目前确定活塞上止点位置的常规方法,最广泛的是用百分表找最大值法。

这种方法是先将百分表指针靠紧在活塞顶部,再轻轻转动曲轴使活塞上升,当表针指示最大值时即为活塞上止点,作出相应的飞轮记号即可。这种方法的最大缺点是测量时需在上止点附近微量来回摇动曲轴,以判断百分表最大值位置。

由上述可知,在上止点附近,曲轴转过较大角度时其活塞的位移变化却很小,如481型发动机,当曲轴偏离上止点1°转角时,活塞位移变化仅为0.0121mm,偏离5°转角时位移也只有0.2414mm。因此有时曲轴已偏离上止点位置转过一微小角度,但活塞位移在百分表上几乎没有反映。这种人手的微量转动操作,特别是对技术不熟练的人,也较难进行控制,往往活塞已越过最高点,而无法捕捉到百分表上的最大数值。用这种方法测量,由于只测量一次,故无法消除因曲柄连杆机构配合件不均匀磨损引起的测量误差,特别是测量时需要微量摇动曲轴,更增加了百分表在上止点读数的波动性。