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润滑油的蒸发损失按GB/T 7325-87标准进行测试。把式样放在特制的蒸发器皿里,置于规定温度的恒温浴中,热空气通过式样表面22h(合成航空发动机液压油标准中规定时间为6.5h)。根据式样失重计算蒸发损失。
润滑油的蒸发损失按GB/T 7325-87标准进行测试。把式样放在特制的蒸发器皿里,置于规定温度的恒温浴中,热空气通过式样表面22h(合成航空发动机液压油标准中规定时间为6.5h)。根据式样失重计算蒸发损失。
所有液体在受热时都会蒸发,液体的蒸发度是表示在给定的压力和温度条件下的蒸发程度和速度。
个人见解; 1:制冷系统在降温过程中,制冷量随蒸发温度逐渐降低而同时降低。 2:蒸发温度是随蒸发压力降低而同时降低。
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冷柜的蒸发温度,冷凝温度确定了,怎么知道对应蒸发压力,冷凝压力
上网查一下,或找资料书查一下对应压力!
润滑油产品在使用过程中蒸发,造成用油系统中油量的逐渐减少,润滑油粘度增大,影响供油。液压油在使用中蒸发,会产生气穴现象和效率下降,可能给液压泵造成损害。内燃机有的蒸发度过大,会使内燃机油在使用过程中消耗过快,导致油压不稳。因此必须对液压油等部分润滑油的蒸发度进行控制。
所有液体在受热时都会蒸发,液体的蒸发度是表示在给定的压力和温度条件下的蒸发程度和速度。
为了控制润滑油的蒸发度,必须提高基础油蒸馏设备的分馏效率,保证轻馏分不混入润滑油的基础油中。2100433B
蒸发温度和冷凝温度
蒸发温度和冷凝温度的关系 制冷机组作为一个‘系统’ ,各项参数不是独立存在的,而是互相影响的。要稳定在某一数 值内也是有条件的,如果条件不满足,就会偏离正常情况。 压缩机排出的制冷剂高压蒸汽进入冷凝器后,要被冷却介质降温(否则无法液化) ,如果冷 却效果不好的话, 冷凝器内制冷剂的热量不能顺利带走, 那么冷凝温度自然要升高, 相应的 冷凝压力也会升高。 从制冷系统的设计上来说, 冷凝温度的确定是要根据冷却环境来确定的, 也就是冷凝温度要 高于冷却介质的温度, 否则无法将冷凝器内制冷剂的热量传递给冷却介质。 以水冷机组为例, 水冷机组的冷凝温度受到冷却水温的影响, 而冷却水的降温方式目前绝大多数都是采用冷却 塔来实现, 根据冷却塔的原理可知冷却水的降温极限和环境的湿球温度有关 (只能接近湿球 温度,不能低于湿球温度) 。那么这样一来,根据气候条件的统计数据,就可以知道正常情 况下冷却水能够维
轿车空调中蒸发器过热度及蒸发温度对送风温度的影响研究
分析了轿车空调系统在电子膨胀阀开度变化时空调系统的制冷量 (即送风温度 )随过热度及蒸发器进口温度的变化关系 ,研究了轿车车室内温度的自动控制问题。
特勃仕Tuboes Grease | 型号:TUB823-HT4 | 试验标准 |
外观 | 白色半透明均匀油膏 | 目测 |
杂质 | 无 | 显微镜 |
锥入度(0.1mm) | 265~295 | ASTM D-217 |
NLGI等级 | 2 | ASTM D-217 |
蒸发度(200℃,1h),%(m/m) | <1.0 | ASTM D-972 |
钢网分油,%(100℃,2h) | <1.7 | FTM 791B,321、2 |
抗水密封性(25±3℃,24h) | 合 格 | ASTM D-1264 |
(以上数据只提供参考,不具契约书性质。)
特勃仕Tuboes Grease | 型号:TUB823-HT4 | 试验标准 |
外观 | 白色半透明均匀油膏 | 目测 |
杂质 | 无 | 显微镜 |
锥入度(0.1mm) | 265~295 | ASTM D-217 |
NLGI等级 | 2 | ASTM D-217 |
蒸发度(200℃,1h),%(m/m) | <1.0 | ASTM D-972 |
钢网分油,%(100℃,2h) | <1.7 | FTM 791B,321、2 |
抗水密封性(25±3℃,24h) | 合 格 | ASTM D-1264 |
(以上数据只提供参考,不具契约书性质。)
详细介绍:
无论是螺杆式压缩机、往复式压缩机还是滑片式压缩机,
使用合成润滑油可以最佳地保证运行的可靠性、延长使用寿命。
克鲁勃的高性能压缩机油可以确保:
·优异的润滑性能和抗磨损性能。
·良好的粘温特性,在高温下也能保证润滑、冷却和密封性能。
·由于其具有很高的氧化稳定性、非常低的炭化倾向和优异的水分离特性从而避免了残留物。
·由于延长了换油周期和增强了效能从而大大地降低了成本。
·由于其低蒸发度、高闪点和高自燃温度从而具有很高的运行可靠性。
瑞斯邦官网供应:
润滑油,例:高温链条油,极压齿轮油,液压油,空压机油等。
润滑脂,例:高低温轴承脂,触点脂,开关机构脂,食品级白油等。
润滑膏,例:高低温装配膏,链条润滑膏等。
润滑蜡,例:螺纹润滑蜡,链条润滑蜡等。
复合涂层,例:干性润滑系统,O形圈涂层等。