在设计海港高桩码头时，应采取以下措施提高码头的耐久性。

①采用预应力混凝土构件，简化构件外形，并应避免积水。

②除遵守现行行业标准《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ 269)的规定外，尚应采取增加混凝土密实性措施。

③在有掩护海港，对浪浅区钢筋混凝土构件，应根据下列情况采用涂料或其他有效措施进行保护：如建于浸蚀性严重海域的重要工程在设计高水位附近梁的底面和侧面，重要建筑物的面板底部和浪溅区其他构件。涂料宜在预制构件安装之前涂刷，竣工前对损坏部位进行修补；

④在无掩护海港，对钢筋混凝土构件保护范围根据具体情况确定。

⑤钢管桩等桩基防腐蚀应符合现行行业标准《港口工程桩基规范》(JTJ 254-98)的规定-

⑥对堆放散装盐或其他腐蚀性较强的散货码头，应采取措施防止有害物质渗透使钢筋锈蚀。如增加码头面板顶层现浇钢筋保护层的厚度，采用微膨胀混凝土填充预制构件接头或其他有效措施。 2100433B

板梁式高桩码头一般适用于水位差不大的港口。当在码头前沿设置双层系靠船结构时，可适用于水位差5-8 m的港口；当在码头前沿设置多层系靠船结构或单独设置浮式系靠船没施时，可适用于水位差10-17m的港口。

在符合使用要求，保证质量、经济合理和施工条件可能的前提下，宜简化结构形式，采用顶应力混凝土构件，增加码头的整体性和使用年限，采用先进的施工工艺进行施工。

1)基桩

高桩码头基桩一般采用预应力混凝土桩、预应力混凝土管桩和钢管桩，内河中小型们头可采用钢筋混凝土桩。此外，也可采用灌注桩和嵌岩桩等其他形式基桩。

2)伸缩缝

码头伸缩缝的间距应根据地区的温度差、上部结构的刚度、桩的自由长度和刚度等因素综合考虑。上部结构为装配整体式结构时，伸缩缝的间距宜取60-70m；上部结构为现场整体浇筑混凝土时，伸缩缝的间距宜取35 m左右。当有实践经验或可靠论证时，伸缩缝的间距可适当增减。

沉降缝的位置应根据荷载情况、结构形式和地质条件确定，沉降缝宜与伸缩缝相结合。码头上部结构在伸缩缝和沉降缝分段处，可采用悬臂式结构或简支结构。

板梁式高桩码头以横梁为主梁，支承在桩上，为联系桩和纵梁、面板的重要构件。横梁的断面型式需适应搁放纵梁的需要，常采用倒T形，按柔性桩台计算。

纵梁在结构上是次梁，一般采用预制，支搁于横梁并与横梁整体连接,做成连续梁。面板铺放在纵梁和横梁上，常用型式有叠合式板、空心板等。梁板式高桩码头适用于软弱地基，水位差不大的情况。

无梁大板式高桩码头，是指上部结构由预制大板及靠船构件组成的高桩码头。优点是结构简单，上部结构底面轮廓线少，不易腐蚀，施工速度快。

高桩码头属透空结构，波浪和水流可在码头平面以下通过，对波浪不发生反射，不影响泄洪，并可减少淤积，适用于软土地基。广泛采用长桩、大跨结构，并逐步用大型预应力混凝土管柱或钢管柱代替断面较小的桩，而成管柱码头。无梁大板式高桩码头，是指上部结构由预制大板及靠船构件组成的高桩码头。优点是结构简单，上部结构底面轮廓线少，不易腐蚀，施工速度快。2100433B

指由钢板组合而成的梁型结构构件。基本截面形状为工字形，上下横板叫翼板，中间立板叫腹板。有的板梁中间焊有若干加强筋。根据组合方式可以分为焊接板梁、高强螺栓板梁和异种钢板梁等。

由于空心板梁预制工艺简单、安装方便、造价较低以及建筑高度较小等诸多优点，因此空心板梁桥在各类公路工程中广为应用。

梁桥的结构受力主要由承重结构（主梁）及传力结构（横梁、桥面板）两大部分承担。多片主梁依靠横梁和桥面板联成空间整体结构，由于结构的空间整体性，当桥上作用荷载时，各片主梁将共同参与工作，形成各片主梁之间的内力分布。空心板梁桥的传力结构主要依靠空心板之间的铰缝和桥面板。空心板梁在进行内力计算时，需要将桥面承受的车辆荷载通过横向分布系数分配至各片主梁上，具体系数的数值和梁板间连接形式及其效果有关，其力学理念就是将整幅梁板看作一个共同受力的整体，通过其相互间变形协调的程度来决定分配比例，而铰缝就承担着梁板间传递内力并约束位移的关键作用。

空心板梁的设计荷载由恒载和活载组成，空心板梁组成的桥面系在荷载作用下每片板梁分担的荷载一般采取：桥面恒载包括人行道、栏杆、桥面铺装等近似按每片梁均摊计算。活载按“公路桥梁荷载横向分布计算”方法计算，即跨中和四分点的横向分配系数按铰接板法计算，支点按杠杆法计算横向分布系数，支点至四分点间按直线内插法求得。