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由制动缸盖、活塞、活塞杆、皮碗及缓解弹簧等组成,通过三通阀的作用,使压缩空气进入制动缸时,推动活塞通过一套基础装置而起制动作用。
你好,定义异形柱。
我画图自然地面相对标高-1.05m,车库地标高-1.53,顶0.66,车库与室内地面(±0.000)连成一体,请问我该如何定义楼层,如何画 楼层正常定义即可,车库可以设置为-1层,底标高为-1。53,...
用自定义线定义吧
机车制动缸压力开关信号输出改进
针对目前机车制动机机械式压力开关存在的问题,从系统角度出发,对制动缸压力开关信号输出方式进行了改进。
深基坑定义
深基坑 基坑工程简介: 基坑工程主要包括基坑支护体系设计与施工和土方开挖,是一项综合 性很强的系统工程。它要求岩土工程和结构工程技术人员密切配合。基坑 支护体系是临时结构,在地下工程施工完成后就不再需要。 基坑工程具有以下特点: 1)基坑支护体系是临时结构,安全储备较小,具有较大的风险性。基 坑工程施工过程中应进行监测,并应有应急措施。在施工过程中一旦出现 险情,需要及时抢救。 2)基坑工程具有很强的区域性。如软粘土地基、黄土地基等工程地质 和水文地质条件不同的地基中基坑工程差异性很大。同一城市不同区域也 有差异。基坑工程的支护体系设计与施工和土方开挖都要因地制宜,根据 本地情况进行,外地的经验可以借鉴,但不能简单搬用。 3)基坑工程具有很强的个性。基坑工程的支护体系设计与施工和土方 开挖不仅与工程地质水文地质条件有关,还与基坑相邻建(构)筑物和地 下管线的位置、抵御变形的能力、重要性,以
主管内的风全部放完,使三通阀失去外力作用或三通阀作用不灵敏,不能形成制动缸的排风通路,此时拉风不能放出制动缸的余风,因此,制动机不缓解。遇到这种情况,应将缓解阀的拉杆拉开后卡上石子,然后关闭该车一端的折角塞门,在另一端想软管吹气,促使三通阀活塞运动,形成缓解位置,使制动缸内余风排出,制动缸活塞缩回而缓解。
拉风不排风,可能是缓解阀故障。遇到这种情况,可用铁丝等物穿通缓解阀排风口。
排风不缓解,可能是因手制动机未松开,闸连(拉杆)绷紧,造成制动缸活塞不能缩回所致,应设法松开手制动机。
在一些车辆或M11煤车上常装有两个副风缸,拉风时,必须分别拉动两个副风缸上的缓解阀。如果两个副风缸中只有一个副风缸装有缓解阀时,可将空重车调整装置扳至空车位,拉动缓解阀,车辆即可缓解。
第一,向制动主管充气时缓解;将制动主管内的压缩空气排出(减压)时制动,所以称为"减压制动"。
减压制动:当列车分离或拉动车前阀时,由于制动主管的压缩空气向大气排出,压力突然降低,就可以自动地产生紧急制动作用,使列车立即停住,以防事故的发生或扩大。
第二,这种装置在制动过程中不是直接用总风缸的压缩空气送入制动缸,而是与先贮存在副风缸内的空气送入制动缸起制动作用,因此称为"间接制动"。
间接制动:能使列车前后车辆的制动作用不至于差别过大,使整个列车能平稳的停下来。
空重车调整装置:当空重车转换手把放在空车位置时,一部分压缩空气进入降压风缸,使制动缸中产生较小的制动力;当转换手把放在重车位置时,降压风缸不起作用,压缩空气全部进入制动缸中产生较大的制动力。
缓解阀:为使制动着的车列缓解,可以拉动副风缸上的缓解阀,使副风缸的压缩空气经缓解阀排出,副风缸内的空气压力低于列车主管的空气压力,三通阀的主活塞就动作,滑阀随其移动,使制动缸内的空气排出大气,闸瓦离开车轮而缓解。
紧急制动阀:在每节客车上都装有紧急制动阀,货车一般只在守车上安装紧急制动阀,又称车长阀。
在列车运行中,当发现有危及行车和人身安全的紧急情况时,车长或乘务员可以按《铁路技术管理规程》的要求拉动车长阀,使列车紧急制动停车。
电子防滑器的原理是利用轴的转动速度可以在车速从2Km/h至400Km/h的范围内测出并进行分析。测出的轴速与根据真正轴速计算出的速度判据进行比较。两种速度的比较可以判断出轮对是否进入滑行状态。轴速是通过安装在轴端的速度传感器和测速齿轮测出的。防滑器充排电磁阀与制动管相连,安装在车下靠近制动缸的位置。防滑器充排电磁阀控制制动缸内压力增减以确保获得最佳的制动力并产生最好的制动效果。因此可避免滑行的产生。放风阀内部采用24V电压,双极驱动电路。每个正负极线都有自己的放大器,放大器由监控电路监视以保证安全性。监控电路可以监视放大器的正确接通,如果误动作发生,则可以切断电路。