与新地铁一号部分吻合

在报告中，有一张比例尺为1∶33000的7401工程位置图。从这张图上可以看到，7401的一期工程从花园路起，经人民路、二七广场、解放路跨铁路线后，沿建设路西行，至伏牛路向南行至陇海路，二期工程接陇海路，东行至城东路，至金水路后，向西北方向斜行，与花园路相接。

由于当时实施的是一期工程，图上还标出了六个车站的详细位置:一号站，人民路公共汽车公司站;二号站，解放路二马路站;三号站，建设路医学院站;四号站，建设路劳动公园(现碧沙岗公园)站;五号站，建设路桐柏路站;六号站，伏牛路中原路站。在一、二号站和省文化宫设有汽车出入口。

对比计划于明年修建的地铁一号线，记者发现，7401一期工程与地铁一号线中的桐柏路、碧沙岗、火车站、二七广场、紫荆山的线路设置基本吻合。

据规划专业人士介绍，这一设置并不完全是巧合。从郑州市的城市发展看，吻合的线路部分一直是郑州市车流和人流最繁忙的路段，尤其是二七商圈，更是当时和现在的城市中心，这样设计可以最大限度地承载城市交通的运输任务，满足大多数人的出行需要。30多年前这样设置是非常科学的，可以设想如果当时7401工程得以实施，郑州目前的交通压力肯定能得到部分缓解。

1974年，全国仅有北京有地铁，当时天津和长春也正在建设。郑州7401工程一经提出，便得到社会各界的广泛支持。由于工程涉及政治，规划建设没有遇到任何外界干扰。近日，记者采访了数名7401地质勘察的亲历者，谈起当年，他们仍然自豪无比。

"那时候太苦了，冬天冻死人、夏天热死人。"如今，当年参与7401地质勘察的张玉香已临退休年龄。1977年，下乡归来的张玉香通过内招进入到当时的河南省地矿局地质17队，与她一起入队的也多是女同志。

此时7401的勘测工作已经开始，张玉香被调到7401工程上，当时三个钻机班，除了班长是男的外，副班长和队员都是女的，所以被称为"三八钻机"班。三个班轮班倒，勘测工作24小时不停地进行。

张玉香回忆说:"我们上下班也坐公交车，车上人多，可从来没人和我们挤，因为我们每天都是一身泥，每天上夜班的时候，因为要做夜班饭，我还抱个大黑锅。那时社会上有句顺口溜，'远看像逃难的，近看像要饭的，仔细一看是搞钻探的'。"

"那时的冬天比现在冷，钻杆提上来的时候都是冰碴子，戴着手套一抓钻杆，拉都拉不掉。冬天只能穿胶鞋，脚冻得都没了知觉。有时岩芯取上来时堵到钻杆里，我们女同志就抡起8磅的大锤敲，一打就是百十锤，要不是我们大部分人都下过乡，这样的活根本就干不了。"

"虽然辛苦，7401的人在单位里待遇是最好的，粮食标准钻工最高，每月46斤，在机关的只有33斤，工资加上津贴每月有50多元，比当时的地方干部都高。"

杨晓平--时任河南地质局水文大队二分队(河南省郑州地质勘察院前身)值班司机。上世纪70年代，汽车非常稀有，司机更令人羡慕。但还有一件事更让杨晓平牛得不得了。"绝对是巧合，当时我开的货车车号就是7401--河南01·7401，交警从不拦车，进出机关单位也没人阻拦。"

黄新和--时任三号钻机机长，如今已退休。他说:"7401的政治地位很高，不管走到哪里，人们都十分配合。有时我们需要架电线，就架到老百姓家里。有一次我们在国棉五厂南边的一个位置上钻孔，把电业局的备用电缆打断了，电业局找过来，一听说是7401的，二话不说就算了，一分钱没让我们赔。"

"当时的7401工程指挥部，郑州二十多个大中型企业的党委书记是组成成员，所有的企业干部几乎都义务参加过7401的建设，老百姓也很支持7401，因为大家知道这是人防也是地铁工程，当时建地铁绝对是一件让郑州人高兴和自豪的事。"

勘察并不是一帆风顺，当进行到紫荆山区域时，钻探遇到了大麻烦，紫荆山地层含有黑流沙，流动性很强，而且含水量很高，钻孔没有钻完，就出现了拓孔，根本无法取样。

"为了能取样，我们只能用车往井下送泥浆保护钻孔壁，一车一车不停地送，就这都来不及，只能反复下钻取样，大冬天零下十多度，我额头上直冒汗，不是干活热的，是急的。有的孔报废了，只能在旁边再打孔，就这一个点，整整打了一个礼拜。"杨晓平谈到勘察难度最大的路段时，很肯定地说是紫荆山段。

黄新和则认为每个站点的位置都有相当的难度。他说:"由于需要保密，刚开始我们只知道这是人防工程，后来和7401指挥部的人混时间长了，才知道还是地铁。勘察到国棉五厂的时候，就看出地铁的意思了，勘察孔多得很，几十个几十个地打，密度非常大，指挥部的人告诉我们说，孔密的地方就是车站。"

当年的钻孔已经难觅其踪，但当年的艰辛换来的是一份详尽的勘察报告。这份报告基本上阐明了7401工程所处区域的地质条件。7401人希望这份详尽的勘察报告能给未来的郑州地铁带来有益的帮助!