前不久，中国铁建系统100余名工程技术领域的专家、学者云集广东省珠海市，现场观摩港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道采用顶管冷冻暗挖的情况，认真听取了中铁十八局集团一公司的专题报告和技术介绍。
港珠澳大桥珠海连接线工程项目是世界最长跨海大桥——港珠澳大桥的重要组成部分，路线全长约13.74公里。中国铁建十八局集团承建的拱北隧道全长2.74公里，具有工程规模大、技术含量高、地质条件复杂、工期控制风险高等特点。其临海盐水环境下长距离分段分区精准控制冻结等多项施工技术为国内首例、世界罕见，极具创新和挑战性。项目总工程师高海东通过多媒体的形式，全方位展示了港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道超大管幕顶管施工技术与工法，以及针对具体实施过程所遇到的实际问题所采取的应对措施。
采用顶管冷冻法下穿拱北口岸的255米暗挖隧道，为整个港珠澳大桥的核心项目。圆曲线、缓和曲线顶管边缘距澳门关闸口岸大楼最近距离才0.4米，距离拱北海关大楼最近距离为1.60米。复杂的地质结构条件，工程项目本身所具备的高技术含量、高风险施工组织、高难度超大型顶管冷冻切割断面等，不光使之成为国内首创，“长距离曲线管幕超前支护 水平冻结止水”同时刷新了世界同类项目施工纪录，成为国际上最富有挑战性的工程之一。而整个施工技术很难攻克的长距离超大断面管幕冻结控制技术、复杂条件下超大断面隧道多层导洞分部开挖、引导泥水平衡机前顶的精准测量等，都成为横亘于施工单位面前的一道道难题。
中铁十八局集团一公司自开展施工后，举全公司之力，优选人员配置，优选机械设备，优化施工方案，加大现场科技攻坚力度，并根据现场出现的各种复杂情况，密切与科研院所的横向联系，切实加大、加密现场“会诊”，逐一解决施工中遇到的各种高科技难题，日渐形成了港珠澳大桥珠海联结线拱北隧道超大管幕顶管的成熟技术，丰富了这一施工领域的理论研究成果，培养了一大批超大管幕顶管的优秀技术人才及领军人物。
