如图1所示，在斜井轨道中的10处，设甩车道岔Nl，岔向甩车道。在位置9处，设分岔道岔N2，使甩车道由单轨变成双轨。靠近斜井的内侧路线为提升线路，外侧为甩车线路。甩车线路的竖曲线是由斜变平。对于主斜井，竖曲线的曲率半径应大于车辆轴距的15倍，一般为20～30m，并满足长材料通过的要求。提升线路经竖曲线7—5段。甩车线路线竖曲线8—6段由斜变平。竖曲线的终点为起坡点，起坡点至N3道岔的线路为储车线。在起坡点处设把钩房，供摘挂钩工人发送讯号与各车场及绞车房联系，也是一个避车的安全硐室。当采用自溜坡度时，摘下的矿车离开斜井、顺坡沿储车线6—0′、自溜到电机车挂钩处；待提升的矿车自电机车摘车处，向着斜井沿储车线0—5自溜到挂钩处。因此，储车巷道的底板成为内侧低，外侧高的台阶形横断面。储车线一般设在平曲线段，提升线路的储车线为图中的3—1段，甩车线路的储车线为图中的4—2段。平曲线的曲率半径为车辆轴距的10倍，约为15～20m。

a— 平面图；b—线路剖面图（平曲线部分被展开）；

c—巷道断面图

H— 两起坡点的高差