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珠江隧道

珠江隧道位于中国广东省广州市荔湾区,于1990年10月14日动工,1993年12月28日建成通车,总投资6亿人民币,主要由广州珠江隧道实业有限公司负责兴建。全长1238.5米,河中段全长475米,呈南北走向,隧道北端出入口位于荔湾区黄沙,连接内环路、六二三路,南端出入口位于上芳村,连接花地大道是穿越珠江的一条过江隧道,是我国大陆首次采用沉管法设计施工的大型水下隧道。

珠江隧道基本信息

珠江隧道施工方法

交通部广州打捞局承担隧道水中段部分,长达320米,采用沉管法施工,分5节预制和沉放,沉管首尾相连,最后与岸上对接,整个隧道就可以贯通了,工期18个月。

交通部广州打捞局根据该工程特点,采用在船上预制的方案,即是被行内称为"移动干坞"的方法。具体来说是在一艘名为"重任1601"驳船上预制管节,完成后用拖轮拖抵隧道位置上进行沉放安装平台。

"移动干坞"技术是隧道施工比较先进的技术,该技术可以使隧道的埋深较浅,工程占地少,节约工程投资。解决了传统方案的局限性,如造价高、场地限制等。

它是全国第一座运用先进的沉管技术建设的三孔隧道(两孔为车行隧道,另一孔为地铁通道),也是目前广州唯一一座穿越珠江的车行隧道。隧道全长1380米,宽33.4米,沉管段长457米,高8.15米,总投资为6.8亿元。

管节的浮运沉放工程要在平潮时进行,避免大流速的影响。工程采用大型吊船沉放法,其安装沉管的主要步骤如下:

1.将预制管节从干坞浮出,然后拖航到沉放位置。

2.注水于管内压载舱,以抵消江水浮力,令管节沉入已挖好的河床沟槽内预定的位置,(从黄沙岸向芳村岸依次第1-4个管节的负浮力为200-300吨,第5个管节的负浮力为50吨。)

3.将管节与前段已就位的管节拉合,使GINA橡胶垫在两个管节间,形成有效的初始水密圈。

4.抽走两管节端封间的水分,形成真空状态,因而四周江水紧压GINA橡胶垫,使接头达到所须的强大水密圈。

5.拆除接头两侧的端封,在接头内侧安装Omega密封圈,作为第二道止水防线。

6.注水1400-1500吨于压载舱,并利用四个垂直千斤顶调节。使管底与基槽间空隙为600mm。

7.以砂流法灌填中粗砂,进行管底基础处理,使隧道结构均匀地支承于一个基础平面上。

8.折除垂直千斤顶,留下四根支杆。

最后沉管上再铺上一层碎石,以保护管道。

该沉管段的关键是橡胶垫。橡胶垫是从荷兰引进的GINA橡胶垫,原本有230 mm厚的,经过水压对接后,被压至只有90mm厚,形成极强大的水密圈,从而保证了过江隧道的密封安全。

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珠江隧道造价信息

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珠江隧道构造布局

隧道共有三条管道分三个孔, 西侧两孔为双车道汽车管道, 东侧一管道设计时为地铁一号线的双轨管道,由北岸黄沙段,河中段及南岸芳村段三部分组成,本打算在地铁建设前作自行车隧道用,但隧道建成时地铁就立即开始建设,南端出入口设有收费广场,由于广州市已实行汽车年票制度,本市的汽车并不须票停车缴费,因此收费广场基本已被废弃。

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珠江隧道常见问题

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珠江隧道文献

全射流纵向通风在广州洲头咀珠江隧道中的应用 全射流纵向通风在广州洲头咀珠江隧道中的应用

全射流纵向通风在广州洲头咀珠江隧道中的应用

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大小:699KB

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洲头咀隧道位于广州市珠江主航道上,总长1530m,本文结合工程的实际情况,对隧道的通风方式按全射流纵向通风方案、射流风机+洞口风道式排风型纵向通风方案、送风型半横向式通风方案进行了定量和定性比较,并综合考虑技术、投资和运营多方面因素确定采用全射流纵向通风方式。

沉管法施工技术简介

沉管法施工技术,是指在干船坞内或大型驳船上先预制钢筋混凝士管段或全钢管段,将其两头密封,然后浮运到指定的水域,再进水沉埋到设计位置固定,建成需要的过江管道或大型水下空间。

珠江隧道工程为我国大型沉管工程开创了成功的先例。2100433B

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沉管式隧道简述

1910年,美国底特律水底铁路隧道的建成,标志着沉管法修建水底隧道技术的成熟。自香港跨港沉管隧道(1972)和台湾高雄海底沉管隧道(1984)兴建后,我国建成的沉管隧道有广州珠江隧道(1993)、宁波甬江沉管隧道(1995)、宁波常洪沉管隧道(2002)、上海外环线越江沉管隧道(2003)、杭州湾海底沉管隧道(2004)、天津海河沉管隧道(2011)、广州洲头咀沉管隧道(2011)等10多座。已开展大量沉管隧道前期工作,但最后改变施工工法的隧道有京沪高铁穿越长江的南京上元门隧道、武汉长江水底隧道(含地铁)等。

沉管隧道对地基要求较低,特别适用于软基、河床或海床较浅易于用水上疏浚设施进行基槽开挖的工程地点。由于其埋深小,包括连接段在内的隧道线路总长较采用矿山法和盾构法修建的隧道显著缩短。沉管断面形状可圆可方,选择灵活。基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业,彼此干扰较少。管段预制质量易于控制。

用沉管法修建水下隧道,对建设地点的水文、泥沙、床面土质和场地有一定的要求。若水流速过大或河床有深沟、地形陡峭,或水深过深(超过40m),则管段的浮运、沉放是困难的。为保证水下基槽成型,水下床面的土质应相对稳定。泥沙条件应至少满足施工期间不会在基槽内形成快速淤积。潮汐水域应有足够长的平潮期以便于管段沉放。应有合适的场地用于管段预制和疏浚排出物的处置。此外,为进行水下基础的构筑、管段沉放和水下对接,需要某些专用设备。

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