刚刚过去的2010年，各商用车企业赚的盆满钵满，东风销售中重型商用车30万辆创下新高，一汽解放销售中重卡26万辆创历史记录，中国重汽销售重卡19.5万辆创记录，华菱重卡销量突破3.1万辆创新高。同样，在高端商用车发动机市场上，上海日野也实现了自身的一次飞跃。2010年全年，上海日野产销发动机22000台，相比2009年增长近一倍，其中仅P11C系列就超过12000台。

22000台，跟动辄数十万台年销量的潍柴、玉柴等相比，仍然是一个微不足道的数字，但已经占据高端柴油发动机市场的近半壁江山。上海日野发动机有限公司之所以能实现这样的业绩，靠的就是华菱重卡、三一重工等战略客户多年来的鼎力支持。上海日野今天的成就，是在华菱重卡的带领下取得的。上海日野的成长，在很大程度上靠的是华菱重卡的快速发展。上海日野在最困难的时候，实际上也是华菱重卡打开了销路。

2005年P11C系列发动机在上海日野投产，由于一开始走的就是高端路线，因此在当时引进的时候，这款大马力机型起步就已是欧III技术平台。但当时中国的商用车市场还处于国II阶段，即便是排放要求最严格的北京，也是从在2005年12月30日才开始对轻型车实施国III排放标准。可想而知，那时候推广国III发动机是多么的困难，所以在2005、2006两年，上海日野发动机的年销量始终徘徊在千台左右。

上海日野发动机有限公司

2008年7月1日，国家环保部开始对所有机动车辆实施国III排放标准。虽然早在2007年，上海日野和华菱重卡就已经开始合作，但这一天，无论对上海日野发动机，还是对华菱重卡来说，都算得上是一个转折点。对于华菱而言，2008年伴随着国III产品在商用车市场的全面推广，华菱重卡在业界提出了定义国III新标准的口号。“事实上，华菱之所以能提出这样的口号，是基于其充足的底气。国III标准，对华菱重卡来说是机遇。因为早在2002年国内还流行机械喷射系统时，华菱就掌握了电子喷射系统整套匹配技术，成为中国最早接触国III产品的重卡生产厂家。

同样，对于上海日野而言，那时候，经过3年的发展，上海日野发动机，特别是P11C系列发动机，电子喷射技术已经非常成熟。在保证低排放、高经济性、高动力性的同时，P11C燃烧室与喷油系统参数的优化设计，还使发动机的噪声与振动得到了有效控制。所以说，两家同样是日系技术平台起家的企业能走到一起，绝非偶然，在某种意义上说，更像是一种时代的呼唤。而以后事实也证明，华菱和日野当时走到一起，也是完全符合商用车市场发展要求的。

也就是在2008年，华菱重卡在下半年全行业大跌的环境下，延续了重卡市场的黑马传说。同年，上海日野发动机销量也实现了突破，从2007年的3000台左右猛增到9000台以上。2009年，仅1-10月，华菱重卡共生产重卡15725辆，销售重卡14808辆(超过2008年全年总量)，销售同比增长21%；而上海日野发动机也在当年迈过了万台大关，达到12000台。2010年，对于华菱重卡来说，更是一个丰收年，不仅销量达到了31000辆，而且年产销首次突破百亿，达到120亿元。华菱能够取得今天的成功，能够在国内高端重卡市场杀出一片天地，离不开许多像上海日野这样成熟可靠的合作伙伴多年来的大力支持。

如今，随着国内排放标准的日趋严格，上海日野发动机正加速升级换代，与之相应的是，华菱重卡的品质稳步提升，华菱重卡与上海日野的战略合作日益紧密。可以说，在今天的商用车市场，越来越多的人通过华菱重卡了解到上海日野发动机的品质。反过来说，通过对上海日野发动机可靠性的认识，也让越来越多的人更加信赖华菱重卡。