一列列车通常由于本身的质量和速度，而在撞上止冲挡时转换了极大的动能，然而再坚固的止冲挡也难以应付高速撞击带来的影响。为了改善这种情形，便需要有透过压缩和摩擦来使能量消耗的方法。在1902年一场发生于德国法兰克福的止冲挡意外后，著名的铁路设备制造商Rawie便发展出了数种能吸收动能的止冲挡。类似的油压型止冲挡则由英国的Ransomes & Rapier研发出来。

止冲挡目前已依据列车采用之车厢连结装置（coupling）的不同，而发展出以下数种类型：

• 附有防爬器（Anticlimber）的止冲挡

• 用于车钩关节（coupler knuckle）的止冲挡（通常设于两轨中央）

• 在两段各设有一个缓冲器的止冲挡

• 油压型的止冲挡

• 摩擦型的止冲挡（闩在轨道上方）

以大众运输系统（尤其是地下铁路）的角度而言，撞上止冲挡通常意味着重大的损害，因为大量乘客受伤的可能性及隧道内部空间的局限。有鉴于此，运用于大众捷运系统的止冲挡会有内建的防爬装置，能使车辆相互密合，避免碰撞车辆相互攀爬堆叠。通常具有独特的鳍状外表。

若止冲挡距离轨道末端仍有若干距离，则还会加上砂石或道碴来加强使列车减速的效果。一场有名的案例就是发生于1975年2月28日的伦敦地铁沼泽门地铁撞车事故，列车冲进隧道末端，造成43人死亡。

• 德黑兰的拉贾列车基地（Raja Trains Depot）

• 停车速度：20km/h

• 停车距离：20m

防冲槽是设在海漫末端、呈槽形并抛填石块的护底工程。万一下游河床遭受冲刷，可借以支持和保护海漫免遭淘刷坍毁；床面下降时，抛石还可摊开，形成护底，从而制止冲坑扩展。有时，在坝脚、护坦或海漫末端做齿墙伸入地基一定深度或至基岩面，也能防止冲坑下淘，保证建筑物安全。必要时，也可在坝脚、溢洪道等建筑物末端采用沉井或井柱作为深齿墙，起加固地基和防止淘刷作用。

精冲是精密冲裁的简称，它是在普通冲裁技术上基础上发展起来的一种精密板料冲裁工艺。

精冲件工艺应考虑以下几点：

(1)圆角半径精冲件外形和内形的夹角部位都应用圆角连接。圆角半径过小时，尖角处的剪切面易发生撕裂，模具刃口易崩裂或产生严重磨损。

最小圆角半径与精冲件料厚、力学性能以及尖角部位、夹角大小有关，见图7。

(2)孔径和孔间(边)距精冲件的最小孔径与材料厚度及力学性能有关，见图8。

(3)槽宽和槽边距精冲槽形比精冲圆孔难度稍大，主要是凸模抗纵向弯曲的程度与槽宽和槽长及其比值的大小有关，可按图9判断精冲槽形时零件对精冲工艺的适应性。

(4)窄悬臂精冲窄悬臂时，凸模承受较大的侧向压力，且受力情况较复杂，比精冲窄槽更为不利。一般可比照最小槽宽乘以系数1.3～1.4。

(5)齿形精冲齿形时，必须使齿顶、齿根部分为圆角。节圆上的齿宽约为料厚的60%。通常可按图10确定精冲齿形最小模数m和最小节圆齿宽b的值。

(6)精冲件精度精冲件的内、外形公差，一般外形公差比内形公差大，低强度材料比高强度材料更容易达到较高的精度，获得较小的偏差。材料愈厚，公差值愈大。精冲件内形、外形、孔中心距和孔边距对应的尺寸公差值参见图5。

精冲件断面粗糙度与模具的精度及维修，与冲件的材料及精冲时的润滑有关。在正常的维修和刃磨等条件下，精冲件断面粗糙度为R_a0.8～1.6μm。

在一定的良好工艺条件下，精冲件可达到整个冲裁面都是光洁面。为提高精冲生产的经济性，在冲件毛刺侧允许有少量撕裂，常用光面率(光面高度占料厚的比例)来表示。

精冲件的毛刺是不可避免的。精冲厚料时毛刺高度若超过0.2mm，模具须刃磨。精

冲零件在使用前可用机械振动或砂带磨削等方法去除毛刺。