以上第4 部分只列举了几个开工烧嘴典型故障案例，实际上造成开工烧嘴点火故障的原因是多方面的， 要从根本上降低壳牌炉开工烧嘴的故障率，一定要针对烧嘴的特性，在烧嘴的安装、调试和运行等各个阶段， 均采取有针对性的预防措施，具体建议如下：

① 烧嘴安装前，要按规定做好相关试验，如烧嘴喷头雾化试验、柴油管线和氧气管线充氮模拟试验等，测定相关阀门带压时的开关时间、柴油(用高压水代替)和氧气(用高压氮气代替)各自送到开工烧嘴头部的时间、柴油流量控制阀和压力调节阀的预设开度、氧阀开的延迟时间等相关参数以及烧嘴顺控程序的正确性，尽量获得精确的数据。

② 严格按照说明书要求的尺寸来安装设备，开工烧嘴插入位置既不能离气化炉水冷壁太近而烧坏水冷壁，也不能离水冷壁太远而造成燃烧火焰分散，导致火焰强度低而使粉煤烧嘴难以点燃。

③ 因烧嘴铜头在首次开车时很容易烧坏， 而从我方的采购合同中了解到布林克曼只随机提供了两个烧嘴头备件，从壳牌炉开车经验分析，此备件的数量是不够的，为此在烧嘴调试前至少应预先委托国内相关厂家加工几个铜头以做备用。

④ 纯氧点火控制难度很大， 稍有不慎就会将烧嘴烧坏，建议点火时在纯氧中加入适量的高压氮气，以降低氧气的纯度，变成富氧点火。具体做法是当顺控程序33KS0003 运行到要点火开氧油阀前，先将氧管线的氮气吹扫阀33FV0020 预开一定阀度，目的是向氧管线里补进少量的氮气( 具体的氮气补充量须现场试验测定)。据悉，国内有些壳牌炉用户采用此方法后取得了良好的效果。

⑤ 从以下几方面加强开工烧嘴的日常维护：

采购时确保柴油的质量，并保证柴油系统过滤器的投运效果，防止柴油管路堵塞而引起开工烧嘴跳车。此外，还应定期通过柴油罐导淋排水装置将柴油中的水排掉；气化炉停车后，炉内熔渣肯定会将开工烧嘴的插入孔覆盖，因此，每当开工烧嘴投运前，应及时将覆盖插入孔的渣层清除，防止开工烧嘴插入时烧嘴头与渣层相撞，造成物理损伤；每当开工烧嘴投运前，应及时清除烧嘴驱动链条上的杂物， 并检测驱动小车所有限位开关是否正常，确保烧嘴伸缩正常；开工烧嘴投运前，仔细检查进入烧嘴的氧气、柴油、冷却水软管，看是否有破损或泄漏现象(据悉2010 年7 月下旬天津碱厂的SUB 点火时， 因氧气软管存在问题而导致跳车)； 严寒季节， 一定要确保柴油管线的伴热系统运行良好，以防止柴油因低温而变稠，流动性变差而引起烧嘴跳车；点火烧嘴点火成功后，要保证其燃烧火焰有足够的长度，给开工烧嘴点火创造有利条件；开工烧嘴正常运行时，应密切注意烧嘴冷却水系统，防止冷却水量减少而造成烧嘴头烧坏；维护好氧气和柴油管线上的远传压力表33PI0029 和33PI0035，并定期检测，确保其测量信号的准确，防止其误发信号而跳烧嘴；开工烧嘴点燃后，应将气化炉压力控制在1．2MPa 以下，否则开工烧嘴会因背压大、火焰不稳而跳车[3]；控制好氧油比，某些业内人士建议烧嘴点火时氧油比定为3.2～3.3 较合适， 随着气化炉压力的逐步提高(提压速度约为5kPa/min)，氧气的压力也应随之增加(由空分系统调节)，氧油比也就适当提高， 但必须小于3.5。具体数值有待调试中确定；开工烧嘴燃烧时间不宜过长，以防止烧嘴头因长期高温而烧坏。因为铜头虽然有冷却水对其冷却，但是长时间的高温辐射，将会造成铜头有少许变形。在下一次点火时，有可能造成点火失败。为此，一旦SUB 点燃后，如果气化炉压力未在正常时间内达到投粉煤烧嘴的要求或粉煤烧嘴点火不成功，应暂时将开工烧嘴退出，待冷却后再继续点火，以保护SUB；壳牌的设计理念是安全第一，为此在开工烧嘴的顺控程序中设置了很多联锁保护来保证烧嘴的安全，导致开工烧嘴跳车频繁，有些用户为了省事，将其中的一些保护解除掉，这样的做法尽管是不得已而为之，但在解除保护前一定要仔细分析该保护的重要性，不要随意解除，否则将很容易造成开工烧嘴烧坏。

同时，应密切关注西安远征公司产品在壳牌炉上的应用情况，在保证安全稳定的前提下，尽量实现开工烧嘴的国产化 。