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钢轨钻头
钢轨低接头
钢轨接头是线路的薄弱环节， 低接头是线路常见病害， 也是养护工作重点。 列车通过接头时产生较 大的冲击力，振动频率比其他部位要大 2～3 倍，再加上钢轨接头本身结构薄弱，使轨道破坏比其 他部位要快。另外接头下钢筋混凝土轨枕的失效率比其他部位要大 3～5 倍，加快了接头处道床的 变形，从而出现了钢轨低接头，直接影响线路质量，给安全行车带来很大危害。因此，整治钢轨低 接头是养路工作中的一个突出问题， 也是困扰线路质量不能有明显提高的一个大问题， 因此必须提 前预防和整治。 1 造成钢轨低接头的原因 造成钢轨低接头的原因是多方面的， 也是复杂的， 低接头会造成轨面不平顺， 车轮通过轨面时产生 巨大的冲击力， 直接危及着行车安全。 通过对集通段接头养护工作的实践总结来看， 造成钢轨低接 头大致有 8 个方面原因： 1.1 钢轨接头错牙：钢轨接头处高低错牙，主要是接头两端捣固强度不均 匀或接头两轨枕
胎体钻头与钢体钻头的区别
钢体钻头和胎体钻头的区别主要是在： 1、制造方式不同：钢体钻头是由合金钢使头多轴的车床加工钻头的冠部形装，然后与接头对焊 而成。现在也有一体式钢体钻头了 胎体钻头是由各种胎体粉和金属钢架在模具内经过 1000 －15000 度的高温烧结 而成。而后再与接头对焊 2、使用侧重点不同：钢体钻头适用于，不含砾抗压强度底易钻的地层快速钻进，他的流道较宽 也有处于岩屑的及时运移 胎体钻头主要是用的含砾和抗压强度高的难钻地层。 它本身的强度较钢体钻头高。 钢体上部车有螺纹连接钻具，下部与胎体烧结在一起。刚体有一体式的，也有由两部分构成的， 即上部为合金钢车有螺纹， 下部为低碳钢连接胎体。 钢体上下两部分以螺纹连接在一起然后焊死。 胎体是镶嵌金刚石颗粒的基体， 是由一定粒度的硬质合金粉加上适当的易熔金属作粘合剂， 压制 烧结面而成。 胎体形状即工作剖面， 主要是指工作面的几何形状和工作面积的大小， 是根