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1996年,经全国科学技术名词审定委员会审定发布。
《公路交通科技名词》第一版。 2100433B
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1 专业概述编辑本段 交通工程专业学生主要学习系统工程学、交通工程学方面的基本理论和基本知识,受到识图制图、上机操作、工程测量、工程概预算的基本训练,掌握进行交通基础设施规划、设计与工程项目评价方...
二十四小时后就可以查到
重庆轨道交通开通时间
环线 : 1、预计 2018 年开通环线东北环(凤天路至重庆北站南广场至海峡路段)经过沙正街和冉 家坝 2、2020 年开通环线西南环(海峡路站至凤鸣山段) 。 5 号线 : 3 个站点可换乘其他轨道交通线路 5 号线一期北段的 10 座车站均为地下车站,具体站点为: 5 号线一期全长 39.7 公里,设车站 25 座: 一、园博中心站(原园博园站) 二、丹鹤站(原鸳鸯西站) 三、湖霞街站(原金渝大道站) 四、重光站(原金州大道站) 五、和睦路站 六、人和站 七、幸福广场站 八、冉家坝站 九、大龙山站 十、大石坝站 十一、忠恕沱站(原北滨路站) 十二、红岩村站 十三、歇台子站 十四、石桥铺站 十五、石新路站 十六、巴山站 十七、凤西路站(原创业大道站) 十八、重庆西站 十九、华岩寺站 二十、华成路站 二十一、半山站 二十二、中梁山站(原人和场站) 二十三、金建路站(原华岩新城站) 二十四
慢行交通衔接轨道交通换乘时间分析
在分析城市轨道交通与慢行交通特点的基础上,以缩短乘客换乘时间为目的,研究了慢行交通衔接城市轨道交通的换乘时间分析问题。通过对换乘时间的详细分析,将乘客换乘时间分为四个主要部分进行分析,应用运筹学中的排队理论,建立起慢行交通乘客换乘轨道交通的时间模型,最后用换乘损失对换乘时间进行评价,为确定换乘站设施规模与轨道列车发车间隔提供了依据。
通道设计交通量是指远景设计年限的交通量。互通式立体交又的设计年限一般与高速公路相阿,为20年。睢道设计交通量是确定匝道类型设计速度车道数、几何形状,部分互通式或光全互通式以及是否分期修建等的基本依据。
设计交通量主要根据相交道路的交通量,结合交通调查资料,通过分析,预测,推算设计年限的年平均交通龙作为设计依据,设计时一般采用设计小时交通量。将匝道单向日交通最换算为设计小时交通量时,应采用日交通量乘以设计小时交通量系数计算。设计小时交通量的推算方法与相交道路相同。其交通组成以及直、左。右行方向的交通量,用交通量流向流量分布图表示。2100433B
进口、出口匝道:进出主干线的附属接驳路段,可以是“平交匝道”,或是“立交匝道”。它是构成道路交流道的主要交通建设。
上、下匝道:进出高架道路,向上或向下行车的附属接驳斜道,通常为“立交匝道”。注:上述二者(1及2项)通常加入了集散道的设计。
直接式匝道(Directional Ramp/Road):将右转车道设于右方。
非直接式匝道(Non-directional Ramp/Road):将左转车道设于右方,设置环道(loop)衔接其他公路。
半直接式匝道(Semi-Directional Ramp/Road):与非直接式匝道相似,但不用环道,改以路线较长、起伏较大的高架道路作为连接匝道。
回转匝道(U-Turn Ramp/Road):U型转向的匝道。
注:以上名词以靠右行驶的道路设计为基础,以靠左行驶的道路设计,仅左右两字互换而已。
平行式匝道指平行于高架主线设置的匝道 。
常用于城市高架道路因受沿线建筑拆迁、道路红线等因素的影响和制约 , 高架道路主线宽度有限而邻近路网密度高、相交道路等级较低的场合。
其特点是匝道呈菱形布置 , 使高架与地面道路形成不完全互通 ( 有冲突点 ), 此种型式的匝道易受前方交叉口交通组织状况和高架主线交通流量的影响 , 其通行能力变化较大 , 易发生交通拥阻。