南沙又有大手笔轨道交通规划！

建立南沙枢纽核心区

汇聚深茂铁路等多条轨道

实现“零距离”换乘

枢纽站不仅要好用，还好看！

想想就觉得“猴赛雷”~

日前，广州市南沙区规划研究中心，在广州市政府采购网发布“南沙枢纽地区综合规划及场站综合体建筑概念设计”政府采购公告。据悉，南沙拟对轨道交通枢纽地及周边范围进行提前规划，方便不同交通在该区域的衔接。

规划中穿越广州南沙，并沟通深圳和粤西的深茂铁路，其在南沙的站点周边70公顷范围内，将有多种轨道交通交汇经过。如何能够实现各种轨道交通便捷换乘，并且在施工过程中减少扰民，至关重要。

汇聚深茂铁路等多条轨道交通

根据公告，南沙将对轨道交通进行大手笔规划。

公告称，规划范围分两部分，第一部分为南沙枢纽核心区范围，该范围以深茂铁路南沙站为核心，与规划引入的其他国铁站（赣深客专南沙支线、南沙港铁路等）、城际铁路站（肇顺南、中南虎等）、城市轨道站（18号线、15号线以及策划新增的其他城市轨道等）以及其他配套交通设施（公交站场等）等形成的核心区范围。

核心区范围主要为：万泰路以西、灵新大道以东、七涌以北、站前大道（规划路）以南，用地约为70公顷。在该范围规划经过的轨道交通，包括了三条国铁、两条城际铁路、两条城市轨道，合共七条轨道交通。

由于公告中表示还会考虑策划新增的其他城市轨道交通，即最终在该范围交汇经过的轨道交通还会更多。

规划的第二部分为南沙枢纽地区（含车辆基地）范围。主要为：万环东路以西、灵新大道以东、八涌半以北、站前大道（规划路）以南，用地约为600公顷。

实现“零距离”换乘

这么多的轨道交通交汇，如何实现便利换乘？

公告要求，通过本次规划设计，从南沙枢纽自身的复合功能、枢纽与城市的核心关系出发，按照“零距离”换乘要求，有效发挥交通集散作用，高度融合城市各类功能，带动周边一体化发展，塑造换乘高效、出行便捷的品质化南沙新地标。按照换乘客流量、流向特点与需求，科学规划枢纽核心区内部的交通接驳、换乘系统，明确各交通接驳方式类别和规模需求。

并合理组织人行流线及消防通道的流线设计。根据枢纽地区对外道路交通联系要求，提出周边重要道路交叉口、立交节点的优化建议，梳理各类交通设施（包括公交车、长途车、出租车、社会车、非机动车及行人）进出枢纽地区的交通流线及详细交通组织方案。合理规划各类设施的出入口及停靠点要求。

广州部分轨道交通站点，由于在建设初期没有为未来即将接入的新轨道交通预留建设空间，不仅造成既有线和新线换乘困难，还造成施工难度加大，施工期间影响市民出行等问题。

公告要求，南沙枢纽汇集国铁、城际、地铁等多条轨道交通，各轨道的场站及相应配套设施建设时序各有不同，应充分考虑枢纽在建设期间的各类影响，提出近远期枢纽咽喉地段、车站站房、站台及车辆基地等分期实施方案与管理建议。

枢纽站不仅好用还好看

轨道交通不仅涉及出行，其带来的人流还会影响经济，一座外观漂亮的车站更能成为城市的风景线，甚至提升城市地位。在公告中，经济效益、城市景观、城市效益等均被考虑。

公告要求，中标单位需结合轨道交通线网的特点、交通枢纽的客流预测与建设周期，明确南沙枢纽的交通功能等级；预测枢纽场站综合体、商业、市政、交通、地下空间等各类配套设施的建设规模；基于南沙新区城市建设不断完善带来的新发展需求，预测南沙枢纽在未来的发展方向。

并要求根据南沙地方特点，对南沙枢纽地区整体城市空间形态进行设计，明确地区的景观风貌、建筑限高、城市天际线、视线通廊、空间轴线、开敞空间要求等内容；在南沙枢纽核心区内，提出枢纽场站综合体的建筑形象定位和设计风格要求。

对国际先进的同类型城市的综合客运枢纽进行对标研究，深入剖析同类型综合交通枢纽先进建设经验，参考其功能开发、枢纽设计、交通接驳、地下空间开发、机动车人流交通组织对南沙的借鉴意义，提炼总结合适南沙的设计思路，形成站城融合的一体化设计方案。

依据上位规划解读，在南沙新区总规和广州市总规的指引下，研判南沙枢纽在南沙新区、广州市和粤港澳大湾区城市发展中的功能定位。

编辑：宁紫云

来源：羊城派

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