快硬早强路面混凝土现状和展望

快硬早强混凝土掺合料的发展前景

快硬早强混凝土在路面修补、桥梁、港口等维修工程中有着很重要的意义,运用该材料,能够达到快速修补开放交通的目的。本文在阅读了有关快硬早强混凝土相关资料的基础上,总结了目前国内外快硬早强混凝土技术的研究动态。

快硬早强混凝土国内外研究动态

１１５ 科技资讯 　科技资讯　ｓｃｉｅｎｃｅ　＆　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ２０１０　　ｎｏ．２２ ｓｃｉｅｎｃｅ　＆　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ 工　业　技　术 １　　快硬早强混凝土研究的重要性 混凝土是当代土木工程中应用量最多 的人造材料，也是最重要的建筑材料之一。 各种工业与民用建筑、公路桥梁、机场跑 道、矿井建设、水工结构以及军事等许多工 程的建设都离不开水泥混凝土，因此，水泥 混凝土在我国社会与经济发展中占据着重 要的位置。九十年代以来，我国的高速公路 发展迅速，水泥混凝土路面的发展也很快， 水泥混凝土路面的发展还具有广阔的空 间。水泥混凝土路面在具有刚度大、强度 高、承载力强、稳定性好等优点的同时，其 施工养护时间长也成了制约其发展的主要 因素，而且近年来，由于设计寿命及其他原 因，混凝土路面大量进入维修阶段，造成

快硬超早强混凝土的研究与工程应用

随着我国交通量急剧增长和车载重量的剧增,我国水泥混凝土路面的破损日益严重,不仅早期修建的水泥混凝土路面接近其使用寿命,而且近年来新建的混凝土路面在远未达到设计年限时出现不同程度的破坏。但混凝土路面修补时,造成中断通车时间长,尤其是高速公路和城市道路,采用普通水泥混凝土修补路面时,养生时间长,早期强度低,一般需要5-7天的时间才能开放交通。因此,采用快硬早强混凝土快速修补或更新国道、高速公路、城市道路的旧混凝土路面,对尽快恢复交通意义深远。由此,如何解决普通混凝土凝结时间长、强度增长慢的问题成为急需解决的问题,由此提出了快硬早强复合功能掺合料的研究与开发问题。

研究了使用双快水泥和缓凝剂配制混凝土的凝结硬化性能和强度性能。结果表明,这种混凝土具有凝结硬化速度快、凝结时间可调、早期强度高、后期强度稳定正常的特点,并已成功应用于工程实践。

通过对快硬早强混凝土路面修补材料的开发研制,筛选出了hc系列快硬早强混凝土,文章介绍了该类产品的特性、施工方法及在破损路面进行大量修补的实例,同时,从微观界面分析出发解释了外加剂对快硬早强的作用。

针对如何快速修复水泥混凝土路面局部损坏的问题,采用早强型普通硅酸盐水泥、高效外加剂和矿物掺合料,进行全厚式修补用快硬早强型混凝土材料的配合比试验研究。室内试验和应用表明,所配制修补材料工作性能良好,施工方便,加水拌和后24h即可达到通车要求,能够满足水泥混凝土路面养护技术要求。

立足室内试验，采用正交试验、单因素分析试验和区组试验设计理论，比较详细、深入地研究了快硬早强混凝土混合料设计中的粗集料优选，外加剂的使用和系统质量控制方法等关键技术；在室内试验的基础上，结合实体工程经验，提出了一套较为完善、实用的混合料组成设计方法，供工程实践中参考。

页眉 页脚 5.0mpa路面混凝土配合比设计 一、原始资料 *******工程路面、大中桥及附属工程三合同，辅道路口路 面采用5.0mpa水泥混凝土，设计坍落度为30-50mm,抗折强度 ≥5.0mpa，本单位无历史统计资料。 二、设计资料 1、《公路工程标准施工招标文件》2009 2、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》jtg/tf30-2014 3、《公路工程集料试验规程》jtge42-2005 4、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》jtge30-2005 5、设计图纸 三、原材料选用 1、水泥：******水泥有限公司生产的“中联”牌p.o42.5 水泥。 2、碎石：*****石料场生产的16-31.5mm、10-20mm、 5-10mm石灰岩碎石，碎石合成级配为：16-31.5mm碎石： 10-20mm碎石

针对现有道路水泥混凝土在使用中强度偏低,造成结构使用性能欠佳的现状,从材料组成及混合料使用性能间关系加以分析,并最终推荐了相应解决措施。

本文介绍了国外对无砂透水路面混凝土的实验室研究结果。关于充分的透水性所需要的孔隙百分率、最佳的水灰比范围和压实程度,以及需要的养护方法均得出了结论。对这种混凝土的适当使用还作了推荐。

5.0mpa路面混凝土配合比设计 一、原始资料 *******工程路面、大中桥及附属工程三合同，辅道路口 路面采用5.0mpa水泥混凝土，设计坍落度为30-50mm,抗折强度 ≥5.0mpa，本单位无历史统计资料。 二、设计资料 1、《公路工程标准施工招标文件》2009 2、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》jtg/tf30-2014 3、《公路工程集料试验规程》jtge42-2005 4、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》jtge30-2005 5、设计图纸 三、原材料选用 1、水泥：******水泥有限公司生产的“中联”牌p.o42.5 水泥。 2、碎石：*****石料场生产的16-31.5mm、10-20mm、5-10 mm石灰岩碎石，碎石合成级配为：16-31.5mm碎石：10-20mm 碎石：5-10mm碎石=3

路面混凝土结构层试验计划 根据业主施工进度安排及监理部要求，我部拟在右岸低线公路 k0+435～k0+622进行混凝土路面结构层施工现场试验，试验分水泥 稳定层摊铺试验、路面混凝土施工试验。 一、试验依据 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》jtj057-94 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》jtgf30-2003 《官地电站右岸高低线两阶段施工图设计文件》 二、路面混凝土基础水稳层 1、试验目的 碾压试验的主要目的是：确定碾压机械、铺料方法、铺料厚度、 碾压方法、碾压遍数、行车速度等经济合理的施工参数，并检验所选 用的压实机械的适用性及其可靠性。优化施工参数、完善施工工艺和 措施，提出质量控制的技术要求和检验方法。 2、施工机械 2.1水泥稳定层摊铺机械选用简易摊铺。 2.2碾压机具选为自行式13.5t光面振动碾。 2.3碾压遍数按6、8、10遍进行，每碾压2

路面混凝土配合比设计说明 一、设计依据： 1、jgj55-2011《普通水泥混凝土配合比设计规范》 2、jtge30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 3、jtgf30-2014《公路水泥路面施工技术细则》 4、设计文件 二、工程要求： 1、强度等级：抗折强度5.0mpa 2、坍落度：30-50mm 3、拌合及振捣方法：机械 4、部位：框架涵路面 三、材料： 1、水泥：陕西秦岭水泥（集团）股份有限公司生产的盾石牌p·o52.5 水泥； 2、砂：周至渭中砂场中砂，各项指标经检验符合规范要求； 3、碎石：山西河津生产的5-10mm、10-20mm、16-31.5mm单粒级碎石 分别按20%：60%：20%比例掺配成5-31.5mm连续级配； 4、水：甘泉县马岔乡饮用水； 5、外加剂：山西黄恒化工有限公司生产的yh-a型高效减水剂。 四、混凝土配合比设计步

本文介绍了国外对无砂透水路面混凝土的实验室研究结果。关于充分的透水性所需要的孔隙百分率、最佳的水灰比范围和压实程度,以及需要的养护方法均得出了结论。对这种混凝土的适当使用还作了推荐。

随着我国近年来交通量的急剧增加和车载的剧增,我国水泥基混凝土路面损坏日益严重,早期建设的混凝土路面已经接近其使用寿命了,另外当下的交通压力较大,损坏的路段日益增多,损坏点的公路破损面积也在增加.当修补损坏的混凝土路面时,修补施工过程会造成长时间的交通中断,尤其是采用传统硅酸盐水泥时,混凝土早起强度低,养护时间长,长时间不能通行.但城市交通要道、高架桥等重要路段又需要尽快通行,这就造成了禁行施工与连续交通的矛盾.想要解决这个矛盾,就需要使用快硬早强混凝土.因此,快硬早强混凝土的研就现状就将决定当下的混凝土路面修复方法和效率.

简介tw-1型早强减水剂在惠崇公路路面混凝土中的应用情况,提出了两种砼配合比及其应用效果。

简介tw—1型早强减水剂在惠崇公路路面混凝土中的应用情况，提出了两种砼配合比及其应用效果。

弹性路面混凝土实验研究

近年来,随着重型货车及超载车辆急剧上升,实际累计标准轴载远远大于设计轴载,导致路面过早破坏.国内外对高性能混凝土的研究已取得了一定的成果,但多致力于高抗压强度的研究与应用,对于高抗折强度混凝土(hbspc)缺乏系统的研究.文中研究了不同种类hbspc的脆性性能,对其脆性主要影响因素和低脆性实现途径进行了分析.结果表明:hbspc在获得高抗折强度的同时脆性并没有大幅度增大,hbspc的脆性程度对路面工程来说是可以接受的.