国内航空聚硫密封剂的研制始于20世纪50年代，早期的聚硫密封剂多为仿苏材料，仪追求高性能而对工艺性能要求考虑较少。20世纪80年代以后，人们逐渐将工艺性能列入密封剂的重要考核指标，构建了国内航空聚硫密封剂的框架；到2l世纪初，国内航空聚硫密封剂在众多技术领域取得了突破，主要包括液体聚硫橡胶的改性技术、聚硫密封剂的耐高温技术、低密度技术、无铬缓蚀技术和低黏附力技术等，从而为国内未来航空聚硫密封剂的发展奠定了良好的基础。

1.国内聚硫密封剂的工艺类别

目前，国内已具有满足美国宇航标准的A、B、C类航空聚硫密封剂产品和相关技术，但原有的黏度较大、工艺规格单一的聚硫密封剂仍在使用，尚未实现完全更替。

2.国内聚硫密封剂材料体系

国内航空聚硫密封剂体系可分为3代。目前正处于新老更替阶段。

(1)以XM15、XM22和XM28等为代表的国内第l代航空聚硫密封剂。其突出特点是力学性能优异，但工艺性能较差，多为3组分、4组分，而且密封剂的组分无明显色差；其长期使用温度为-55～110℃，短期可在130℃时使用(一般作为通用型航空密封剂材料使用)。目前，XM22和XM28等还在沿用。

(2)第2代是在聚硫密封剂耐高温改性技术基础上发展起来的双组分密封剂 。其长期使用温度为-55～120℃，短期可在150℃时使用；该类密封剂的整体黏度仍然较大，适用于刮涂施工(可加入适量溶剂调节黏度)。

(3)第3代是以改性液体聚硫橡胶为基体，衍生出多种功能型聚硫密封剂，包括低密度型、高黏附力型、无铬缓蚀型和低黏附力型等)。其长期使用温度为-55～120℃，短期可在180℃时使用，涵盖A、B、C三类；该类密封剂是目前国内最新型的航空聚硫密封剂产品，性能可达到相关美国宇航标准要求。

3.包装和施工工具

在包装形式方面，国内航空聚硫密封剂的包装一直以罐装为主，近年来在国外及其他密封剂行业先进包装设备的带动下，发展了航空聚硫密封剂的双组分单包装、预混合冷冻包装和“香肠式”包装等形式，但至今尚未实现大范围应用。

在施工工具方面，国内仍以刮刀和注胶枪为主，辅以自制的整形工具；在施工装备水平上，国内还未形成系统化和规范化。

4.行业规范

国内航空聚硫密封剂的行业规范有HB 5483-1991《飞机整体油箱及燃油箱用聚硫密封剂通用规范》和HB 7752-2004(航空用室温硫化聚硫密封剂规范》，但上述行业标准还不能覆盖国内第3代航空聚硫密封剂材料。

5.供应商

国内从事航空聚硫密封剂研制和生产的单位主要是北京航空材料研究院，航空聚硫密封剂的技术处于国内先进水平，其产品基本覆盖国内航空聚硫密封剂市场。此外，西飞晨光公司也生产个别牌号的密封剂产品。