格型号：
产品用途:混凝土构筑物加固抹灰用于不锈钢绞线网加固及修补混凝土.,
价格行情：
材料单位：
t
材料品牌：
OTL
材料税率：
13%
供应商：
甘肃光宇工程材料有限公司
报价时间：
2022-12-07

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墙面加固剂

规格型号：
单组 18kg BHHG-0132 墙面加固
价格行情：
材料单位：
桶
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
浙闵建筑装饰材料厂(湖州市厂商期刊)
报价时间：
2022-12-07

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手扶震动压实机

规格型号：
工作质量1t
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2011年1季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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手扶震动压实机

规格型号：
工作质量1t
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
广州市2010年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

手扶震动压实机

规格型号：
工作质量1t
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2010年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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手扶震动压实机

规格型号：
工作质量1t
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2010年3季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

手扶震动压实机

规格型号：
工作质量1t
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
广州市2010年3季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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40厚粗粒沥青压实

规格型号：
40厚粗粒沥青压实
需求量：
700m²
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2019-10-28

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垃圾压实机

规格型号：
SW-GW-30
需求量：
1台
报价数：
1
材料品牌：
三维海容
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2021-11-11

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梁粘钢加固

规格型号：
梁粘钢加固
需求量：
1t
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2015-06-02

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公园简介及地图

规格型号：
公园简介及地图(户外高清喷涂广告画) 有专业公司制作及安装具体内容有业主确定
需求量：
6.4m²
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-11-19

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人物简介

规格型号：
1.内容:方形人物简介2.方形尺寸与个数:360×180mm×10个3.底板材质:10mm厚亚克力板雕刻成型4.表面加工:喷漆后UV喷印,上光油5.黏结方式:玻璃胶粘贴6.安装方式:机具、人工、制作安装
需求量：
10个
报价数：
2
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2019-12-18

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压实加固冲击压实技术

冲击压实技术是近些年发展起来的一种新型路基压实技术，它不同于传统的压实方法，是夯实与滚动压实技术的结合。该压实技术保持了低频率大振幅夯击压实法中冲击波穿透力强，影响深度大，压实效果好的特点，又吸取了滚动压实法的连续作业效率高，机动性好的优点，特别适合于大面积高填土厚铺层的基层压实施工。冲击压实机由冲击轮、机架和连接机械 3 部分组成，见下图1。 下图2所示 3 种几何形状的凸轮形瓣状非圆柱体冲击轮，最大外径 2000 mm。

压实加固冲击压实工作原理

冲击压实功能来自两个方面：一是冲击轮的自重，这与一般压路机的压实原理相同；二是冲压轮滚动时所产生的冲击功能，其压实功主要来自这个方面。以五瓣式为例，压实轮呈五凸形，轮上有一系列交替排列的凸点和平整的冲击面，用于冲击待压实土体，压实轮凸点与冲击平面产生交替抬升与落下，产生势能和动能，见下图3。 瞬时释放出巨大的振动力和冲击能，对地面产生集中的冲击能量，以连续周期性的高振幅撞击力冲击土体，冲击产生的强烈冲击波可向下基层和土基传播。因此，冲击压实具有静压、振动压、冲击压的压实效果，压实影响深度随冲压遍数递增，形成强度较高的路面底基层。

压实加固简介常见问题

变压器油耐压实验详细简介。

变压器油温越高，变压器的油老化速度就越快。现在的运行规程一般说是10度法则。即变压器在超过“温升限值”的情况下长期运行，每升高10℃，变压器的使用寿命缩短一半。但是不超过极限温升的话，一般来说还是没有...
压实

设计说明要夯实，所以要套原土夯实。
回填压实中的压实系数是指什么

压实系数（coefficient of compaction）指路基经压实实际达到的干密度与由击实试验得到的试样的最大干密度的比值K。路基的压实质量以施...

压实加固影响土壤压实的因素

影响土壤压实的因素有含水量，压实能量、压实式土壤种类及颗粒粒径。 .在压实过程中含水量的变化分为四个阶段，即结合（半固体状态的范围）、润滑（弹性范围）、膨胀（塑性的范围）和饱和（半粘性流体的范围），以上各阶段在压实过程中并没有明显的界限，是连续变化的。土的最佳含水量和最佳密度不是一个固定值，一定的压实功能有其相应的最佳含水量和最佳密实度，随着压实能量的增大，土的最佳密实度也在增大，但最佳含水量随之减小；在同一含水量下，土的压实效果随压实能量的增加而增大，但这样的效果是有限度的，一般在稍低于最佳含水量的情况下压实 , 压实能量越大 , 土的干密度也越大。另外，压实方式的不同，土的种类的不同，压实后的最大干密度都不相同，有良好颗粒级配的土，即使在含水量较低的情况下也能获得最大的干密度。

压实加固结论

1、机械碾压法是传统的路基压实加固方法，施工经验较多，施工成本最低，但加固效果差，一般不能满足高等级公路与高速公路建设的要求。强夯法加固路基也是一种传统方法，施工方法成熟，施工效果好，施工成本太高，在公路工程中它不能连续作业，工作效率最低，对临近及地下构造物容易造成破坏而且强夯机械的可操作性差，不适合大面积作业。 2、冲击压实加固路基方法是一种新型施工方法，其压实原理可归纳为可连续的轻型强夯，从冲击压实前后路基填土的物理力学性质看，冲击压实试验段路基时，其最佳的冲击压实遍数为 12 ~ 20 遍，具体视不同土质而定，此时明显有效加固深度达 1.2 m。冲击压实是一种比较适合于加固公路路基的高效压实技术，在满足路基压实度的情况下，工作效率高、施工成本低、适用范围广、可操作性强。 其优点主要体现在以下几点：（1）通过冲击压实，可以解决路基不均匀压实和路床承载力不足问题；（ 2）通过冲击压实，路面弯沉明显减小而且均匀；（3）冲击压实可使一部分工后沉降提前完成，填土越厚、冲击次数越多，效果越明显；（4）通车后的实践证明，经过冲击压实的路段，其路面出现不均匀沉降和开裂病害的情况明显减少．冲击压实适用范围相当广并有广泛的应用前景和潜在的经济效益．但缺少施工经验，至今还没有成熟的施工技术规程，所以在具体施工时必须针对具体工程确定相应的工作参数，才能取得满意的工程效果。2100433B

压实加固简介文献

大桥加宽加固设计简介

大桥加宽加固设计简介

大桥加宽加固设计简介

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大小：199KB

页数： 2页

大桥加宽加固设计简介——着重介绍了***大桥的上部结构拓宽加固的两个比选方案：1．大边梁方案，2．移梁方案，文中重点对两个方案的结构受力合理性进行比较分析，通过分析计算给出优选方案，为今后同类桥梁拓宽加固提供了参考。

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分层回填压实在强夯加固深填土地基中的应用_pdf

分层回填压实在强夯加固深填土地基中的应用_pdf

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格式：pdf

大小：199KB

页数： 4页

分层回填压实在强夯加固深填土地基中的应用_pdf

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压实厚度压实

土方压实是用人力或机械力迫使土颗粒互相压密挤紧，增大土体密实度的施工作业。压实工作可将部分空气从土体中排出，增大土体的密实度、抗剪强度，减少土体的压缩性，提高其抗渗性并增加土工建筑物的均匀性。压实方法一般有碾压法、夯实法和振动压实法以及利用运土工具压实，对于淤泥质土方，有堆载预压法、真空预压法等。土体的压实程度取决于土体的含水量和它的物理、力学特性（颗粒级配、黏性、压缩性等）以及压实机械形式和施加压实力的大小。

冲击式压路机冲击压实加固软弱地基

通常湿陷性黄土地基较多采取强夯法处理。在宣化到大同高速公路路基底层湿陷性黄土地基采用25KJ-T3冲击压实机在地表面冲碾40遍处理。并检测地基下沉量、干密度、湿陷系数、弹性模量等指标。冲碾40遍后在地表下110cm内土基平均压实度达到kh=91%，即原来黄土的干密度ρd=1.35g/cm3提高到1.70g/cm3，其湿陷系数由0.0438降为0.0022，消除了湿陷性。地表下土基1m内平均弹性模量达到80 MPa以上。在路基底面下1m内经冲碾压实，形成连续、均匀、密实的加固硬层，其技术指标已完全符合黄土地基加固的质量要求。 京秦高速公路玉田段有长约16km的软土路段，1997年4-8月在K65+800、K66+100用冲击压实机进行了冲击碾压排水固结加固软土地基试验，冲击碾压对软土地基具有加速沉降与加固的作用。软土路段地表填砂砾层厚50cm，插塑料排水板穿透软土层至砂层，平均长15-16m，间距1.5-2m。在砂砾层上填土高度50cm，4月30-5月2日冲击碾压22遍。监测结果:地面沉降17.4mm，连续沉降17.8mm，地表下3m深处分层沉降10.1mm，地表下7m深处分层沉降5.0mm。当路基填土达2.4m时，8月18-24日进行第二次冲击碾压40遍试验。监测结果:地面沉降20.6mm，连续沉降21.4mm，地表下3m深处分层沉降12.0mm，地表下7m深处分层沉降5.0mm，地表下12.5m深处分层沉降2.5mm，地表下17m深处分层沉降0.5mm。孔隙水压力在3m 深处当碾压18遍时由11.274kPa增加到11.677kPa，此时下雨停止碾压两天，孔隙水压力由11.67kPa降为11.274kPa，当继续碾压达33遍时，孔隙水压力由11.274kPa增为16.766kPa，7m以下深度孔隙水压力未发生变化。以上监测结果表明冲击压实机对地面施加冲击能量，使土体受拉、压作用，软土自由水经塑料排水板排出地表后土体密实度增加，加速了软基的沉降固结。如果在软基上填筑路堤，采用冲击压实机分层碾压工艺，可在施工过程中加快软基的固结速度，有利于软基的沉降固结。

压实比压实密度

压实密度=敷料重量/对辊后的敷料体积 最简单的算法是面密度/对辊厚度。 在锂离子电池设计过程中，压实密度=面密度/(极片碾压后的厚度—集流体厚度) ，单位：g/cm3 压实密度的计算公式：压实密度=面密度/材料的厚度

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