近几年，虽然国家下大力气整治货车超载，但在一些特殊的领域，比如说一些封闭的矿山内或者特殊的工作场所内，重载卡车还是有着一定的需求量的。而为了满足重载需求，各个卡车制造厂家也都在不断的升级和更新重载车型，近日，国内著名的卡车制造企业福田戴姆勒汽车就推出了一款为重载运输打造的牵引车——欧曼GTL至强版。

来自福田戴姆勒汽车的官方资料显示，“欧曼GTL至强版，是福田戴姆勒汽车与潍柴战略联盟打造的一款重载运输利器，基于GTL成熟平台与全球领先供应链，采集60万欧曼潍柴客户大数据，转化重载运输客户升级需求，进行实际工况验证，整车18大升级，以至强动力、至强承载、至强安全，至强可靠，为重载运输提速”。

另一方面，据介绍，这款重载车型有着“跑得快、载的多、高出勤以及高速刹得住”4大优势。

配置潍柴13升大排量发动机，至强版GTL跑得快，高出勤？

在近几年，重载车型还有着一个明显的转变，那就是由以前的自卸车为主变成了现在的牵引车为主，究其原因，就在于牵引车型不仅能有着更好的速度和承载性，而且更为安全，驾乘也更为舒适。

在车辆动力配置上，据介绍，欧曼GTL至强版搭载全新潍柴13L大马力定制发动机，功率范围500-550马力,最大扭矩2550牛米，大马力、大扭矩，使得车辆即使在重载的工况下也能平均提速30km/h，在运距不长的重载工况下，每天多跑一趟完全不是问题。

高强度车架+多片簧前后桥，至强版GTL承载更多？

既然是为重载运输打造，欧曼至强版GTL牵引车在底盘配置上自然下足了功夫。

首先，在车架上，据介绍，欧曼至强版GTL采用高强钢286(8+8+7)加宽加厚车架；而在前后桥上，前桥为9吨级，但前桥中间厚度相比标载车型增加20%，后桥为16T奔驰桥，一体式主减壳使得后桥的传扭能力大大提升。

而为了进一步提升车辆的承载，欧曼至强版GTL前后桥还采用了多片簧设计，9片16mm的前板簧+12片后板簧（8片×22mm和4片x25mm），而值得一提的是，前后板簧材质均为优质合金弹簧钢。

潍柴WCBS缸内制动，至强版GTL高速刹得住？

重载车辆还有另一个问题，也是最重要的问题，就是行车安全问题，车辆载重过多，在很多情况下往往刹不住车，进而导致“悲剧”发生。

而为了提升重载车辆的安全问题，据介绍，欧曼至强版GTL牵引车搭载潍柴WCBS缸内制动，制动功率达到360马力，制动效率达70%以上，制动压力10bar。搭载这套发动机缸内制动系统，据介绍， 可以使得车辆制动反应速度提升30%，制动距离缩短20%。

另一方面，欧曼至强版GTL牵引车还搭载欧洲标准框架式1mm厚全钢驾驶室，满足欧盟ECE R-29-03碰撞法规；通过10吨重的顶压测试；而在车辆发生碰撞时，驾驶室还可以整体后移20厘米。

而在车辆的可靠性上，据介绍，欧曼至强版GTL牵引车采用欧洲标准研发，戴姆勒专家、德国奔驰总部一年深度测试，工信部智能制造试点示范基地制造顶级供应链，关键零部件与欧洲重卡品牌共享，再加上潍柴WP13升排量发动机系统布置优化，使得车辆的整体故障率降低30%。

图片以及部分车型资料来自福田戴姆勒汽车，提加小编略有改动。