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中国重汽EGR国Ⅲ发动机影响

中国重汽EGR国Ⅲ发动机影响

中国重汽在国Ⅲ发动机的研制开发中坚持"节能、环保、高效"的原则,注重与世界知名公司强强联合,并与全球优秀的汽车零部件供应商协同同步开发,严格按照欧洲机械开发程序和先进的模拟分析计算方法,充分融合国际重卡先进发动机的前沿科技,产品具备国际上最先进技术特点,形成了解独有的"高可靠性、高功率、大扭矩、低排放、低油耗、低噪声"典型特征。

目前,中国重汽国Ⅲ发动机功率共有196KW、213KW、247KW、276KW和302KW五种。

EGR国Ⅲ发动机电控系统具备完善的limp home(跛行回家)功能,可在系统发生故障时维持运行到服务站进行维修,降低抛锚风险。燃油经济性突出,节能效果显著,运营成本大大降低。油品适应性好,适合国情,降低维护和维修费用,用户使用成本降低。燃油喷射系统与原国Ⅱ机械喷油泵结构类似,维修保养方便。同时,发动机的故障诊断系统功能完备、操作简便,可实现电控系统故障的准确判断,简化维修过程。

为确保EGR发动机如期上场,中国重汽已投资近亿元人民币购置了专用生产设备,形成了批量生产能力。

相关链接:国外重型柴油机欧Ⅲ技术方案

柴油机的燃油喷射系统是决定其尾气排放的最重要的部件之一,欧美和日本的重型柴油机生产厂商开发的满足欧Ⅲ法规的发动机,针对燃油喷射系统采取了多种不同结构型式的技术方案,各种方案都可以达到控制、降低排放污染物的生成,满足法规的要求。国外重型欧Ⅲ柴油机燃油喷射系统的型式主要采用电控直列泵(EIL)、电控单体泵(EUP)、电控泵喷嘴(EUI)和电控高压共轨(CRS)系统等。

如VOLVO公司卡车的重型柴油机采用电控泵喷嘴(EUI)、Daimler Chrysler(奔驰)公司卡车的重型柴油机采用电控单体泵(EUP)和电控高压共轨系统、IVECO公司卡车的重型柴油机采用电控单体泵(EUP)和电控高压共轨、MAN公司卡车的重型柴油机采用电控高压共轨和电控直列泵加冷却EGR系统。MAN公司TGA卡车装备的D2876欧Ⅲ发动机即采用了电控直列泵加EGR技术路线,该车曾获得欧洲年度卡车荣誉称号,并在全球取得了良好的销售业绩。目前国际上采用EGR技术的产品可以达到欧Ⅳ、欧Ⅴ水平。由此可以看出,技术路线更多体现的是各制造商在满足法规限值前题下的不同发展策略。

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中国重汽EGR国Ⅲ发动机造价信息

  • 市场价
  • 信息价
  • 询价

发动机

  • 品种:发动机,规格:MHD56160 D62B-5,说明:最大功率:635KW;气缸数:6;缸径行程:160/216mm,原厂质保,生产厂家
  • 潍柴股份
  • 13%
  • 潍坊奔马动力设备有限公司安徽办事处
  • 2022-12-06
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发动机

  • KXFD-200KW
  • 康信
  • 13%
  • 福建博源大通机电设备有限公司
  • 2022-12-06
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发动机

  • KXF-250KW
  • 康信
  • 13%
  • 福建博源大通机电设备有限公司
  • 2022-12-06
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发动机

  • KXFD-150KW
  • 康信
  • 13%
  • 福建博源大通机电设备有限公司
  • 2022-12-06
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汽油发动机

  • 型号:ET12000;
  • 本田
  • 13%
  • 太原市安吉利达机电设备有限公司
  • 2022-12-06
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圈闸电动机带摇控装置

  • 如带储电池再些单价上加500元
  • 清远市连山县2021年下半年信息价
  • 建筑工程
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圈闸电动机带摇控装置

  • 如带储电池再些单价上加500元
  • 清远市连山县2018年上半年信息价
  • 建筑工程
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圈闸电动机带摇控装置

  • 清远市连山县2016年上半年信息价
  • 建筑工程
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圈闸电动机带摇控装置

  • 清远市连山县2015年下半年信息价
  • 建筑工程
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门的电动机带摇控装置

  • 清远市连山县2011年上半年信息价
  • 建筑工程
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油(机械用)93#

  • 油 (机械用)93#
  • 1427kg
  • 1
  • 普通
  • 含税费 | 不含运费
  • 2015-05-12
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康明斯发动机

  • 30KW
  • 1m²
  • 0
  • 康明斯
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2015-03-02
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汽油发动机实训台

  • 汽油发动机的组成结构和工作过程.2. 实训台面板采用4mm厚耐腐蚀、耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板,表面经特殊工艺喷涂底漆处理;面板打印有永不褪色的彩色电路图,表面喷涂光油;学员可直观对照
  • 1台
  • 2
  • 运华天地/欧纬德/风向标
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2018-05-21
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汽油发动机运行实训台

  • 汽油发动机,充分展示缸内直喷电控汽油发动机的组成结构和工作过程.2. 实训台面板采用4mm厚耐腐蚀、耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板,表面经特殊工艺喷涂底漆处理;面板打印有永不褪色的彩色电路图,表面喷涂
  • 1台
  • 2
  • 运华天地/欧纬德/风向标
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2018-05-21
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发动机

  • KDGC400S
  • 1套
  • 1
  • 重庆康明斯
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2018-06-15
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中国重汽EGR国Ⅲ发动机发展

早在2002年,中国重汽就与英国RICARDO公司和荷兰TNO公司合作,成功开发了完全满足国Ⅲ排放法规并在不加后处理情况下接近国IV排放限值的高压共轨国Ⅲ发动机。2005年完成了所有整车标定和各类考核试验以及生产能力的准备工作。其燃油耗、排放、噪声和可靠性等技术指标与国际先进水平基本接轨。自2006年起接受客户订单,向市场投放了约5000台国Ⅲ机整车,均得到了客户认可,获得好评。

为进一步提高企业核心竞争力和自主创新能力,降低汽车行业产业风险,2005年年底,中国重汽技术发展中心组织中国重汽重庆燃油喷射系统公司,历时一年半间,在国内率先成功完成了自主知识产权的采用电控直列泵燃油喷射系统和冷却的电控EGR(废气再循环)技术的、满足排放要求的国Ⅲ柴油发动机。这也是目前国内唯一采用EGR技术的国Ⅲ柴油发动机。

废气再循环(EGR)技术就是从发动机排气中,引回部分废气与新鲜空气共同进入发动机汽缸内参与燃烧,既能降低汽缸内的燃烧温度,又可有效控制高温富氧条件下NOx的生成,从而大大降低发动机废气中NOx含量。中国重汽采用的EGR系统是由发动机ECU(电控单元)进行控制,ECU通过进气温度、进气压力、水温、发动机转速、油门传等各感器,以及车辆制动信号,来感知发动机的各种状态,从而控制EGR控制阀的开度和废气再循环比率。

EGR WD615国Ⅲ发动机在供油系统上采用中国重汽自行研发的电控供油速率燃油喷射泵和德尔福(Delphi)公司生产的欧Ⅲ专用8孔低惯量喷油器。电控供油速率燃油喷射泵拥有预行程电控可调结构,通过ECU对预行程调节机构的控制,来实现对喷油量、喷油定时和喷射压力的精确控制。该泵拥有预行程电控可调结构,其供油预行程可在一定范围内由ECU程控调节,按柴油机不同工况的需要改变预行程。试验表明,通过ECU对预行程的控制,可以得到精确的喷油定时和喷射压力。同时配合油门位置传感器,使油量控制更精确,从而保证柴油机可在整个工作范围内达到最优化的经济性能和排放性能。8孔喷油器具有工作可靠、性能好、适应性广泛等,能有效改善发动机的燃烧性能。

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中国重汽EGR国Ⅲ发动机影响常见问题

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中国重汽EGR国Ⅲ发动机影响文献

国Ⅲ系列共轨柴油发动机的结构与维修 国Ⅲ系列共轨柴油发动机的结构与维修

国Ⅲ系列共轨柴油发动机的结构与维修

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页数: 224页

国Ⅲ系列共轨柴油发动机的结构与维修

详解玉柴非道路“国Ⅲ”发动机优势 详解玉柴非道路“国Ⅲ”发动机优势

详解玉柴非道路“国Ⅲ”发动机优势

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大小:10.2MB

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详解玉柴非道路“国Ⅲ”发动机优势

中国重汽发动机简介

中国重汽发动机是中国重型汽车集团下的发动机品牌,现有浙江杭州和山东章丘两大生产基地。中国重汽于1958年开始研制柴油发动机, 为我国最早专业生产重型高速油机的大型骨干企业和国家高新技术企业。 1964年,公司自行研制开发成功我国第一台6120型高速车用柴油机,填补了国内重型车用柴油机生产的空白。截止2013年,重汽发动机已经形成斯太尔和MC两大系列的柴油机和气体机,功率从140到540马力段。中国重汽发动机年产能达到24万台,满足集团内和集团外的发动机需求,广泛的应用在重型卡车、工程机械、农机、船舶、发电机组等领域,用户遍及海内外。

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中国重汽发动机主要产品和荣誉

中国重汽发动机柴油机

斯太尔国Ⅲ发动机:中国重汽国Ⅲ共轨发动机是与英国RICARDO公司、日本DENSO公司、荷兰TNO检测中心联合开发和设计的完全拥有自主知识产权、具有当代世界先进水平的新一代电控、共轨、四气门柴油发动机,并已经通过欧洲经济委员会(ECE)授权的权威车辆检测机构荷兰RDW(车辆技术信息中心)的EEC认证,可以在承认欧盟排放法规的国家实现销售。 环保:坚持以用国产燃油达到国III、国IV排放标准,采用完全拥有自主知识产权的国Ⅲ、国Ⅳ加强型宽机体,有效减少振动和降低噪音。 节能:采用日本DESNO公司的第二代电控共轨燃油系统、四气门结构和Jacobs电控泄气排气制动系统,比同档发动机省油10%。 可靠:B10寿命达12000h(相当于100万公里)。 省薪:保留原斯太尔发动机与整车的安装连接尺寸,与斯太尔欧Ⅱ发动机有80%的零件通用,具有极好的继承性和互换性,将为整车企业和用户节省大量的费用。此外,中国重汽发动机在宽体自卸车上拥有市场优势:2012年预计全年中国重汽矿卡自用发动机及集团外配套发动机合计超过6000台,细分市场占有率超过50%,已经成为我国矿用自卸车的主流动力。

D12系列发动机:1、采用直列H泵燃油系统,喷油器采用德尔福公司的油嘴。2、一缸一盖、四气门进排气结构。3、采用齿轮系后端布置(飞轮端),降低噪声、提高可靠性。4、喷油泵法兰式安装。5、装有EVB排气制动装置。6、增压器中置。7、出水管与机体一体式。采用双联式节温器。8、独立风扇托架、自动涨紧轮、多楔带。9、法兰式安装的双缸空压机。10、柴油机主油道限压阀位于机油泵上。11、采用电控加热装置。12、可选装后取力装置。

MC系列发动机:MC系列发动机是重汽公司与MAN公司合作的的重要产品,包括四缸及六缸。MC05发动机的功率范围为 150PS~206PS,最大扭矩达830N.m;MC07发动机的功率范围为240PS~326PS,最大扭矩达1250N.m,排放分别达到国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ的水平,国Ⅳ排放为共轨 EGR PMKAT的技术路线。该系列柴油机具有功率覆盖范围大、扭矩储备率高、低速扭矩大、结构紧凑、可靠耐久、油耗低、噪声小、冷起动性能优异等显著特点,特别适用于中、轻型牵引车、专用车和客车,也可用于中、轻型载货车、自卸车、发电机组和工程机械等。 该系列发动机的主要结构特点:采用了曲轴箱轴承盖的结构方式,整体式缸盖,采用涨断连杆及CKS镀层的活塞环,提高了发动机的可靠性。气缸盖罩、正时齿轮室盖板及油底壳采用了复合材料,大大降低了整车的噪声。采用了多种模块化设计方式,将多种功能部件集成化后减少了零部件数量,减少了密封元件和可能的泄漏,如机油滤模块、燃油滤模块,使发动机在整车布置上更方便,也极大方便了售后维修。活塞头部采用内冷油道结构,采用博世1600bar共轨燃油系统达到国Ⅳ排放。

中国重汽发动机天然气发动机

中国重汽自2002年开始研制燃气发动机,2005年成功开发出重型天然气发动机。2008年,中国重汽天然气专用发动机项目列入国家863计划,于2011年6月通过了科技部验收。通过863计划,中国重汽开发的天然气专用发动机在动力性、经济性和环保等方面取得突破性成果。2011年12月28日,首届“2011商用车我信赖的动力”评选落下帷幕,中国重汽D10高压共轨发动机和WT615系列天然气发动机,以其技术水准高、市场表现优、用户口碑好好等综合优势,分别在“中重型车用动力组”和“气体燃料车用动力组”获得“2011商用车我信赖的动力大奖”。 2012年11月23日上午,山东省人民政府在济南举行科技创新与奖励大会,隆重表彰获得2012年度山东省科学技术奖的科技工作者。中国重型汽车集团有限公司申报的《满足国IV排放高性能大功率天然气专用发动机开发与产业化》项目荣获山东省科学技术进步二等奖,这是中国重汽集团重组以来获得该奖项的最高等级奖。

中国重汽的天然气发动机WT615 系列产品有10L、12L两大系列12种机型,额定功率170KW至309KW( 420马力),是国内同等排量发动机中功率最大的。可应用在牵引车、自卸车、混凝土搅拌车和矿山用车等多种车型。

WT615 天然气发动机继承了原柴油机本体的可靠性,其采用内冷油道活塞及专门设计的活塞环,采用水冷废气涡轮增压器,延长了使用寿命;采用四气门结构,火花塞中置,进排气效率高,燃烧更彻底;匹配完美的增压器,加上电控排气阀装置,使得大扭矩值以及大扭矩转速范围与同功率柴油机基本一致;其稀薄燃烧、电控调压的进气方式使发动机具有很好的燃料经济性,最低比气耗低于185克/千瓦时,排放水平优于国Ⅳ号法规标准的限值。WT615 系列产品在投放市场前经过了严格的发动机台架耐久试验和车辆道路试验;发动机出厂前100%进行台架试验;燃气控制系统采用在世界范围内具有较高声誉的美国ECI公司的产品,以确保品质最优。

在2013年5月22日"2013北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会"上,中国重汽集团杭州发动机销售有限公司展出了拥有曼技术的MC系列柴油发动机以及在曼发动机基础上开发的MT系列发动机和T10、T12系列天然气发动机,功率可以覆盖140-420马力,可以满足卡车与客车的需求。

在2015年5月11日于北京国家会议中心召开的北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上,中国重汽MT07曼技术天然气发动机荣获了2015年度“最佳客车零部件奖”。

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中国重汽发动机营销体系

中国重汽牌发动机的集团外发动机销售业务由总部位于浙江省杭州市的中国重汽集团杭州发动机销售有限公司负责。

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