涡轮增压器能够提供更好的燃油经济性，因为增压会给燃烧室提供更多的空气，使燃烧更彻底、排放更干净。以CO2的排放为例，汽油发动机要比相同功率的自然吸气发动机少10-20%。此外，涡轮增压器还具有更多优势，包括在高海拔地区也能满足空气供给，在冷启动时使三元催化更快进入工作等。

随着对绿色环境的重视，以及汽车尾气排放标准的越来越严格，今天的汽车制造商，不仅要符合环保要求，又要使客户享受足够的驾驶乐趣，而涡轮增压器正好能降低排放、提高燃油经济性，且大功率的动力输出，更保障了驾驶者追求行如风的驾驶乐趣。目前欧洲已有50%的汽车使用了涡轮增压器，在亚洲、美国的使用率也在逐渐增加。

现代涡轮增压器不仅改变了人们对柴油机的看法，更成为提高动力性能的主流方向，而随着新的耐高温材料、新的平衡技术和微量润滑油轴承系统及全新电子控制的使用，涡轮增压器将对于21世纪的汽车，起着关键性的作用与影响。

气驱增压机的气驱部分该系列需用润滑型气体，以便让密封和其他内部零件得到润滑

气驱增压机采用单级增压泵，为达到所需压力气体输入口输入气压需要一定程度的预压，预增压力因达到的最大压力不同而不同。最大可增压至80Mpa。该系列泵换向方式与B系列完全相同，不同之处在于该系列泵为B系列基础上制造的双头泵，整台泵全部采用铝合金及不锈钢制造。该系列泵的驱动活塞直径为160mm，驱动气压≤8bar。 两端泵头均带有排气冷却，出厂时两入口及两出口可按用户要求连接好管路。

气驱增压机采用单气控非平衡气体分配阀来实现泵的往复运动，全部采用铝合金及不锈钢制造。全部密封均为进口优质产品，最大设计驱动气压均为10bar，为了保证德科气体增压机的寿命建议驱动气压<8bar。该系列泵的驱动活塞直径为160mm，为单作用、二级增压，所有单作用泵均带有排气冷却。可以将极低压力的气体增至很高的压力，驱动气压≤7bar，气体输入口的压力范围为0.5-10bar，最大可增至90Mpa。该系列泵的换向方式与N系列完全相同，整台泵全部采用铝合金及不锈钢制造。