管内工作车是指在某一铁路局或分局管内有货物装卸作业的车辆 ,它是铁路局或分局工作量的主要组成部分。管率一般在0.5左右。管内工作车多的铁路局或分局,管率也大。我们贵阳铁路分局1992年管率竟达到0.74,上半年为0.7,管内货物作业在分局工作量中所占的比重相当大。管内工作车的保有量越大,运用车保有量也越大,从而影响了全局的货车周转时间,所以加速管内车周转,对压缩货车周转时间和运用车保有量,提高货车运用成绩,有着十分重要的意义。

管内工作车周转时间在货车周转时间中,所占比重也是相当大的 。由于管内工作车在管内有一次或数次装卸作业。其周转时间比接运通过车流要大得多。有些通过量大的铁路局或分局在通过车流的组织上取得了相当大的成绩,但往往忽视了自局管内装卸的管内车特别是零星车流的挂运和组织。有的局和分局为了多开直通直达列车,就挤占了本来相当紧张的小运转和摘挂列车适行线;有些车站的零星作业车摆上几天几夜也无人过问;有的技术站不注重管内工作车的集结和上线,大大地延长了管内工作车的中时和停时,降低了管内工作车的旅行速度,加大了货车周转时间,从而影响全局运输生产任务的完成,降低了铁路运输效率。管内货物在自局管内装卸,周转距离短,周转速度快,周转次数多,在相同的时间里,可以完成较多的发送任务。直通、直达列车停车少,旅速快,比摘挂、小

运转列车优越很多,

(1)在技术站将到达管内卸车的重车成组挂于直通、直达列车的守后或机后,利用卸车站的交会和富余时间,将管内车甩下。可以缩短管内车流因由摘挂或小运转列车担当时,在技术站的集结时间和在中间站的停留时间,以提高旅行速度。

(2)将管内车站装好的重车用直达、通过列车挂走,可以缩短这些车在车站的停时,提高管内车的旅速。

(3)利用单机挂车。单机走行占用区间时分,但不产生货物吨公里。利用单机将管内车流送到卸车站或将装好的重车挂走,就能弥补上述不足,使单机走行产生工作量,又加快了管内车周转。