《海工工程GPS远距离打桩定位工法》的应用实例如下：

• 实例1：东海大桥工程

东海大桥北起于上海南汇区芦潮港，跨越杭州湾北部海域南至浙江嵊泗县小洋山，是洋山深水港连接上海市及长三角的主要通道；东海大桥桥线总长约为31千米，沉桩5697根、大小承台626只。全部采用该工法进行桩基施工。三航局承建东海大桥工程Ⅵ标段，全长15千米、沉桩3355根（均为斜桩）、大小承台372只，该工程项目工作量大、工期紧、工程质量要求高，施工条件差。桩基偏位：直桩≤25厘米、斜桩≤30厘米，高程控制在0～10厘米。整个跨海段非通航孔与通航孔边墩中参与评定桩基工程总量为3355根，最终桩位合格率达到95.4%。

• 实例2：杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥北起杭州湾北岸嘉兴市郑家逮，向南跨越杭州湾，止于宁波市慈溪市水路湾，全长36千米。工程起点桩号为K49＋000，终点桩号为K85＋000。大桥全程设南、北两座航道桥，其中主航道桥（北航道桥）设计通航能力为5000吨级。杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路标准建设，大桥设计时速100千米/小时。

中交第三航务工程局承建杭州湾跨海大桥工程的第Ⅵ合同段，第Ⅵ合同段施工区域位于南航道桥两侧，包括中引桥水中低墩区和南引桥水中低墩区两部分组成，全长4550米，共67个墩号、134个承台，总桩数为1348根。其中中引桥水中低墩区里程号为K59＋837～K63 267，长3430米，墩号为C84～C133，共50个墩号，100个承台；南引桥水中低墩区里程号为K65＋385～K66＋505，长1120米，墩号为E01~E17，共17个墩号，34个承台。桩基设计值：中引桥钢管桩桩径ф1500毫米，桩长79～88米，桩顶标高为＋1.70米，单个承台9根桩，100个承台计900根桩；南引桥钢管桩桩径ф1600毫米，桩长85～87米，桩顶标高为＋1.60米，单个承台桩数不等，分别为16根和10根桩组成，计418根桩。桩最大倾斜度6:1，最大平面扭角50°，全部为斜桩。杭州湾跨海大桥Ⅵ合同工程工期从2003年11月15日开工，2006年5月15日完工。沉桩区域距北岸9.9～16.6千米，距南岸更远，无法采用常规定位方法进行沉桩定位，中交第三航务工程局采用该工法进行沉桩定位，其竣工偏位统计见表2。

• 实例3：上海国际航运中心洋山深水港区中港区水工码头工程

洋山深水港区小洋山中港区前期工程位于杭州湾口东北部，上海芦潮港东南的崎岖列岛海区小洋山岛南侧岸线，顺接已建洋山港一期码头的东部，于小洋山镬盖塘岛与小岩礁岛之间。工程所在地东南距大洋山岛约4千米，东北距嵊泗县城菜园镇约40千米，西北距上海吴淞口约110千米、距上海芦潮港约32千米，北距长江口灯船约72千米，距宁波北仑港约90千米，向东经黄泽洋直通外海，与国际远洋航线相距约104千米。洋山深水港区小洋山中港区水工码头总长2600米，其中小洋山中港区前期工程水工码头1350米，建设规模为四个第五（六）代集装箱船专用泊位。码头总宽66米，由码头和接岸结构两大部分组成，其中码头宽42.5米，接岸结构宽23.5米。码头前沿线至前沿轨道距离为4米，集装箱装卸桥轨距为35米，后沿轨道至码头后沿距离为3.5米。

中交第三航务工程局承建中港区码头工程Ⅰ标码头、Ⅰ标承台、Ⅰ标承台、Ⅳ标承台工程，总计水上沉桩2011根。中交第三航务工程局采用该工法进行沉桩定位，其竣工偏位统计见表3。

通过"海工工程GPS远距离打桩定位系统"在东海大桥工程、杭州湾跨海大桥、洋山深水港工程等数十个大、中型工程沉桩中应用证明：其定位精度均能满足《水运工程测量规范》JTJ 203—2001的允许偏位值的要求。