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横拉杆:轿车的转向器横拉杆与前减震器固定在一起。
直拉杆和横拉杆是汽车的转向系统的二个主要零件,直拉杆是方向机拉臂和转向节左臂连接的一个杆,把方向机动力传给转向节后就可以控制车轮了,横拉杆是连接左右转向臂的,一可以使两个车轮同步,二可以调正前束。转向拉杆末端通过球节与转向节相连,由于直接用力转动车轮用力较大,故现大部分车都是用的液压转向,减轻驾驶者的用力,也使转向更灵活、易操作
防尘罩,是用来保护物品的.可以保护物品的表面不受外界的腐蚀和破坏.防尘罩有很多种类.圆形,方形,多边形.这几种的做法又有所不同.有用钢丝支撑式还有缝合式. 报价为32元, 价格来源网络,具体以实体店购...
可以,很不错
个人觉得拉杆箱比较好。拉杆箱容量大、装得多,外壳硬、里面的东西不怕被挤压;拉杆包美观、小巧,女士用的比较多。拉杆箱可以替代拉杆包,后者则不能完全代替前者。希望对您有帮助,谢谢
35MnV非调质钢在汽车转向横拉杆接头应用
通过试验研究证明了35MnV非调质钢可以取代调质的45钢,用于制造汽车转向横拉杆接头。现已装车2500辆供用户使用。与调质45钢相比,用35MnV非调质钢制造汽车转向横杆接头,取消了调质工序,避免了淬火裂纹,35MnV非调质钢的机加工性能也较好。
大拉杆横向型波纹补偿器
拉杆横向型波纹补偿器 用途: 大拉杆横向型波纹补偿器可以补偿弯曲管道的横向位移和角位移。 曲 管压力平衡波纹补偿器是按照 GB/T12777-99 和美国《 EJMA》标 准辅助计算机优化设计、制造而成,适用于石化、钢铁、电力、有色 金属等部门,安装在管道的拐弯处或与设备相连的空间管道上, 它能 补偿轴向位移、 横向位移,而不会对管道系统或其它设备产生内压推 力。 型号: 本厂生产 DN100-DN5000 ,压力级别 0.1Mpa-2.5Mpa 连接方式: 1、法兰连接 2、接管连接 产品横向补偿量: 根据用户要求 一、型号示例 举例: 0.6DLB500-FB-1500 表示:公称通径为 500mm,工作压力为 0.6MPa,长度为 1500mm , 不锈钢法兰连接的大拉杆横向波纹补偿器。 二、使用说明: 大拉杆横向型波纹补偿器可以补偿弯曲管段的横向位移和角位移。 三、大拉杆横向波
转向拉杆分为2类,即转向直拉杆与转向横拉杆。转向直拉杆是转向摇臂与转向节臂之间的传动杆件;转向横拉杆是转向梯形机构的底边。
转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务;转向横拉杆则是转向梯形机构的底边,是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。
转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件,它在转向系中起着传递运动的作用,直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆分为2类,即转向直拉杆与转向横拉杆。转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务;转向横拉杆则是转向梯形机构的底边,是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。
转向传动机构的组成和布置因转向器位置和转向轮悬架类型而异。
1、转向传动机构的组成与布置
与非独立悬架配用的转向传动机构(图1)主要包括:转向摇臂2、转向直拉杆3、转向节臂4和转向梯形。在前桥仅为转向桥的情况下,由转向横拉杆6和左、右梯形臂5组成的转向梯形一般布置在前桥之后。当转向 轮处于与汽车直线行驶相应的中立位置时,梯形臂与横拉杆在与道路平行的平面(水平平面)内的交角。在发动机位置较低或转向桥兼充驱动桥的情况下,为避免运动的干涉,往往将转向梯形布置在前桥之前。此时上述交角。若转向摇臂不是在汽车纵向平面内前后摆动,而是在与道路平行的平面内左右摆动,则可将转向直拉杆3横置,并借球头销直接带动转向横拉杆6,从而推使两侧梯形臂转动。
2、转向摇臂
转向摇臂是转向器传动副与直拉杆间的传动件。如图2所示,东风EQ1090E型汽车的转向摇臂13的大端用锥形三角细花键与转向器中摇臂轴的外端连接。其小端带有球头销,以便与转向直拉杆14作空间铰链连接。
3、转向直拉杆
转向直拉杆是转向摇臂与转向节臂之间的传动杆件。图3所示为解放CA1091型汽车的转向直拉杆构造图。在转向轮偏转而且因悬架弹性变形而相对于车架跳动时,转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂的相对运动都是空间运动。因此,为了不发生运动干涉,三者之间的连接件都是球形铰链。
直拉杆体9是一段两端扩大的钢管。其前端(图中为左端)带有球头销2。球头销的尾端可用螺母1固定于转向节臂的端部。两个球头座5在压缩弹簧6的作用下将球头销的球头夹持住。为保证球头与座的润滑,可从油嘴8注入润滑脂,使充满直拉杆体端部管腔。拆装时供球头出入的孔口用耐油橡胶片3封盖。
压缩弹簧6随时补偿球头与座的磨损,保证二者间无间隙,并可缓和经车轮和转向节传来的路面冲击。弹簧预紧力可用端部螺塞4调节,调好后须用开口销固定螺塞位置。当球头销作用在内球头座上的冲击力超过压缩弹簧预紧力时,弹簧便进一步变形而吸收冲击能量。弹簧变形增量受到弹簧座7自由端的限制,这就可以防止弹簧超载,并保证在弹簧折断的情况下球头销不致从管腔中脱出。
直拉杆体后端(图中为右端)可以嵌装转向摇臂的球头销10。这一端的压缩弹簧也装在球头座后方(图中为右方)。这样,两个压缩弹簧可分别在沿轴线的不同方向上起缓冲作用。自球头销2传来的冲击力由前压缩弹簧承受。当球头销2受到向前的冲击力时,冲击力依次经前球头座、前端部螺塞4、直拉杆体9和后端部螺塞传给后压缩弹簧。
4、转向横拉杆
转向横拉杆是转向梯形机构的底边。转向横拉杆由横拉杆体2和旋装在两端的接头1组成,见图4)。两端的接头结构相同,如图4所示。其中球头销14的尾部与梯形臂相连。上、下球头座9用聚甲醛制成,有很好的耐磨性。球头座的形状见图4。装配时两球头座的凹凸部互相嵌合。弹簧12保证两球头座与球头紧密接触,并起缓冲作用,其预紧力由螺塞11调整。
两接头借螺纹与横拉杆体连接。接头螺纹部分有切口,故具有弹性。接头旋装到横拉杆体上后,用夹紧螺栓3夹紧。横拉杆体两端的螺纹,一为右旋,一为左旋。因此,在旋松夹紧螺栓3以后,转动横拉杆体,即可改变转向横拉杆的总长度,从而可调整转向轮前束。
图5所示的东风EQ1090E型汽车转向横拉杆接头结构形式与解放CA1091型汽车横拉杆接头相似,但球头座是钢制的。此外,螺孔切口两边无耳孔,而是用螺栓通过冲压制成的卡箍12夹紧在横拉杆体上。这样就使接头的结构和制造工艺简化了。
当转向轮独立悬挂时,每个转向轮分别相对于车架作独立运动,因而转向桥必须是断开式的。 与此相应,转向传动机构中 的转向梯形也必须分成两段(图6)或三段,并且由在平行于路面的平面中 摆动的转向摇臂直接带动或通过转向直拉杆带动。
红旗CA7560型轿车转向传动机构即采用图所示方案,其具体结构见图8。摇杆7前端固定于车架横梁中部,后端借球头销与转向直拉杆2和左、右横拉杆3、4连接。转向直拉杆外端与转向摇臂球头销1相连。左、右横拉杆外端也用球头销分别与左、右梯形臂5和6铰接,故能随同侧车轮相对于车架和摇杆7在横向平面内上下摆动。
转向直拉杆仅在外端有球头座, 故有必要在二球头座背面各设一个压缩弹簧, 分别吸收由横拉杆3和4传来的两个方向上的路面冲击,并自动消除球头与座之间的间隙。