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主阀 水轮机 水电厂
配水阀闸由电动机、操纵台、连接杆、阀杆、闸阀短管等组成。 PZ-Ⅰ型操纵台由人工操作。手轮与螺母固定在一起,旋转手轮,带动丝杠升降。 PZ-Ⅱ型用小型电动机作为动力源替代人工操作,方便、快捷。 可实现远程控制。 闸阀由阀体和阀瓣构成。 闸体为焊接件,下部装有一锥形密封环,与阀瓣共同构成密封部分。 阀瓣由焊接件与橡胶垫构成,通过带环螺钉组件与阀杆绞接,以保证阀的密封性能。 短管用于埋入配水井井壁,为焊接件。 连接杆的长度由配水井底板至泵房底板的高度差来确定。分为5米、4.5米、4米、3.5米四种规格。也可根据用户需要定制。 本产品在存放期间,操纵台丝杠应涂以防锈油脂,避免日晒雨淋。阀门部件应避免沾染油脂,防止橡胶老化变质。 在灌注井壁时,预留短管孔和支撑阀闸的槽钢孔,泵房地面预留操纵台基础孔。 连接阀闸和短管的法兰(中间加橡胶垫),把短管穿入预留孔中,借阀闸的外露闸杆找好垂直度,固定支撑槽钢。 操纵台就位后,按说明书要求尺寸提升丝杠。 核对阀杆至丝杠间的连接杆长度,装上连接杆,再校对一下垂直度,把操纵台和短管固定。 卸下阀杆端部的卡环,检查整个机构操作是否灵活。
J145X电控液动遥控阀-材质: WCB电控液动遥控阀、 SS304电控液动遥控阀、SS316电控液动遥控阀、 SS316L电控液动遥控阀. 遥控浮球水力控制阀、减压(稳压) 水力控制阀、缓闭止回水力控制阀、流量控制水力控制阀、泄压/持压水力控制阀、电控水力控制阀、多功能水泵控制阀、压差调节水力控制阀、遥控浮球水力控制阀、电控液动遥控水力控制阀、多功能水泵控制阀、可调式减压稳压水力控制阀、直流式水力控制主阀、安全泄压水力控制阀、防污隔断水力控制阀
在水电厂中,装设在水轮机蜗壳前的阀门称为主阀。
水力控制阀主阀是一种利用水自润式阀体,无须另加机油润滑,如遇主阀内零部件损坏时,请按下列指示进行拆卸。(注:内阀内一般消耗损伤品为膜片和○型圈,其它内部零件损伤甚少) 1.先将主阀前后端闸阀关闭。 2.将主阀盖上的配管接头螺丝松开,释放阀内压力。 3.将所有螺丝取下,包括控制管路中的必要铜管的螺帽。 4.取阀盖和弹簧。 5.将轴芯、膜片、活塞等取下,切勿损伤膜片。 6.将以上各项东西取出后,检查膜片及○型圈是否损坏;如无损坏请勿再分自行争其内部零件。 7.如发现膜片或○型圈有损坏,请将轴芯上的螺帽松脱,逐浙分解出膜片或型圈,取出后重新换上新的膜片或○型圈。 8.详细检视主阀内部阀座、轴芯等是否有损坏,若有其它杂物在主阀内部将其清理出。 9.依反向是顺序将更换后的零部件组合装好主阀,注意阀门不能有卡阻现象。 10.请参考安装操作注意事项重新用。
水轮机主阀(球阀)自动控制
红河学院本科毕业论文 ( 设计 ) 2013年度本科生毕业论文 水轮机主阀(球阀)自动控制 院 - 系: 工学院 专 业: 电气工程及其自动化 年 级: 学生姓名: 学 号: 导师及职称: 2013 年 4月 红河学院本科毕业论文 ( 设计 ) 2013 Annual Graduation Thesis of the College Undergraduate Hydraulic turbine main valve (ball valve) control Department: engineering institute Major: Electrical engineering and automation Grade: Student ’ s Name: Student No.: Tutor: April, 2013 红河学院本科毕业论文 ( 设计 ) 毕业
液压支架换向阀主阀孔的挤压加工法
1.问题提出液压支架换向阀的一对主阀孔(见图1),按要求需要有一定的尺寸精度及较好的表面质量,为了适应乳化液介质的使用环境,最好能通过加工过程使耐腐蚀性有一定提高。目前的加工方法主要有,钻—车—铰加工法,或钻—拉加工法等。
液控式高温燃料流量调节阀主阀阀芯的运动主要靠液压先导控制部分进行驱动和控制,为了给液压先导控制部分的设计及其控制特性的分析提供依据,需要对主阀阀芯处的受力进行分析。
阀芯形状不同,阀芯在运动时所受的力也不同,一般可分为:周缘力,使阀芯产生旋转的力;侧向力,由于阀芯径向受力不均匀而产生的使阀芯沿径向偏向一侧的力;轴向力,阀芯轴向运动所受到的力,通常为阀芯主要的负载力。周缘力和侧向力可以通过加工时对结构的合理设计而消除或是抑制,在本文的设计仿真中不予考虑。
阀芯所受到的轴向力主要有:
1) 惯性力,阀芯做加、减速运动时由于惯性作用所受到的力;
2) 弹性力,密封作用的波纹管是一个弹性体,当其被拉伸或是压缩时就会对阀芯产生反作用的弹力;
3) 驱动力,伺服液压缸带动阀芯运动时给阀芯的力;
4) 粘性阻力,阀芯运动时,由于气体的粘性而产生的阻碍阀芯运动的粘性摩擦力,比较难以计算,但是这个粘性阻力比较小,一般可以忽略。
5) 液动力,分为稳态液动力与瞬态液动力。液流速度的大小和方向随着流道空间变化而不随时间变化产生的力为稳态液动力,稳态液动力一般比较大,是影响主阀阀芯驱动力的重要因素。阀芯运动引起的液流加速或减速,液流速度的大小和方向随着时间而变化,由此产生的力为瞬态液动力,瞬态液动力相对于稳态液动力一般比较小,但瞬态液动力会影响阀的稳定性,需要进行必要的分析。
液控式高温燃料流量调节阀的阀口为拉瓦尔喷管结构形式。拉瓦尔管的结构主要包括入口、稳定段、收缩段、喉部和扩张段。由于技术要求对主阀结构大小以及压力损失的限制,将进气口安排在近出口端,这样可以有效的减少压力损失,同时两个进气口对称布置,不仅保证了大流量的过流能力,而且可以改善阀体受热与应力分布不均匀的状况。由于把进气口放置在近出口端,因此该拉瓦尔管几乎没有了稳定段,会略有来流不稳定的问题。收缩段的目的加速气体并要保证出口气流稳定,因此应尽量短,但又不能太短。扩张段为了避免严重激波的出现,半顶角角度不应过大,而角度太小,压力损失又比较严重,因此在本阀中半顶角选为5°,同时扩张段尽量保证一定的长度是为了更好的恢复压力,以满足出口处对气体压力的需求。波纹管在本阀中主要起密封作用,阀芯伸出杆的直径与波纹管内径几乎相等,起到一定的径向固定的作用,防止阀芯在运动过程中受力不均匀而侧弯。
设置在连通主阀前后压力管道的旁通管道上的阀门。在主阀开启前可向主阀后管道充水,实现主阀前后平压。