《一种泥岩填方路基结构及其施工方法》是为避免上述2015年11月以前的技术所存在的不足之处，提供一种泥岩填方路基结构及其施工方法，其可操作性强，能很大程度地减少水对泥岩路基的破坏，控制泥岩颗粒大小和均匀度，提高泥岩路基整体质量。
《一种泥岩填方路基结构及其施工方法》包括在土基1中构筑汇水槽2，在土基1的表面铺设有不透水层3，在不透水层3上依次构筑下路堤4、上路堤5、路床6以及路面结构层7；在路基两侧分别构筑粘土护坡8；所述汇水槽2是在土基1中沿道路中线构筑；所述不透水层3是松铺的低液限粘土填筑层，或是厚度不小于0.8毫米的防水板；所述下路堤4的结构形式是：在分三层填筑的泥岩层4a上覆盖封水调平层4b构筑而成；所述上路堤5是指路面结构层以下80～150厘米范围内的路基填方部分，所述上路堤5为二层以上的低液限粘土填筑构成调平验收层；所述路床6是指路面结构层以下80厘米范围内的路基部分，所述路床6为二层以上的改良土填筑构成；所述路面结构层7是由水泥稳定碎石基层与沥青面层构成；所述粘土护坡8是在路基两侧构筑水平宽为150～200厘米的粘土坡。优化的泥岩填方路基结构数据如下：所述汇水槽的埋深低于地下水位线150厘米，宽度为50～60厘米的纵向排水设施；不透水层3的低液限粘土填筑层的松铺厚度为20～35厘米，所述防水板为HDPE防水板，拉伸强度不小于17兆帕、直角撕裂强度不小于110牛/毫米；下路堤4的泥岩层4a是分三层填筑，每层泥岩层4a的松铺厚度为30～45厘米，所述封水调平层4b是覆盖在泥岩层4a上的松铺厚度为20～35厘米的低液限粘土填筑层；上路堤5的每层低液限粘土的松铺厚度为30～40厘米；所述路床6的每层改良土的松铺厚度为30～45厘米；所述路面结构层7的总厚度为70～80厘米；每侧粘土护坡8的坡度为1:1.5～1:1.75，中部的变坡处设置平台，平台的宽度为2米。
该发明具体操作步骤如下：
步骤1：沿道路中线在土基1中构筑汇水槽2，在汇水槽2中填筑碎砾石构成透水层，底部设置多孔预制混凝土管将水汇集后排出；
步骤2：在土基1的顶面进行清平碾压，检测压实度不低于90%，在压实后的土基表面铺设不透水层3，不透水层3选用低液限粘土时，采用25t钢轮振动压路机振动碾压2～3遍；不透水层3选用防水板时，防水板之间平整搭接并焊接成与土基1等宽的整体，搭接宽度为8～10厘米，两端收口部位嵌入地面的凹槽内，封土压紧密实；
步骤3：利用破碎机对泥岩进行在破碎，在不透水层3上分三层填筑破碎的泥岩，逐层采用推土机耙压2～3遍，剔除直径超过25厘米的颗粒，再利用羊足碾进一步分解泥岩颗粒，再采用25t钢轮振动压路机，速度控制在2～3千米/小时，碾压4～5遍，检测压实度不小于93%，形成泥岩层4a；
步骤4：在泥岩层4a上填筑封水调平层4b，封水调平层4b采用25t钢轮振动压路机碾压2～3遍，之后采用冲击压路机进行冲击补压，检测压实度不小于93%；
步骤5：当下路堤4为一层基本构筑层的结构形式时，即已完成下路堤的施工，进入步骤6；当下路堤4为多层基本构筑层的结构形式时，按设定的基本构筑层的层数重复步骤3和步骤4，直至完成下路堤4的施工后进入步骤6；
步骤6：在下路堤4上分2～3层填筑低液限粘土，逐层采用25t钢轮振动压路机振动碾压3～4遍，检测压实度不小于94%，完成上路堤5的施工；
步骤7：在上路堤5上分2～3层填筑改良土，逐层采用25t钢轮振动压路机碾压4～5遍，检测压实度不小于96%，完成路床6的施工；
步骤8：按常规的施工方法完成粘土护坡8的施工。
优化的工艺条件如下：所述冲击压路机是指三边形25KJCYZ25型双轮冲击压路机，行驶路线为沿椭圆绕圈行驶，直至覆盖整个路基，行驶速度为10～12千米/小时，冲击碾压5遍后改变冲压方向，一共冲击碾压15～20遍。所述羊足碾的行驶速度为2～3千米/小时，每层碾压2～3遍，控制泥岩粒径不大于20厘米。所述改良土是在泥岩中掺入石灰，掺入石灰的量按重量百分比是改良土的6%～7%；所述改良土或是在泥岩中掺入水泥，掺入水泥的量按重量百分比是改良土的4%～5%。
1.《一种泥岩填方路基结构及其施工方法》在土基上铺筑不透水层，有效防止了地下水或毛细水对上部路基的侵害；其汇水槽的构筑有效降低了土基地下水位，使得路基基底长年处于干燥状态；其路基两侧构筑粘土护坡，最大程度地减少水对泥岩路基边坡的破坏。
2.该发明在下路堤中采用多层铺筑基本构筑层的结构形式，其多层基本构筑层中交替填筑泥岩层和封水调平层，实现了多道防水，更好地控制了泥岩遇水软化和泥化的不良现象。
3.该发明分多层填筑低液限粘土形成上路堤，以其作为调平验收层，在保证工程质量的同时，解决了在泥岩路堤上直接填筑改良土作为路床压实度不能满足要求的问题。
4.该发明施工方法中采用破碎机、推土机和羊足碾的综合施工，对泥岩进行破碎，有效控制了泥岩颗粒大小和均匀度，提升了路基整体稳定性和强度。施工方法中通过分层填筑振压和冲击补压，其施工便捷，有效提高了路基的单层及整体强度和压实度，减少路基的不均匀沉降，延长路基整体寿命。
