管道沿线有十一座泵房，每个泵房有四个以柴油或天然气发动的泵。原来设计的十二座泵房有一座未有动工，但由北向南的泵房编号系统，仍然为那个位置留了号。平常只有七个泵房运作，而在未来安装了更高效率的泵以后，需要平常运作的泵的数目可望进一步减少。

管道在对融化敏感的冻土区是架空兴建的。但在需要埋藏的地方，例如与公路交汇点或雪崩高发点，就会把管道埋在包上了一层冷冻绝缘层的坑中。附近的制冷工场把冷盐水泵进直径15厘米 （6英吋）的管道中，以其吸热的特性维持土壤温度。其余地点就视乎周围土壤的敏感性，埋进传统的坑洞或已绝缘但无需冷冻的坑洞内。

原油在刚冒出地面时温度约为 80℃ （180℉），然后以超过 50℃ （120℉）的温度运送。在一些架空路段，原油的热力经垂直支架传到土地会把永冻层融化，不但会导致管道出现沉降，还可能损坏管道。为防止这种情况发生，工程人员在支架上安装了热交换器，以对流散热。在支架还有一支热管，以从管道底部把热输送到热交换器。由于热管中的氨比永冻层的冰点低，就算是最寒冷的冬夜热管仍可以如常运作。这个简单的散热方法被工程和维护人员视为管道最重大的技术成就。

另一个技术成就就是管道在地面是“之”字走向的。由于管道在地面比在地下更容易移动，这种的设计为管道横向和纵向移动保留了空间—这种情况是可以由地震，或者热涨冷缩引发的。支架也有相同作用的特制护套，以及可以抵御地震、雪崩和车辆撞击所造成的震荡的防撞板。

输油管自1977年6月20日启用以来，已运送了超过 150亿桶 （2.3 立方公里）的原油，在1988年的高峰期每日运量曾达到 210万桶 （3万立方米）。2001年其输出量足以填满了 16,700船次。在瓦尔德兹的码头设四位泊位，耗资 14亿美元兴建。第一艘抵达装油的油轮是大西洋里奇菲尔德公司的朱诺号 （ARCO Juneau），时为1977年8月1日。