记者 丁刚

成渝铁路对于渝西片区来说，是一条连通川渝的经济、交通大动脉，这条于1952年全线通车的铁路全长504公里，串连着成渝经济区。近年来，随着成遂渝铁路（2小时内直达）、成渝高铁（1.5小时内直达）先后建成通车，耗时10小时的老成渝铁路上运行的列车数量急剧下降。承载着光荣历史的老成渝铁路提速扩能，成为渝西片区人民的渴望。

市人大代表、江津区政府副区长、农工党江津区工委主委吴晓琳介绍，目前成渝双向开行的客运列车仅有9班次，货运列车日均约6班次，约占设计运力的33%，运力闲置浪费问题突出。同时，老成渝铁路部分路段处于大渡口区、九龙坡区、江津区、永川区等地的城市核心区，与城市建设产生了较大矛盾，已不能满足区域经济社会发展与城市建设的需要。

吴晓琳在代表建议中提到，2017年2月，市政府印发《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030)》（以下简称《规划》），《规划》将老成渝铁路扩能改造项目列为“十三五”新开工建设项目，该项目路线全长约505公里，重庆境内约226公里。线路走向：菜园坝江津永川荣昌成都。速度目标值160公里/小时。目前，中铁二院已启动成渝铁路改造方案。

吴晓琳代表说，成渝铁路的提速改造，有利于加强成渝间及沿线的货物交流，促进成渝经济区与华南沿海的贸易往来，对于全面提升川渝地区在西部区域的整体地位和经济辐射能力具有重要作用；有利于促进渝中区、大渡口区、江北区、九龙坡区、江津区等20余区县之间的产业协作和融合发展，对强化区域产业布局，引导城市扩张和土地节约开发，提升城市环境承载能力具有非常重要的作用；同时也有利于促进渝西片区“一体化”发展，缓解因老成渝铁路穿城而过造成的城市建设用地分隔的局面。

因此，吴晓琳代表建议，尽快启动成渝铁路改造实施计划，纳入到全市基础设施建设提升战略行动三年计划（交通行动计划）中，并力争今年开工一期“渝中区—菜园坝—江津”段的改造，并优化沿线线位和站位设置，预留穿缙云山脉后通过吴滩接入永川、连荣昌和大足的通道。